Hiukkassuodatin Saksasta?

[ZimmerA]

Noin viikko sitten iski autoon Particle filter - herja. Auto on 530d xdrive 2009, ajettu 285tkm.

Katsoin heti ensimmäiseksi lämmöt ja ne pysyivät maantieajossa 81 - 88 välillä, riippuen vähän maastosta. Seuraavaksi vein auton monimerkkikorjaamolle, jossa todettiin, että auton kaasuläppä on mykistynyt. Tämä sopikin kuvaan, koska auto tuppasi vähän tärähtämään aina sammutettaessa.

Läppä vaihdettiin ja monimerkkikorjaamo nollasi vikakoodit (Autocomm). Sammutustärinä lakkasi, mutta Particle Filter - herja tulee edelleen aina n. 10 minuutin kuluttua startista. Korjaamo nosti nyt kädet pystyyn ja sanoi, ettei heidän laitteillaan (Autocomm) pysty sanomaan missä kohtaa järjestelmää vika on. Suosittelivat Laakkoselle menoa.

Seuraavaksi tarkoitukseni onkin varata aika Laakkoselle ja diagnoosin perusteella alkaa sitten varmaan etsimään uutta hiukkasloukkua (esim. Saksasta?). Vallitsevassa tilanteessa en halua sitä kokonaan poistattaakaan ja pesuhommat vähän epäilyttävät.

Kyselen myös tuolla KS threadista vaihtoehtoja tuolle Laakkoselle, mutta olisiko jollain kokemusta tuosta hiukkassuodattimen hankkimisesta Saksasta? Hyviä linkkejä ehkä?

[HTK12]

Noin viikko sitten iski autoon Particle filter - herja. Auto on 530d xdrive 2009, ajettu 285tkm.

Katsoin heti ensimmäiseksi lämmöt ja ne pysyivät maantieajossa 81 - 88 välillä, riippuen vähän maastosta. Seuraavaksi vein auton monimerkkikorjaamolle, jossa todettiin, että auton kaasuläppä on mykistynyt. Tämä sopikin kuvaan, koska auto tuppasi vähän tärähtämään aina sammutettaessa.

Läppä vaihdettiin ja monimerkkikorjaamo nollasi vikakoodit (Autocomm). Sammutustärinä lakkasi, mutta Particle Filter - herja tulee edelleen aina n. 10 minuutin kuluttua startista. Korjaamo nosti nyt kädet pystyyn ja sanoi, ettei heidän laitteillaan (Autocomm) pysty sanomaan missä kohtaa järjestelmää vika on. Suosittelivat Laakkoselle menoa.

Seuraavaksi tarkoitukseni onkin varata aika Laakkoselle ja diagnoosin perusteella alkaa sitten varmaan etsimään uutta hiukkasloukkua (esim. Saksasta?). Vallitsevassa tilanteessa en halua sitä kokonaan poistattaakaan ja pesuhommat vähän epäilyttävät.

Kyselen myös tuolla KS threadista vaihtoehtoja tuolle Laakkoselle, mutta olisiko jollain kokemusta tuosta hiukkassuodattimen hankkimisesta Saksasta? Hyviä linkkejä ehkä?

Pakkopolttoa, niin eiköhän se siitä ala taas toimimaan. Sovi jonkun foorumilaisen kanssa, että katsotte koodit ja jos se koodi on liian suuresta vastapaineesta (luultavasti on), niin pakkopolttoa ja koodien nollausta. Voi vaatia useamman kerran pakkopolttoa, että vastapaineet asettuu kohdilleen. En ihan heti alkaisi miettimään DPF vaihtoa, maksaa kuitenkin kohtuu paljon.

[bore^]

itse olen myös ennakoivasti ebaystä tutkinut ja jos ongelmia tulee niin sieltä tilaan uuden pöntön. pitänee vaan ottaa vähän selvää kun joissain panttina on vanha pönttö takasin lähetyksenä ilmeisesti :think ootko tutkinu kumman mallin filtteri siellä on?

[Fabsu]

Noin viikko sitten iski autoon Particle filter - herja. Auto on 530d xdrive 2009, ajettu 285tkm.

Katsoin heti ensimmäiseksi lämmöt ja ne pysyivät maantieajossa 81 - 88 välillä, riippuen vähän maastosta. Seuraavaksi vein auton monimerkkikorjaamolle, jossa todettiin, että auton kaasuläppä on mykistynyt. Tämä sopikin kuvaan, koska auto tuppasi vähän tärähtämään aina sammutettaessa.

