E61 turbo ujeltaa kylmänä (ja lämpöisenäkin), videot lisätty

[basti83]

Voi olla jos sulla on automaatti että sulla on toi GA6HP26Z Mechatronic remontti edessä.
mulla auto nyki 2-3:lle vaihtaessa kylmänä!
lämpimänä "toimi"... paitsi se mietti vaihtoja joskus...
ja kierrokset sailas edes takas kun ajo 80-100km/h..
Remppa+öljyt+suodatin+työ=1300e halvempi kuin laatikon vaihto.
Nyt toimi kuin uus...

[JKK]

Jo toi dpf poisto on kyllä pakollinen jos ajot ohjelmoida .
Mulla meni se tukkoon ja turbo meni rikki...
Liika vasta painetta... :\

No ei se DPF:n poisto kyllä mikään pakollinen ole. Itseasiassa luulen että ylivoimaisesti suurin osa ohjelmoiduista diesel-bemuista softataan DPF:n kanssa. Olen omiin neljään diesel-bemuun laitattanut Karalan softan DPF:n kera, eikä yhdessäkään ole koskaan ollut mitään ongelmia. Sama homma tusinan verran kavereiden omistamissa vastaavissa... Tottakai jos haluaa sen viimeisen 10-20hp sieltä käyttöönsä ja satunnaisen mustaa tupsauttavan savupilven, kannattaa DPF poistaa.

Jos DPF ja polttoprosessi on toiminut koko auton olemassaolon ajan normaalisti, ei ole mielestäni mitään syytä poistaa sitä ohjelmoinnin yhteydessä. Toimiva auto huolehtii noen poltosta ja ilmoittaa kyllä kun rööristö on tuhkaa täynnä. Yleensä näin on, kun lasissa on 200-300tkm. Nykyisellä autollani on ajettu 192.000km, josta softattuna kymmeniätuhansia. Vastapaineet on, ja ovat aina olleet 7-15mbar tyhjäkäynnillä riippuen polton syklistä. 100km/h nopeudessa n.40-50mbar. Eli on siis ihan uuden suodattimen spekseissä vielä. Eikä vetojen suhteen ole mitään valittamista. Sitten kun DPF:n käyttöikä on lopussa, se on lopussa riippumatta onko se softattu vai ei. Huonosti tehty softa ja painava kaasujalka tosin saattaa nopeuttaa tuhkan kertymistä jonkin verran.

Alla vielä kuva DPF:n toiminnasta, jos sen voiminta on jollekin epäselvä. Putkiin kertyvä nokihan palaa toimivassa polttoprosessissa ja siitä jäävä tuhka jää putkistoon.
DPF voi siis mennä kahdella tavalla tukkoon:

1. Jatkuvasti kertyvä noki (=soot), ja sen nostattama liian suuri vastapaine tukkii DPF:n ennenaikaisesti toimimattoman polttoprosessin vuoksi (=termariongelmat). Jos polttoprosessi ei jonkun vian vuoksi toimi --> tukkii noki hetkessä DPF:n putkiston seinämät. Tässä tilanteessa saatetaan joskus pystyä elvyttämään DPF, jos polttoprosessin estävä vika korjataan.

2. Polttoprosessin synnyttämä tuhka kertyy hiljalleen hiuksenohuisiin putkistoihin, ja ajan myötä putkisto täyttyy tiukaksi puristuneesta tuhkasta ja alkaa nostattamaan hiljalleen vastapaineita suuremmaksi. Tähän kehitykseen ei polttoprosessilla pystytä vaikuttamaan. Tässä on kyse "normaalista" DPF:n huoltovälin täyttymisestä, johon auttaa DPF:n uusiminen, tyhjääminen tai peseminen.

[basti83]

Ju näin se on...
Mutta jos se kerran rikko edellisen turbon niin miksi ottaa riski ja rikkoa toisen.
Ei se niin halpaa lystiä ole...
Kerta maksulla tuo ongelma poistu... Eikä tuu uudestaan kummitelemaan...
~300hv autossa.....

[N54]

535d:ssä harvemmin ääntää,
tosin on sellaisiakin tullut vastaan että 150 tkm ajettuna ääntää,
mutta ääni ei tullut turbosta vaan pakosarjasta.

