535d e61 moottori kalkattaa

[atte.o]

Ei ole täyttä tietoa.Kampiakselin kuvia katsomalla päättelin että voisi olla rässäämällä.

[jakemon]

Nyt sen verran purettu että jakopää on auki, siellä ei silmin havaittavaa vauriota ole... Mutta sitten itse kampiakselissa sellainen millin päittäis välys löydetty, elikkä näillä näkymin pääsee nostamaan konetta poies keulilta. Tähän hätään en löytäny paljon sen päittäisvälyksen kuuluisi olla, mutta tuskinpa niin paljon että pystyy hihnapyörän pultista päittäin kolisuttamaan kampuraa??

[MajorDrake]

Nyt sen verran purettu että jakopää on auki, siellä ei silmin havaittavaa vauriota ole... Mutta sitten itse kampiakselissa sellainen millin päittäis välys löydetty, elikkä näillä näkymin pääsee nostamaan konetta poies keulilta. Tähän hätään en löytäny paljon sen päittäisvälyksen kuuluisi olla, mutta tuskinpa niin paljon että pystyy hihnapyörän pultista päittäin kolisuttamaan kampuraa??

Tuon välyksen pitäisi olla joitain kymppejä enintään, ei millitolkulla...
Tarkkoja speksejä ei ole tiedossa mutta VW:n kalustossa tais olla 0.14 maksimi välys akseiln suuntaan.

Eikö tuohon riitä öljypohjan irroitus ja kampiakselin laakerointi?

[jakemon]

Olen itsekkin miettiny tuota alakautta laakeroimista, mutta ei ole varmuutta onko se mahdollista, katsotaan jos sais siihen lisätietoa tähän keskusteluun. Äsken tuossa viel pällistelin tallissa ja nappasin öljysuodattimen pois niin kyllähän siellä oli normaalia metalli mujua. Enitenhän tässä tuottaa ongelmaa tuon koneen pois nosto kun tahtoo loppuu tallissa tilat eikä nosturista ole tietoakaan, mikäs siinä näpläillä kun sais mosan pukkiin

[jakemon]

Päivitetään tähän tämän hetkistä tilannetta! Elikkä kampiakselissa oli 2.2mm päittäisvälystä ja metallia koneessa melko reilusti, enempää en käynyt edes purkamaan konetta kuin autosta vaan laatikoineen pois ja uuden moottorin hankintaan joka löytyikin suomesta sopuhintaan.

Olihan tuossa vanhassa koneessa joku seppä käyny kasailemassa kun öljypohja oli laitettu reilulla sikamassalla kiinni jota tursunnut koneen sisuksiinkin kivasti , imusarjan alapuolella oleva vesiletkujen yhdekkin reilulla massalla kiinni ja noin 50% kanavasta ummessa :think, alipaine letkuja tulpattu pari kappaletta (en tiedä vaikuttaako kun läpät poistettu imusarjasta) ja kaiken kukkuraksi näin tuontiautoksi moottorin takapäässä olevat valmistetarrat ajettu lamellilaikalla pois

Kyllähän tuo auto ennätti melkein puoli vuotta tallissa odottaakkin tätä inspiraatiota tähän moottorin irrottamiseen jossa meni pari iltaa tupakoiden autotallissa Jospa se nyt kesää kohti etenis ajokuntoon

[Laku]

Mistä löysit uuden motin?

[jakemon]

Mistä löysit uuden motin?

Vantaalta, bemator oy... Eihän noista noista vanhoista moottoreista tiedä muuta kun myyjän sanan, mutta tällä kertaa luotin ja toivottavasti tuo kone on mitä on luvattu. Asallinen palvelu ja nopea toimitus oli tässä tapauksessa.

Entisestä moottorista vielä sen verran kun venttiilikopan otin pois niin kannen valu oli jotenkin sellainen ruskea ja palaneen pinttyinen, vaikka itse en öljyillä ajele yli 10tkm, mutta uudessa vaihtokoneessa valukin oli puhdas ja uuden näköinen sisältä ja nokatkin kuin uudet...

[MNi]

...., alipaine letkuja tulpattu pari kappaletta (en tiedä vaikuttaako kun läpät poistettu imusarjasta) ja kaiken kukkuraksi näin tuontiautoksi moottorin takapäässä olevat valmistetarrat ajettu lamellilaikalla pois

On kyllä oltu taas asialla. Pientä vastoinkäymistä. Juurihan lehdistössä varoiteltiin Latviasta ja Liettuasta tuotuja, kahdesta tai useammasta romusta koottuja "hyväkuntoisia" käytettyjä BMW:tä.

Alipaineen jakotukilla osa lähdöistä on tulpattu oletusarvoisestikin. Jos on kumitulpalla joka tulee koko nipan päälle niin lienee alkuperäinen.

