E60 530D LCI Jarrujen ilmaamisessa tuli ihmeellistä ongelmaa

[325E]

Miten on tuo...TRW

Mikä malli on tuo löytämäni TRW PMN214 malli se muka kävisi kaikkiin...

34336786586 on oikea.

Sama näkyy olevan kaikissa malleissa...

[MajorDrake]

34336786586 on oikea.

Sama näkyy olevan kaikissa malleissa...

[325E]

Mikä on oikea pääsylinteri autooni

Mikä on oikea pääsylinteri autooni...E60 530D LCI 2008
sain orginaalin numeron 34 33 6 786 586 ja onko alkumalleissa joka ei ole LCI malli sama pääsylinteri netistä löysin TRW PMN214 mallin 59€ joka kävisi ja silti löytyy sivustoja jossa LCI mallissa pääsyliinteri muuttuu..onko tietoa?

Olettako saaneet jarrut ilmattua ? Itellä kävi kerran ,että laitoin jarruputket väärin päin abs pumppuun ja aiheutti kys.ongelmaa.

[atte.o]

Olen samaa mieltä ei pidä painua...joku silloin laskee paineet mutta mikä?

Olettako saaneet jarrut ilmattua ? Itellä kävi kerran ,että laitoin jarruputket väärin päin abs pumppuun ja aiheutti kys.ongelmaa.

[suppari]

No, minulla on tässä kärryssä yhden kerran painunut poljin lattiaan sitä pitkään painaessani (liikennevaloissa). Tämä johtui puhkiruostuneesta takapään jarruputkesta (kuskin penkin alta, 90° taivutuksesta).

En kyllä millään usko, että olisi normaalia, jos poljin painuisi vaikka kuinka pitkään painettaisi pohjaan. Tätä väittämää olen nyt testaillut eri poljinvoimalla useasti, eikä poljin kyllä painu yhtään mihinkään siitä, mihin se painalluksen alussa jää.
=> Korjatkaa jarrunne.

Kyllä se vaan on normaalia.. Parhaiten huomaa kun ei paina voimalla, vaan pikkuhiljaa.

[enins]

Miksi se ei auto sammuksissa painu, kun alipainepumppu on pois pelistä jos siellä mekaanista vikaa on?

Koska et taatusta paina poljinta niin kovaa, että saisit saman paineen jarrupiiriin aikaiseksi, kuin tehostimen mukana ollessa.

[Hebbu ///M3]

Miksi se ei auto sammuksissa painu, kun alipainepumppu on pois pelistä jos siellä mekaanista vikaa on?

[325E]

olen samaa mieltä...

Olen samaa mieltä ei pidä painua...joku silloin laskee paineet mutta mikä?

No, minulla on tässä kärryssä yhden kerran painunut poljin lattiaan sitä pitkään painaessani (liikennevaloissa). Tämä johtui puhkiruostuneesta takapään jarruputkesta (kuskin penkin alta, 90° taivutuksesta).

En kyllä millään usko, että olisi normaalia, jos poljin painuisi vaikka kuinka pitkään painettaisi pohjaan. Tätä väittämää olen nyt testaillut eri poljinvoimalla useasti, eikä poljin kyllä painu yhtään mihinkään siitä, mihin se painalluksen alussa jää.
=> Korjatkaa jarrunne.

[enins]

Kyllä se vaan noissa dieseleissä ja muissa missä alipainepumppu, voi painua aika pitkällekkin kun tehostin tekee kokoajan lisää painetta. Hydrauliyksikössä on tätä varten varoventtiili joka päästää ylimääräiset paineet lävitse.
Eli ihan normaalia. Toki jos polvin kopsahtaa lattiaan saman tien niin eriasia.

No, minulla on tässä kärryssä yhden kerran painunut poljin lattiaan sitä pitkään painaessani (liikennevaloissa). Tämä johtui puhkiruostuneesta takapään jarruputkesta (kuskin penkin alta, 90° taivutuksesta).

En kyllä millään usko, että olisi normaalia, jos poljin painuisi vaikka kuinka pitkään painettaisi pohjaan. Tätä väittämää olen nyt testaillut eri poljinvoimalla useasti, eikä poljin kyllä painu yhtään mihinkään siitä, mihin se painalluksen alussa jää.
=> Korjatkaa jarrunne.

[Supa]

Kyllä se vaan noissa dieseleissä ja muissa missä alipainepumppu, voi painua aika pitkällekkin kun tehostin tekee kokoajan lisää painetta. Hydrauliyksikössä on tätä varten varoventtiili joka päästää ylimääräiset paineet lävitse.
Eli ihan normaalia. Toki jos polvin kopsahtaa lattiaan saman tien niin eriasia.

[325E]

Ongelmaa oli...se on faktaa

Ongelma oli todellinen eli ABS meni kuivaksi ja teoriassa ei jarrupoljin pidä mennä lattiaan joku vuotaa laskee läpi eli pääsylinteri tai muu venttiili, tämä on vaan faktaa jos jollakin mulla menee hiljalleen jarrupolin lattiaan on sama vika toisellakin bemarissa....vois keskustella välillä asiaa, voi vittuillakkin jos ei muuhun järkevään rakentavaan keskusteluun kykene...