Läppä vaihdettiin ja monimerkkikorjaamo nollasi vikakoodit (Autocomm). Sammutustärinä lakkasi, mutta Particle Filter - herja tulee edelleen aina n. 10 minuutin kuluttua startista. Korjaamo nosti nyt kädet pystyyn ja sanoi, ettei heidän laitteillaan (Autocomm) pysty sanomaan missä kohtaa järjestelmää vika on. Suosittelivat Laakkoselle menoa.

Seuraavaksi tarkoitukseni onkin varata aika Laakkoselle ja diagnoosin perusteella alkaa sitten varmaan etsimään uutta hiukkasloukkua (esim. Saksasta?). Vallitsevassa tilanteessa en halua sitä kokonaan poistattaakaan ja pesuhommat vähän epäilyttävät.

Kyselen myös tuolla KS threadista vaihtoehtoja tuolle Laakkoselle, mutta olisiko jollain kokemusta tuosta hiukkassuodattimen hankkimisesta Saksasta? Hyviä linkkejä ehkä?

Älä nyt hötkyile sen Laakkosen kanssa. Etsi mieluummin täältä foorumilta henkilö, joka voi katsoa tarkemmin mikä koodi siellä on. Esimerkiksi itselläni on vikakoodi 452A, joka ei estä DPF polttoa. Ilmeisesti tuo kertoo että DPF:än kilometrit ovat ns. tulleet täyteen. Auto tekee kyllä polttoa, mutta itselläni tihennetyin välein. Autolleni pitäisi kertoa, että autoon on vaihdettu DPF ja homma jatkuisi sitten ihan normaalisti, ilman tuota dpf herjaa i driveen. Sitten jos siellä on vikakoodit 480A ja 481A ei poltto enää toimi.

[hatemi]

Pakkopoltto ja muutkin kikkakolmoset onnistuu Jyväskylässä esimerkiksi minun toimesta.

Kilauta vaikka maanantaina niin keskustellaan asiasta enemmän.

T: Hannu
O neljä neljä 9991517

[ZimmerA]

Kiitos kaikille vastauksista. Kokeilenpa siis selvittää tätä ensin foorumilaisten voimin.

Ja kiitos Hannu, soittelen sinulle huomenna!

[Janna]

Omaan toukkaan on kertaalleen pakkopoltto tehty ja seuraavan kerran kun herjaa, poistetaan koko pönttö käytöstä kokonaan sen jälkeen.

[japemw]

525D pre LCI:stä tuli Idriven kautta pdf-kilometrit täyteen. Tilasin Ebay uk:sta tarvikesuodattimen (309€ postituksineen) ja vaihdoin sen. Kuittasin huollon trippimittarin napista.
Entinenkin filtteri tosin kyllä näytti siltä, että silläkin olisi voinut vielä ajaa. Ei havaittavaa tukkeumaa jne. Mitään häiriövaloja tms. tai tehon puutetta ei ollut sillä entiselläkään. Vain se 200 tkm tuli täyteen.
Ehkäpä turhaan vaihdoin. Mutta kun ei tuon enempää maksanut.

[HTK12]

525D pre LCI:stä tuli Idriven kautta pdf-kilometrit täyteen. Tilasin Ebay uk:sta tarvikesuodattimen (309€ postituksineen) ja vaihdoin sen. Kuittasin huollon trippimittarin napista.
Entinenkin filtteri tosin kyllä näytti siltä, että silläkin olisi voinut vielä ajaa. Ei havaittavaa tukkeumaa jne. Mitään häiriövaloja tms. tai tehon puutetta ei ollut sillä entiselläkään. Vain se 200 tkm tuli täyteen.
Ehkäpä turhaan vaihdoin. Mutta kun ei tuon enempää maksanut.

Tuossa tilanteessa olisin vain kuitannut vaihdetuksi ja katsonut vastapaineet.

[MajorDrake]

Tuossa tilanteessa olisin vain kuitannut vaihdetuksi ja katsonut vastapaineet.

Jep. Pre-LCI:ssä on iDrivessä tuolle oma kohtansa
ja LCI:ssä vain taulee vikakoodi joka näkyy testerillä.
Ihan turhaan se suodatin tulee tuon takia vaihdettua,
Pre-lcissä kuittaus onnistuu mittariston kautta,
LCI:ssä istalla.

[KOMBI7]

Tuossa tilanteessa olisin vain kuitannut vaihdetuksi ja katsonut vastapaineet.

