e60 525da omituinen tehokäyrä alakierroksilla (dynolappu liitteenä)

[huitoja2]

Kulkine kävi tänään ohjelmoitavana ja dynolla ajettaessa näkyy selvä notkahdus alakierroksilla sekä vakio ohjelmalla että myös chipattuna.

Mistähän lie johtuu? Ei vikakoodeja, kokeiltu myös MAF piuha irti mutta aina sama lopputulos.
Voisiko turbon siivekkeet jumittaa alakierroksilla? Turbon paineet nousee kyllä normaaliarvoihin eikä ajossa sinänsä haittaa / huomaa muutakuin lievää tehonpuutetta alakierroksilla.

Vinkkejä saa antaa!

[huitoja2]

Näyttää olevan samankaltainen mutta pienempi notko superchipsin omassa esittelykäyrässä.

http://www.superchips.co.uk/curves/e60525d.pdf

[Matson^]

Turbiinin luistatus 25d:ssä antaa turhan positiivisen kuvan (piikin) vääntökäyrään paperille?

[djs^]

Mulla oli TISMALLEEN sama ongelma entisen kanssa. Saattaa dynolappukin vielä löytyä. Koskaan ei oikeen 100% varmaks selvinny syytä. Veikkaan että vika on laatikossa, taikka akku alkaa olemaan caput. Onko akku mitattu toimivaks? Kerran-pari oli mult akku loppu, ja sit se aina opetteli sen 500km laatikolle uusia arvoja ja luistatteli.

En kyllä ite olis ohjelmaa laittanut jos autosta tuo vika löytyy.

[huitoja2]

Mulla oli TISMALLEEN sama ongelma entisen kanssa. Saattaa dynolappukin vielä löytyä. Koskaan ei oikeen 100% varmaks selvinny syytä. Veikkaan että vika on laatikossa, taikka akku alkaa olemaan caput. Onko akku mitattu toimivaks? Kerran-pari oli mult akku loppu, ja sit se aina opetteli sen 500km laatikolle uusia arvoja ja luistatteli.

En kyllä ite olis ohjelmaa laittanut jos autosta tuo vika löytyy.

Akku on uusittu viikko sitten eli ehkä sen 500km oli ajettu ennen dynoa.
Autolla on ajettu 106tkm joten epäilen että vika ei ole laatikossa, varmaahan se ei ole mutta laatikko toimii muuten kuten pitääkin eikä luista ajossa.

Mites nuo alipaineletkut ja säädin turbon kyljessä, niistä täällä on ollut paljonkin juttua ja oireet samankaltaiset eli tehottomuus alakierroksilla.
Nuo joilla on on tota tehottomuutta alakierroksilla tuskin ovat dynossa käyneet että näkisi onko käyrä silloin samanlainen kuin minulla.

[tuikku]

.
Kyllä tuossa mahtaa olla kyse vaan turbiinin (lukkoventtiilin) luistamisesta.
Turbiini ensi yrittää alakierroksilla lukittua, mutta ote alkaakin luistamaan, kunnes taas kierrosten noustessa pitoa uudestaan tulee.
Öljypumpun tuotto nousee riittävästi.

[kalevik]

.
Kyllä tuossa mahtaa olla kyse vaan turbiinin (lukkoventtiilin) luistamisesta.
Turbiini ensi yrittää alakierroksilla lukittua, mutta ote alkaakin luistamaan, kunnes taas kierrosten noustessa pitoa uudestaan tulee.
Öljypumpun tuotto nousee riittävästi.

Tässä taitaa olla kyse samasta ilmiöstä?

Käppyrä sigun autosta.

[huitoja2]

.
Kyllä tuossa mahtaa olla kyse vaan turbiinin (lukkoventtiilin) luistamisesta.
Turbiini ensi yrittää alakierroksilla lukittua, mutta ote alkaakin luistamaan, kunnes taas kierrosten noustessa pitoa uudestaan tulee.
Öljypumpun tuotto nousee riittävästi.

Kuinkahan vaarallinen ilmiö tuo luistaminen pienillä kierroksilla mahtaa olla? Eli onko kuinka helposti vaarana laatikon hajoaminen? Ja mitä olisi ennalta ehkäisevästi tehtävissä, öljyjen vaihto tms?

[djs^]

Kyllä se pitemmällä juoksulla hajottaa kyseisen vaihteen jolla luistaminen tapahtuu. Ja tämähän tapahtuu ilmeisesti vitosvaiheella?

[exautisti]

Kyllä se pitemmällä juoksulla hajottaa kyseisen vaihteen jolla luistaminen tapahtuu. Ja tämähän tapahtuu ilmeisesti vitosvaiheella?

Ei se laatikko siellä luista vaan turbiini. Laatikko löysää kyllä vapaalle mikäli alkaa luistaan. Liiallisesta turbiinin luistostakin mahtaa tulla vikakoodi.

[tuikku]

Ei se laatikko siellä luista vaan turbiini. Laatikko löysää kyllä vapaalle mikäli alkaa luistaan. Liiallisesta turbiinin luistostakin mahtaa tulla vikakoodi.

Juu
Juuri noin.

