520DA N47 jakoketju katkesi

[tessu77]

mutta volvo maksaa kaiken.paikallisessa taksissa kävi näin.

[VolvoTDi]

tai laadukkaissa remmikoneellisissa autoissa kuten volvoissa.

Noissa taas katkeaa apulaitehihna ja se menee jakohihnan väliin aiheuttaen täystuhon, se siitä hyvästä Volvon remmikoneesta.

[Supra^]

tai laadukkaissa remmikoneellisissa autoissa kuten volvoissa.

http://www.vrcf.fi/foorumi/

Ainakaan osanumeroltaan sitä mainitsemaasi ketjua ei ole yhdessäkään kutoskoneellisessa eekuudessakymmenessä, niissä kun ei taida olla N-sarjan kutoskoneita.

[tessu77]

tai laadukkaissa remmikoneellisissa autoissa kuten volvoissa.

[Zeta]

Helvetti näitä kauhujuttuja kun lukee niin taitaa olla parempi pysyä vaan muutaman tonnin ritsoissa! Ei oma perse kestä 20 000e autoon enää 4000-7000e koneremppaa tehdä...

[tessu77]

menee tosiaan ketjuja poikki 6-pyttyisistäkin,mutta koska autoja on tosiaan huomattavasti vähemmän,ei asiasta paljon puhuta tai ei haluta puhua.itsellä meni alaketju poikki 240 tkm.bmw suomi kyllä myönti että onhan noita joskus katkennut mutta ei tyyppivika ei mitenkään tulla vastaan.oon kyllä itekkin törmännyt siihen että ainakin yläketju on sama kun nelipyttyisessä vaikka 6-pyttyisessä se joutuu aukomaan 8-venttiliä enemmän,miksi 6-pyttyiset kestäisivät yhtään paremmin.se venymämittaus antaa vain suuntaa itelläkin on vain muutama ketjulenkki todella valjä n3mm muut eivät anna yhtään periksi heikoin lenkki sitten pettää.asun n25 000 asukkan kaupugissa ja nyt on jo viisi e60 bmw omistajaa jolla on ketju katkennu kaikki 6-syl dieseleitä ajomäärät 180-280 tkm.

[Clavurion]

Eikös se ole TÄSSÄ kuvassa osa numero 2.

Kyllä se alin ketjupyörä on edelleen koneistettu kampiakseliin. Kuvan irtopyörä on siinä korkeapainepumpulla, alemman ketjun yläpäässä..

[JKK]

Millä varaosanumerolla saa ketjupyörän erikseen? En ole nähnyt missään N47:n varaosakuvassa kampiakselin ketjupyörää erillisenä.

Eikös se ole TÄSSÄ kuvassa osa numero 2.

[hw74]

Olen ollut siinä uskossa että A- ja C-mallin koneiden ero on ainoastaan tuo jakopään rakenne. C-tyyppiin tuli vaihdettava kampiakselin ketjupyörä, joka pudotti jakorempan kustannukset puoleen (5000€ > 2500€ tasolle).

Millä varaosanumerolla saa ketjupyörän erikseen? En ole nähnyt missään N47:n varaosakuvassa kampiakselin ketjupyörää erillisenä.

[Oreshin Mikko]

Entä tuon euro5 normituksen?

Euro5 http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_4258

Ei Euro5 http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_4142

[fzs]

Mistäs tuon saa selville,että onko moottori omassa sarjan a vai c mallia?
Entä tuon euro5 normituksen?

Kuskin oven B pilarissa olevasta tarrasta.

[kemo81]

Mistäs tuon saa selville,että onko moottori omassa sarjan a vai c mallia?
Entä tuon euro5 normituksen?

[Oreshin Mikko]

Eikö kaikki N-sarjan koneet ole Euro5-moottoreita...

Ei ole, mallivuodelle -09 tuli Euro5

WAG-dieselit oli Euro5 jo 2008, Bemari teki päivityksiä tuolloin))

[VolvoTDi]

Eikö kaikki N-sarjan koneet ole Euro5-moottoreita...

[Oreshin Mikko]

Jos laitan -10 mallin aitosta tuon n47c koneen niin riittääkö ecun päivitys vai pitääkö sähköjä uusia myös?

Ei riitä pelkkä ECUn päivitys, erilaiset liittimet sähkösarjassa, edellyttäen että tämä uudempi moottori on EURO 5. Itse moottorihan on sama, ainut poikkeus on tasapainoakseleiden laakerit ja kampiakseli, mutta harvassa taitaa olla se vanhempirattainen kampiakseli paikallaan.

Jos tuo uus koneesi on Euro5, nii ei ku vanhasta koneesta apulaitteet uuteen.

Parhaiten noi tunnistaa Egr-systeemistä, euro5 jokseenkin erilainen.