Puhallus tuulilasille AUTO tilassa

[VilleP]

Onko kyseessä ominaisuus vai vika? Nimittäin kun ilmastointi on AUTO tilassa niin tuulilasille puhalletaan ilmaa(heikosti) ainoastaan keskeltä. Tuulilasin kulmissa olevista venttiileistä ei tule mitään, ja näin ollen tämmösellä 0c kelillä tahtoo lasi mennä kulmista huuruun.

Huurteenpoistolla työntää kyllä kaikista suuttimista. Myöskin lämpeämisvaiheessa työntää kaikista suuttimista, mutta kun haluttu sisälämpötila saavutetaan, puhallus siirtyy ainoastaan keskelle.

Kyseessä pre-LCI. Työkaverin LCI työntää AUTO asennosta kaikista.

[Markkanenn]

Itellä taas työntää vastavaassa tilanteessa enimmäkseen jalkoihin:think Eipä oikee voi talvella siitä syystä pitää ilmastointia auto:lla, kun vetää lasit huuruun.

[pablo]

Eikös noita puhallusvoimakkuuksia eri paikkoihin pystyny muuttaa i-drivesta?

-Anssi

[VilleP]

Invidual tilassa kyllä, mutta minun tapauksessa kun tuossa on NBT retrofit, niin kyseiset säädöt loistavat poissaolollaan.

Tosiaan auto-tilassa työntää jalkoihin hyvin, mutta tuulilasille kehnosti. Kovemmalla pakkasella työntää hieman kovempaa tuulilasillekkin, mutta ei niistä sivu rööreistä. Tämä nollan pinnassa oleva lämpötila kaikkein vittumaisin, kun on kosteaa.

Aivan aivopieru tuo toiminta logiikka.

[revote]

Eikös noita puhallusvoimakkuuksia eri paikkoihin pystyny muuttaa i-drivesta?

-Anssi

Ei toimi automaattiasennossa.

[Arnolds]

Ei toimi automaattiasennossa.

Eli muuteetava manuaali tilaan i-drivestä niin pystyy säätämään minne ja kuinka paljon haluaa puhallusta.

[revote]

Eli muuteetava manuaali tilaan i-drivestä niin pystyy säätämään minne ja kuinka paljon haluaa puhallusta.

Kyllä. Mutta se taas ei ratkaisu kysyjän ongelmaa koska hän haluaa käyttää automaattia

[revote]

Itellä taas työntää vastavaassa tilanteessa enimmäkseen jalkoihin:think Eipä oikee voi talvella siitä syystä pitää ilmastointia auto:lla, kun vetää lasit huuruun.

Joo mulla sama homma, jaloille puhaltelee, ei juurikaan tuulilasille tai yläkroppaan. Ihme logiikka kyllä.

[VilleP]

Oiskohan tuolle koodaamalla jotain tehtävissä? NCS:sää selailin niin siellä on jokin ventilation program homma valittavissa/vaihdettavissa. Noviisina en vaan vielä osaa tuota ohjelmaa sen enempää käyttää. Tuossa IHKA High versiossa on huurteen tunnistus, mutta sensori taustapeilin takana, joten ei hirveesti hyötyä.

[Arnolds]

Kyllä. Mutta se taas ei ratkaisu kysyjän ongelmaa koska hän haluaa käyttää automaattia

Niin halusin minäkin mutta annoin periksi ja vaihdoin manuaalille ja ny tyytyväinen

[Haju69]

Se auto asetus on kyllä niin ihan annelista. Itse olen säätänyt ne puhallukset mieleiseksi ja sittenhän tuota ei juurikaan tarvitse säädellä?

Mulla ainakin toimii tosi hyvin. Eli pysyy ikkunatkin huuruttomana

[ekaBMW]

Minä olen pärjännyt automatiikalla ja joitain kertoja tehostusnappi päällä. Toiminta tosiaan poikkeaa siitä mitä manuaalikäyttöisissä autoissa on tottunut käyttämään.

Itse olen pähkäillyt näin....
1. Aluksi ei puhalleta juuri mitään.
Turhaapa sitä kylmää ilmaa kauheasti puhaltaa. Käy vain kauhea veto.
2. Kun moottorin lämpö on jossain 50 paikkeilla, nousee puhaltimen kierrokset ja puhallus tuulilasille.
Pyritään pitämään tuulilasi kirkkaana
3. Myöhemmin puhallus siirtyy jaloille ja puhallinnopeuskin pienenee.
Tämä on ihmisen anatomiaan liittyvä juttu. Kun jalkoja ei palele niin muu keho pärjää viileämmässäkin. Lisäksi lämpöhän nousee ylöspäin omikseenkin.