Voisitko kertoa enemmän näistä tapauksista? Oma varmasti 161 tkm ajettu 535d viheltää kylmänä selvästi, lämmetessään hiljenee huomattavasti mutta pieni ääni kuuluu lämpimänäkin, tehot on kyllä tallella eikä muita oireita äänen lisäksi. Voisko pakosarjassa olla halkeama joka lämmetessään supistuu ja ääni hiljenee vai onko pikkuturbo jo lähellä tiensä päätä, käsittääkseni kestävät yleensä pidempään.

Tuossa jälkimmäisessä videossa ei kone kyllä kierroslukumittarin katkoviivan mukaan ole normaalilämmöissä. Oletko katsonut lämpöjä salavalikosta, vai oletko kuvannut videon ennenkuin olet antanut koneen lämmetä täysin? Normaalisti koneen lämmettyä näkyy n. 3-4 neljä viivaa, sulla reilusti enemmän.
Ihan näin OT huomautuksena otin asian esille kun osui silmään.

[enins]

Äänet on ihan samanlaiset, mitä minullakin oli ennen turbon (ja pakosarjan) vaihtoa.
Minä siis ostin uuden turbon pelkästään tuon reippaan vihellyksen perusteella ja turboa vaihtaessa huomasin sen olevan aivan ehjä. Pakosarjassa sitävastoin oli repeämät, joista viheltävä ääni tuli.

Tarkista ja paikallista varmaksi vika, ennen kuin tilaat uutta turboa.

[PetriPT]

Voisitko kertoa enemmän näistä tapauksista? Oma varmasti 161 tkm ajettu 535d viheltää kylmänä selvästi, lämmetessään hiljenee huomattavasti mutta pieni ääni kuuluu lämpimänäkin, tehot on kyllä tallella eikä muita oireita äänen lisäksi. Voisko pakosarjassa olla halkeama joka lämmetessään supistuu ja ääni hiljenee vai onko pikkuturbo jo lähellä tiensä päätä, käsittääkseni kestävät yleensä pidempään.

Tuossa jälkimmäisessä videossa ei kone kyllä kierroslukumittarin katkoviivan mukaan ole normaalilämmöissä. Oletko katsonut lämpöjä salavalikosta, vai oletko kuvannut videon ennenkuin olet antanut koneen lämmetä täysin? Normaalisti koneen lämmettyä näkyy n. 3-4 neljä viivaa, sulla reilusti enemmän.
Ihan näin OT huomautuksena otin asian esille kun osui silmään.

Kyllä kone on normaalilämpöinen, lienee tuo "mitta-asteikko" kuitenkin ohjeellinen juttu (ei saisi kierrättää yli tuon tms). Salavalikosta termarien kuntoa tutkiskelleena minun autossani tuo n. 4500-4700rpm väli vastaa noin 85-92 astetta. Eikä aina mene suoraan linjassa lämpöihin.

[PetriPT]

Äänet on ihan samanlaiset, mitä minullakin oli ennen turbon (ja pakosarjan) vaihtoa.
Minä siis ostin uuden turbon pelkästään tuon reippaan vihellyksen perusteella ja turboa vaihtaessa huomasin sen olevan aivan ehjä. Pakosarjassa sitävastoin oli repeämät, joista viheltävä ääni tuli.

Tarkista ja paikallista varmaksi vika, ennen kuin tilaat uutta turboa.

Kiitos tiedosta, pitää tutkia tämä vaihtoehto. Pakosarja on käsittääkseni originaali rosteripeltisarja, valua olen tilalle ajatellut joka tapauksessa. Testaamalla tuon ainakin saa selville.

[JKK]

Kiitos tiedosta, pitää tutkia tämä vaihtoehto. Pakosarja on käsittääkseni originaali rosteripeltisarja, valua olen tilalle ajatellut joka tapauksessa. Testaamalla tuon ainakin saa selville.

Jos valua pistät tilalle niin kannattanee varmaan tilata TÄMÄ englishmannien kehittämä malli, joka on tehty suoraan E60:seen. Ei ahista niinkuin vastaava E39:n pakosarja. Tämä sopii vain non-LCI-malleihin.