[Heguli 31]

Vantaalta, bemator oy... Eihän noista noista vanhoista moottoreista tiedä muuta kun myyjän sanan, mutta tällä kertaa luotin ja toivottavasti tuo kone on mitä on luvattu. Asallinen palvelu ja nopea toimitus oli tässä tapauksessa.

Entisestä moottorista vielä sen verran kun venttiilikopan otin pois niin kannen valu oli jotenkin sellainen ruskea ja palaneen pinttyinen, vaikka itse en öljyillä ajele yli 10tkm, mutta uudessa vaihtokoneessa valukin oli puhdas ja uuden näköinen sisältä ja nokatkin kuin uudet...

Nyt sitten irtokoneesta vaan läpät hittoon (helpompaa),jos vielä löytyy.Sekä kaikki mahdolliset letkut.Vai tuliko kone ilman imusarjaa?Saitko muuten koneelle mitään (kirjallista) takuuta?Esim.edelliseen projektiini tuli "vaihtomoottorin" mukana 3kk vaihtotakuu.

[jakemon]

Vaihtomoottoriin kuului vaan moottori ö-pohjasta venttiilikoppaan , ilman mitään apulaitteita. Moottorille tuli toimivuus takuu, eli vaihtuu varmaankin toiseen jos ei toimikkaan Mukavahan se on lyödä tulille jos se onkin pommikone niin pääsee purkamaan taas kertaalleen

Vanhassa koneessa ei ollu läppiä enää paikallaan.
Tuossa huomasin pari oleellista asiaa, ensimmäisenä huomasin että laatikon sähköjen läpivienti vuoti moottorin irroituksen jälkeen öljyä, ei ole aikaisemmin vuotanut niin voiko johtua siitä että kone/laatikko oli nostaessa melkopystyssä välillä ja öljyä päässy sinne läpiviennin juurelle? Toinen asia noissa että molemmissa ahtimissa oli jonkun verran päittäis ja pysty välystä, kannattaako huoltoa ajatella jos eivät ole kuitenkaan antaneet normaalista poikkeavaa ääntä?

[Zamppa]

Kerta päittäisvälystä löytyy, niin huolto tuskin huono ajatus on.

[jakemon]

Mitenkäs tuon momentin muuntimen kanssa kannattaa toimia, tuli minulle yllätyksenä tuo kun ekaa kertaa sellaseen törmäsin fyysisesti että siellä on öljyt sisällä, kannattaako tai voiko niitä vaihtaa? Tuleeko ottaa mitä erityisemmin huomioon laatikkoa paikalleen laittaessa kun se toinen boorikehä tuntuukin olevan "irtonainen"?

[Clavurion]

Ei niitä momentinmuuntimen sisällä olevia öljyjä saa vaihdettua kuin laatikon huuhteluvaidolla. Uuden/kunnostetun muuntimen tapauksessa se kannattaa täyttää uudella öljyllä ennen asennusta.

Asennettaessa pitää muunninta pyöritellä ja juurikin varmistaa, että molemmat pooritukset menevät lopulta kohdilleen ja muunnin on riittävän syvällä.

[Mnederst]

Tuossa huomasin pari oleellista asiaa, ensimmäisenä huomasin että laatikon sähköjen läpivienti vuoti moottorin irroituksen jälkeen öljyä, ei ole aikaisemmin vuotanut niin voiko johtua siitä että kone/laatikko oli nostaessa melkopystyssä välillä ja öljyä päässy sinne läpiviennin juurelle?

Tämä on ilmeisesti tyyppivika ja johtuu sähköjen läpiviennin tiivisteestä. Kyselin JMW:ltä, ja uusi öljypohja (läpivientiholkki on kiinteä), öljyt ja työt ovat 500 euron luokkaa. Samalla tietty vaihteistoöljy on helppo vaihtaa kokonaan.

[jakemon]

Loppu hyvin, kaikki hyvin!!

Eli saatiin tuokin rottelo sen omin voimin tallista ulos kaikkien vastoinkäyntien jälkeen, eli uusi kone toimii. Vikakoodejahan se antoi ja oli melko työläs ilmata syöttöpumpun jälkeen kun imusarja oli jo paikallaan.

Nyt vainoharhasena tuntuu että kuulen samoja kolinoita kun rikkonaisesta moottorista ja tuntuu että kone tärisee oudosti siinä 3000 kierroksen kohilla
Varmistuksena pitää kysyä että voiko laatikon tai dampperin puolelta tulla jotain päittäisvoimia kampiakselille joka ois särkeny tuon entisen koneen, ettei tartteis pelätä tuon uuden koneen rikkoa?!?!

Isompia vuotoja ei näkyny ja nyt öljyt vaihettu toistamiseen niin eikun trafin sivuille ja auto tieliikennekäyttöön