Se että toimiiko automatiikka riippuu varmaan monesta asiasta mutta suurelta osalta taitaa liittyä sisälle tulevan lumen määrään. (Tuulilasin sauma voi myös vuotaa vettä ja se kestää ennen kuin matot kuivuvat. Edit: en tarkoita että norona vuotaisi mutta jos kesän aikana pikku hiljaa tippasee ja kastelee matot)

1. Jos ajetaan lyhyttä matkaa, jaloissa kulkeutuu enemmän lunta sisälle ja se ei ehdi poistua kun taas pysähdytään. Pitkää matkaa ajavalla jalkatilat ovat kuivemmat.
2. Monesta erilaisesta seikasta johtuen toisilla kulkeutuu sisälle lunta enemmän kuin toisilla. Esim kengänpohjan kuviointi.
3. Henkilöiden määrä
4. Lämmityslaitteen tyyppi. Osassa huurreanturi jonka pitäisi korjata suuntausta jos kosteutta/huurretta havaitaan.
5. Täyteen sullottu peräkontti voi estää kostean ilman poistumisen (sedan).
Jne
Huhu myös kertoo että jotain softapäivityksiäkin olisi huurtumiseen liittyen.

Edit: esim hiihtolenkin jälkeen kun tulee autoon hikisenä niin joudun käyttämään tehostusta.

[schwarze]

Minä olen pärjännyt automatiikalla ja joitain kertoja tehostusnappi päällä. Toiminta tosiaan poikkeaa siitä mitä manuaalikäyttöisissä autoissa on tottunut käyttämään.

Itse olen pähkäillyt näin....
1. Aluksi ei puhalleta juuri mitään.
Turhaapa sitä kylmää ilmaa kauheasti puhaltaa. Käy vain kauhea veto.
2. Kun moottorin lämpö on jossain 50 paikkeilla, nousee puhaltimen kierrokset ja puhallus tuulilasille.
Pyritään pitämään tuulilasi kirkkaana
3. Myöhemmin puhallus siirtyy jaloille ja puhallinnopeuskin pienenee.
Tämä on ihmisen anatomiaan liittyvä juttu. Kun jalkoja ei palele niin muu keho pärjää viileämmässäkin. Lisäksi lämpöhän nousee ylöspäin omikseenkin.

Se että toimiiko automatiikka riippuu varmaan monesta asiasta mutta suurelta osalta taitaa liittyä sisälle tulevan lumen määrään. (Tuulilasin sauma voi myös vuotaa vettä ja se kestää ennen kuin matot kuivuvat. Edit: en tarkoita että norona vuotaisi mutta jos kesän aikana pikku hiljaa tippasee ja kastelee matot)

1. Jos ajetaan lyhyttä matkaa, jaloissa kulkeutuu enemmän lunta sisälle ja se ei ehdi poistua kun taas pysähdytään. Pitkää matkaa ajavalla jalkatilat ovat kuivemmat.
2. Monesta erilaisesta seikasta johtuen toisilla kulkeutuu sisälle lunta enemmän kuin toisilla. Esim kengänpohjan kuviointi.
3. Henkilöiden määrä
4. Lämmityslaitteen tyyppi. Osassa huurreanturi jonka pitäisi korjata suuntausta jos kosteutta/huurretta havaitaan.
5. Täyteen sullottu peräkontti voi estää kostean ilman poistumisen (sedan).
Jne
Huhu myös kertoo että jotain softapäivityksiäkin olisi huurtumiseen liittyen.

Edit: esim hiihtolenkin jälkeen kun tulee autoon hikisenä niin joudun käyttämään tehostusta.

Hyvin kirjoitit. Minäkin käyttelen joissain tilanteissa huurteenpoiston tehostusnappia, mutta 99,9% pärjään oikein hyvin automatiikalla. Mun mielestä tuo automaatti toimii kokonaisuutena tosi hyvin. Täydellinen se ei tietenkään ole, mutta onhan individuaaliasetuksilla mahdollista säätää lisää.

[VilleP]

No toki sitä lunta ja vettä tulee kengissä sisälle, se nyt on itsestään selvyys. Ja hikisenä kun menee niin väkisin huurtuu. Mutta jos tuo puhkuisi joka reijästä sitä ilmaa, niin kosteus ei tiivistyisi sinne lasiin niin hanakasti. Yhdessäkään aikaisemmassa autossa ei ole ollut tätä ongelmaa, varsinkin kun ajan pitkää siivua paljon, niin lattiat pysyy pääsääntöisesti kuivina.

Ärsyttää vaan kun on automaattinen ilmastointi, mutta käytännössä saat olla koko ajan säätämässä ja painelemassa nappeja. Ex Audissa ei tarvinnut kun säätää lämpöä talveksi aste lisää, ja taas keväällä aste pois. Eivät kyllä ilmeisesti ole osanneet F11 koriinkaan sen fiksumpaa logiikkaa tehdä ilmastoinnille, mitä nyt kävin tuolta lukemassa

[ekaBMW]

Tuossa automatiikan puhalluksen ”aggressiivisuudessa” on kolme asentoa.
Voi vaihtaa esim lämppärin keskimmäistä nuppia painelemalla.