[PetriPT]

Jos valua pistät tilalle niin kannattanee varmaan tilata TÄMÄ englishmannien kehittämä malli, joka on tehty suoraan E60:seen. Ei ahista niinkuin vastaava E39:n pakosarja. Tämä sopii vain non-LCI-malleihin.

Kyllä, tuota brittiversiota juuri olen ajatellut.
korjaamolta tuli lausuntoa tänään että mitä todennäköisimmin turbon vaihto edessä jossain vaiheessa mutta ajaminen vielä turvallista.

Mistä turbo olisi järkevintä hankkia?

[A62]

Mistä turbo olisi järkevintä hankkia?

Kokemusta kahdesta eri tavasta:
Ensimmäisellä kertaa hommasin korjatun suomalaiselta turbokorjaamolta. Ei mennyt ihan putkeen.

seuraavana vuonna ostin saksasta turboladerilta uuden alkuperäisosan.

Saattoi olla puhtaasti huonoa tuuria tuon korjatun osan kanssa, mutta mielestäni hintaero on niin pieni, etten kyllä harkitsisi käytettyä turboa. Uuden garretin saa (servo)säätimineen suunnilleen tonnilla.

[MNi]

Tässä turbolader:lla tarkoitettaneen http://www.turbolader.net/. Kyseisestä puljasta on foorumilla ollut positiivista palautetta.

[smigis]

Täällä tasantarkkaan samanlaiset "ongelmat", huollossa kävi tänään turbon ja pakosarjan tarkastuksessa ja molemmat kunnossa, siis ajomäärään nähden ( 260tkm ajettu, alkup. turbo). Kaveri vaan totes että turbosta tuo ääni lähtee eikä pakosarjasta, mutta ei mitään hälyttävää ollut turbon kunnossa.

- Mikke

[Jampe-]

Ajoin pidemmän pätkän jossa motariakin kymmenkunta minuuttia ja todettava on että vinkuu se lämpöisenäkin.

Ei tosin kuulu niin hyvin videolta kuin mitä kuuluu esim. autokatoksessa kun kierroksia nostattelee.

Tässä kylmänä:

http://youtu.be/X2MhPhPkmeM

Ja tässä lämpöisenä katoksessa, ikkuna auki, ääni kuuluu melko hyvin.

http://youtu.be/3y24w2y4XQc

Nokkelimmat huomaa että siellä palaa hälyvalo mittaristossa. Heitti sitten PDC failuren päälle... Riivattu vekotin. Mitähän seuraavaksi...

Käytin muuten auton juuri merkkihuollossa öljynvaihdossa ja vaihtoivat siellä vortexin tuohon.. ilmeisesti ollut tamppooniversio sitä ennen.

Tervehdys BMW kansa,
tuossa kävin koeajamassa 180tkm ajetun 530d e60. Turbon vihellys oli juuri tuota luokkaa, mitä videoissa on. Kahta mielipidettä on = ehjä eli normaalia sekä rikki => Vaihtoon.

Mitä mieltä te olette? Kannattaako tuota autoa pistää boikottiin tuon äänen takia?

[samppa.re]

Tuntuu että kaikki nämä ainakin vanhemmiten alkaa ujeltamaan. Oma 530d 218hp on ujeltanut kylmänä enemmän ja lämpimänä sen verran että sen kuulee kuin kuuntelee koko 75tkm kun se on minulla ollut, eikä ääni tuolla matkalla ole mainittavasti pahentunut. Ajettu nyt 325tkm eikä turbossa ole yhtään normaalia enempää välystä kumpaankaan suuntaan.

[E39Fin]

Tervehdys BMW kansa,
tuossa kävin koeajamassa 180tkm ajetun 530d e60. Turbon vihellys oli juuri tuota luokkaa, mitä videoissa on. Kahta mielipidettä on = ehjä eli normaalia sekä rikki => Vaihtoon.

Mitä mieltä te olette? Kannattaako tuota autoa pistää boikottiin tuon äänen takia?

Ei kannata laittaa. Tingi tonni-kaks pyynnistä niin ei harmita jos joutuu remppaamaan. :think