Juurikin näin, omassa LCI:ssä nollattiin suodatin kun 200tkm oli takana ja nyt 350tkm mittarissa eikä mitään oireita suodattimen vastapaineiden suhteen. Uusi nollaus 400tkm:ssä ja meno maistuu

[HTK12]

Juurikin näin, omassa LCI:ssä nollattiin suodatin kun 200tkm oli takana ja nyt 350tkm mittarissa eikä mitään oireita suodattimen vastapaineiden suhteen. Uusi nollaus 400tkm:ssä ja meno maistuu

Niin kauan kun vastapaineet pysyy aisoissa, niin mielestäni ihan turha alkaa edes miettimään tekevänsä DPF:llä mitään. Käyttää sen rahan vaikka termarien vaihtoon. Kuinkahan paljon on enemmillään rullattu alkuperäisellä DPF:llä?

[ErkkiE]

Omassa 273 tkm ajetussa (530xd LCI) rupeaa olemaan vaihtoaika. Poltot toimii ihan kuin pitääkin ja hehkut ja termarit kunnossa, mutta polttoväli on auttamatta lyhyt ollen useimmiten 100...150 km ja "laskennallinen noki" hyppää melkein heti polton jälkeen takaisin ylös. Tuhkalaskuri on nollattu jokunen kymppitonni takaperin, mutta sillä sinänsä mitään vaikutusta ollut. Kunnossa oleva pönttö menee kuitenkin helposti moninkertaisilla väleillä. Rupeaa olemaan arkikäyttöön liian lyhyt väli, kun olisi yhtä mittaa polttamassa ja kunnon poltto vaatii kummiskin äkkiä sen parikyt kilometriä.

Onko tuossa nelivetoisessa jotain erityistä pöntön irtisaamisen suhteen? Mahtuuko se sieltä tulemaan irti ilman kikkailuja? Irrotetaanko anturit (lämpötila-anturi(t?), happi) irtonaisesta pöntöstä ja lähteekö ne suosiolla yleensä irti vai vaatiiko taikoja? Kannattaako kierteisiin takaisin asennettaessa laittaa jotakin voitelua (esim. hehkutulppien rasvaa) vai ehdottomasti ei mitään tms.? Tilalle siis on tarkoitus laittaa ihan kunnostettu pönttö. Tuommoisilla kunnostettujen noin 300 e hinnoilla ei kovin paljoa tehdä eksperimentointia erilaisilla puhdistusaineilla (ja usko erilaisiin ihmeaineisiin puuttuu) ja mitään irtopöntön kotipesuja ei ole muutenkaan kiinnostusta tehdä. Kun purku ja asennus on joka tapauksessa jonninmoinen homma, niin sitten kelvollisesti kunnostettu osa tilalle.
E

[dolby]

Omassa 273 tkm ajetussa (530xd LCI) rupeaa olemaan vaihtoaika. Poltot toimii ihan kuin pitääkin ja hehkut ja termarit kunnossa, mutta polttoväli on auttamatta lyhyt ollen useimmiten 100...150 km ja "laskennallinen noki" hyppää melkein heti polton jälkeen takaisin ylös. Tuhkalaskuri on nollattu jokunen kymppitonni takaperin, mutta sillä sinänsä mitään vaikutusta ollut. Kunnossa oleva pönttö menee kuitenkin helposti moninkertaisilla väleillä. Rupeaa olemaan arkikäyttöön liian lyhyt väli, kun olisi yhtä mittaa polttamassa ja kunnon poltto vaatii kummiskin äkkiä sen parikyt kilometriä.
E

Mulla prikulleen sama tilanne, kyseessä vain pre-lci ja ajettu 280 tkm, eli aika tasalaatuista kamaa tuntuu olevan.

Tähän väliin voisi kysyä kokemuksia myös siitä toisesta vaihtoehdosta eli pöntön tyhjäämisestä ja ohjelmoinnista. Onko kellään ollut ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, nykyään taitaa olla tiukemmat rajat?

[vekkuli]

Mulla prikulleen sama tilanne, kyseessä vain pre-lci ja ajettu 280 tkm, eli aika tasalaatuista kamaa tuntuu olevan.

Tähän väliin voisi kysyä kokemuksia myös siitä toisesta vaihtoehdosta eli pöntön tyhjäämisestä ja ohjelmoinnista. Onko kellään ollut ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, nykyään taitaa olla tiukemmat rajat?

Ei ole ollut ongelma.