Turbiinin kuuluukin luistaa, käytännössä koko ajan.
Se lukittuminen on käytännössä kaikissa autoissa oikeastaan "erikoistilanne", => kunhan edellytykset täyttyy.
Taloudellisuuden vaatimus ja suoranainen tehon puute on aiheuttaneet tällaisen lukittumisen "vaatimuksen".

Itse laatikko kestää paremmin, kun turbiini aina hiukan luistaa ja suodattaa moottorin sykäykset ja tärinät.
Liiallisesta, hallitsemattomasta luistamisesta tulee vikakoodi.
Dynossa jos sekunnin osasia luistelee, niin en vielä huolestuisi.
Jos käytössä häiritsee, niin sitten ...
Luiston määrää säätelee lukitusventtiili, jolle on "toimintakartta", siitä venttiiliä voi kiriä tai löysätä.
Huomatkaa nyt se, että kun luistoa vähennetään, niin mekaanista rasitusta itse laatikolle lisätään, tässä ei sillä lailla ole vaan voittajia.

[elreino]

Kulkine kävi tänään ohjelmoitavana ja dynolla ajettaessa näkyy selvä notkahdus alakierroksilla sekä vakio ohjelmalla että myös chipattuna.

Mistähän lie johtuu? Ei vikakoodeja, kokeiltu myös MAF piuha irti mutta aina sama lopputulos.
Voisiko turbon siivekkeet jumittaa alakierroksilla? Turbon paineet nousee kyllä normaaliarvoihin eikä ajossa sinänsä haittaa / huomaa muutakuin lievää tehonpuutetta alakierroksilla.

Vinkkejä saa antaa!

niin siis autossahan ei ole mitään vikaa tuo on normaali automaatti vaihteisen käppyrä
jos haluaa että tuota notkoa ei ole käppyrässä niin on dynottajan otettava moottorin kierrosluku tieto dynon mittaus ohjelmaan suoraan kampuralta eikä soviteltuna rullalta niin kuin yleensä tehdään kylläkin

no jos käydään läpi vaikka tuota vakiota käyrää

ensinnäkin alueella 1500-2000rpm ei ole mitään todenperäisyyttä koska moottori pyörii suuremmalla kierrosluvulla mitä dynon mittausohjelma luulee
tavallaan välitys on tiuhempi tuolla alueella
2000rpm jälkeen turpiini alkaa ottamaan kiinni vähän ennen 2500 kierrosta se on kiinni (syvin notko) jonka jälkeen näkyy pieni nytkähdys ylöspäin (moottorin kovempaa pyörivät massat nytkäyttävät käyrää)
vasta 2600 kierroksesta ylöspäin näkyy vasta todellinen tilanne

viri käyrissä on näköjään kaasua painettu eri lailla

[tuikku]

.
Minä olisin hiukan eri mieltä.

Vääntökäyrä kertoo sen todellisen voiman, joka kulloisellakin hetkellä siirtyy auton renkaasta rullien kautta paperille.
Varsinaisesti moottori teho/vääntö on ns laskennallinen suure, jonka määrä lasketaan, tai oikeammin arvioidaan tuosta renkaan kautta välittyneestä voimasta.

Jos renkaan kautta välittyvä voima on jotenkin kummallinen, niin se silloin on, mielestäni mustan puhuminen valkoiseksi on pään työntämistä puskaan.
Olisin aika varma, ettei valmistaja ole alun perin säätänyt voimalinjaa mitenkään kummallisesti tehoa siirtäväksi.
Eikä se varmaan olekkaan, jos sitä ei ajossa huomaa.

Kummalliseen vääntökäyrään vakiomoottorissa on siis oikeasti kaksi syytä, tekninen vika/tekninen rajoitus tai mittaus ei ole ainakaan niiltä osin luotettava, piste.

[elreino]

saahan sitä olla erimieltä
turpiinin kun täyttää petonilla niin sitten notko poistuu
tai dynon mittausohjelmaan otetaan TODELLISET kierrokset kampuralta

[naukkis]

.
Jos renkaan kautta välittyvä voima on jotenkin kummallinen, niin se silloin on, mielestäni mustan puhuminen valkoiseksi on pään työntämistä puskaan.
Olisin aika varma, ettei valmistaja ole alun perin säätänyt voimalinjaa mitenkään kummallisesti tehoa siirtäväksi.
Eikä se varmaan olekkaan, jos sitä ei ajossa huomaa.

Kummalliseen vääntökäyrään vakiomoottorissa on siis oikeasti kaksi syytä, tekninen vika/tekninen rajoitus tai mittaus ei ole ainakaan niiltä osin luotettava, piste.

No automaatista löytyy sellainen kummallisesti tehoa siirtävä osa kuin momentinmuunnin jota nykyään turbiiniksi kutsutaan vaikka samasta asiasta ei ole kysymys, turbiinissa on kaksi siipeä, momentinmuutimessa kolme jolla saadaan välittyvän momentin nostaminen aikaiseksi. Ja kyllä valmistaja on sen ihan tarkoituksella sinne laittanut ja sen toiminnan todellakin huomaa ajaessa