Seuraavaksi kannattaa ryhtyä etsimään uutta moottoria ja vaihdelaatikkoa, sillä ne tulevat luultavasti vikaantumaan tulevan 30 vuoden aikana. :think

[bncr]

Seuraavaksi kannattaa ryhtyä etsimään uutta moottoria ja vaihdelaatikkoa, sillä ne tulevat luultavasti vikaantumaan tulevan 30 vuoden aikana. :think

[325E]

lisää vastauksia...

Maalasin vain ne kohdat auto acrylillä jotka oli vaan pohjamaalilla ja sen päälle ruiskutin vaan koteloainetta en isommin palkkien sisään laittanut mitään saati helmoihin ja oviinkaan vain ne jotka ovat phjalenyjen ja olivat pohjamaalatun osien välissä...huom. pinta massaa en ruiskuttanut vaan automaalin ja sen päälle koteloaineen ja ne huomattavasti hiljensivät alustan ääniä...kaksi asiaa ruostesuojaus ja äänieristys, minusta ei paha jos nyt auto kestää 100-vuotta...ja sekin varmuuden vuoksi ja sanoisin laskennalisesti..muutoin olisit tullut ruostumaan..

Niin siis voiko olla turhempaa hommaa kuin tuollaisen täysin muovilla ja alumiinilla vuoratun pohjan massaaminen.
Useista autoista joutunut noita käyttään auki erinäisten remonttien takia. Yhdessäkään massaamattomassa ei ole ollut sellaisia ruoste/korroosia vikoja jotka tulis aiheuttaan auton elinikänä minkäänlaista ongelmaa. Sitä en kiellä etteikö autoissa olis rusehtavia laikkuja siellä ja täällä pohjamuovien, sisälokasuojien ja yms alla, mutta ne on todella kaukana -70, -80 ja osin -90 luvun autojen ruostevaurioista. Ennemmin suosittelen säästään massaukseen kuluvat rahat ja ostaan niillä rahoilla tarpeen vaatiessa mahdollisesti rikkoontuvien pohjasuojamuovien yms. tilalle ehjiä vastaavia.
Pahimmassa tapauksessa puslat yms kumiosat kärsii näistä tinitrol käsittelyistä pehmenemisen tai turpoomisen muodossa.

Oikeastaan voin pahoin jos täytyy ruveta tekeen massattuun autoon yhtään mitään remonttia alustaan. Niljakasta paskaa on jokapaikassa.

Sitten sitä massaa/kotelosuoja-ainetta mennään vielä ruuttaileen ovien sisään. Sitten ihmetellään kun lattialla lainehtii vesi kun luukkujen alasyrjästä on vedenpoistoaukot muuraantuneet umpeen. Tai lukkolaitteet eivät toimi niin kuin pitäisi. Näitäkin joutuu rassaileen auki ja herkisteleen . Sen lisäksi jossain tapauksissa lasinnostomekanismit lakkaavaat toimimasta jouheesti. Niidenkin korjaaminen on massatussa autossa epämielyttävää. Tumput liisterissä jälleen. Ja kun ollaan tekemisissä osittain auton sisätilojen kanssa niin ei ole kenelläkään kivaa.

[kye]

Niin siis voiko olla turhempaa hommaa kuin tuollaisen täysin muovilla ja alumiinilla vuoratun pohjan massaaminen.
Useista autoista joutunut noita käyttään auki erinäisten remonttien takia. Yhdessäkään massaamattomassa ei ole ollut sellaisia ruoste/korroosia vikoja jotka tulis aiheuttaan auton elinikänä minkäänlaista ongelmaa. Sitä en kiellä etteikö autoissa olis rusehtavia laikkuja siellä ja täällä pohjamuovien, sisälokasuojien ja yms alla, mutta ne on todella kaukana -70, -80 ja osin -90 luvun autojen ruostevaurioista. Ennemmin suosittelen säästään massaukseen kuluvat rahat ja ostaan niillä rahoilla tarpeen vaatiessa mahdollisesti rikkoontuvien pohjasuojamuovien yms. tilalle ehjiä vastaavia.
Pahimmassa tapauksessa puslat yms kumiosat kärsii näistä tinitrol käsittelyistä pehmenemisen tai turpoomisen muodossa.

Oikeastaan voin pahoin jos täytyy ruveta tekeen massattuun autoon yhtään mitään remonttia alustaan. Niljakasta paskaa on jokapaikassa.

Sitten sitä massaa/kotelosuoja-ainetta mennään vielä ruuttaileen ovien sisään. Sitten ihmetellään kun lattialla lainehtii vesi kun luukkujen alasyrjästä on vedenpoistoaukot muuraantuneet umpeen. Tai lukkolaitteet eivät toimi niin kuin pitäisi. Näitäkin joutuu rassaileen auki ja herkisteleen . Sen lisäksi jossain tapauksissa lasinnostomekanismit lakkaavaat toimimasta jouheesti. Niidenkin korjaaminen on massatussa autossa epämielyttävää. Tumput liisterissä jälleen. Ja kun ollaan tekemisissä osittain auton sisätilojen kanssa niin ei ole kenelläkään kivaa.

[-rik]

No etkai sää jotain alustamassaa oo tunkemassa sinne alustaan muovien alle, vai ruostuuko seki laskennallisesti puhki 20v päästä?

Hemiä odotellessa...