535D kylmäkäynnistys

[JAK85]

Onko muilla webasto lämmittäjillä samanlaisia havaintoja?
-30 pakkasessa 30min lämmitys ja moottorin lämmöt jotakin +15 ja lähtee aika heikosti käyntiin, paremmin lähtee - 22 ilman webastoa. (juuri perjantaina oli unohtunut ajastaa töistä kun oli lähdössä)

Oma epäilys on ettei auto hehkuta samalla tavalla nesteet lämpimänä kun nesteen kylmänä. Millainen mahtaa olla lämpö jossa hehkuttaa eri lailla?

Ei kansi ja imusarja ym ole lämpimät vielä tuossa ajassa niin pitäis ne hehkutki saada kuumaksi..

[JaniLap]

Olet havaintojesi kanssa oikeassa. DDE6.0 kohdalla hehkutustarve määritellään jäähdytysnesteen lämpötilan ja akkujännitteen tietojen perusteella. Hehkutusaika vaihtelee 0,5 - 2,7 sekunnin välillä ja on ylipäätään käytössä, kun vedet on alle +25 C. Alle -25 C lämpötilassa hehkutusaika olisi 2,7 sekuntia, mutta jos vedet on noin +15 C, niin hehkutusaika on enää alle 1 sekuntia.

Onhan hehkut ja ohjainlaite kunnossa kuitenkin?

[janne30]

Eli -25 pakkases kannattais käyttää webastoa vaan vartin verran että hehkuttais pitempää?

T. Webasto löytyy ja samanmoisia havaintoja

[JAK85]

Olet havaintojesi kanssa oikeassa. DDE6.0 kohdalla hehkutustarve määritellään jäähdytysnesteen lämpötilan ja akkujännitteen tietojen perusteella. Hehkutusaika vaihtelee 0,5 - 2,7 sekunnin välillä ja on ylipäätään käytössä, kun vedet on alle +25 C. Alle -25 C lämpötilassa hehkutusaika olisi 2,7 sekuntia, mutta jos vedet on noin +15 C, niin hehkutusaika on enää alle 1 sekuntia.

Onhan hehkut ja ohjainlaite kunnossa kuitenkin?

Nonni, en siis ihan kujalla ollut

Huomenna menossa huoltoon niin katotaan samalla mitä kone kertoo hehkuista ja on kans käyny mielessä että kokeilis lyhyempää webasto aikaa tai sitten pitää pitää reilusti pidempään, 45 - 60 min jotta ehtii lämpö saavuttaa ne käynnistyksen kannalta kriittiset paikat.
Nämä oireet tulee kun ollaan tuolla - 25 alapuolella..
Tein nyt niin että hehkutin useamman kerran peräkkäin käyttämällä virrat päälle - pois.

Aika huonosti nousee moottorissa lämmöt weballa, pitäis vähemmän hukata sisälle lämpöjä.

Vanhassa vw sai hehkuttamaan loputtomasti kun otti lämpöanturin piuhan irti, oli omat anturit hehkulle ja lämpömittarille (tuli joskus kokeiltua)

Webaston pakoputki ois hyvä imusarjan lämmitin kun tohtisi vähän modata ja samalla säästyisi niiltä nilkan muljautuksilta joita ne montut aiheuttaa

[Heguli 31]

Eli -25 pakkases kannattais käyttää webastoa vaan vartin verran että hehkuttais pitempää?

T. Webasto löytyy ja samanmoisia havaintoja

Tai käyttää tunnin,niin lähtee lämmin kone herkästi käyntiin. Toki pitkillä lämmitysajoilla on akun latauksesta pidettävä huolta.

[JAK85]

Tai käyttää tunnin,niin lähtee lämmin kone herkästi käyntiin. Toki pitkillä lämmitysajoilla on akun latauksesta pidettävä huolta.

Tulee sitten sellainen asia vastaan että on sama laittaa letkulämmitin kun pitää ruveta johdon nokassa pitämään. Olisi se muutenkin hyvä olla varalla tai oikeastaan päälämmittimenä, webasto on vain niin helppo.
Työmatka 30km ja tuon 30min lämmityksen kulutuksen on ehtinyt ladata akkuun ilman erillistä laturijumppaa kun ajaa rajoitusten mukaan.
Viime talvena kun huitelin 100-120 (80 talvi rajoitus) niin piti pakkasilla laittaa laturiin joka ilta.

Kun ajaa rauhallisesti ehtii akku lämmetä hiukan peräkontissa ja ottaa virtaakin ihan eri ampeereilla vastaan vs kylmä akku ja ylläpitolaturi jota edellisen talven saikkasin.

[Markkanenn]

Olet havaintojesi kanssa oikeassa. DDE6.0 kohdalla hehkutustarve määritellään jäähdytysnesteen lämpötilan ja akkujännitteen tietojen perusteella. Hehkutusaika vaihtelee 0,5 - 2,7 sekunnin välillä ja on ylipäätään käytössä, kun vedet on alle +25 C. Alle -25 C lämpötilassa hehkutusaika olisi 2,7 sekuntia, mutta jos vedet on noin +15 C, niin hehkutusaika on enää alle 1 sekuntia.

Onhan hehkut ja ohjainlaite kunnossa kuitenkin?

Preheating

At coolant temperatures below 25 °C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25 °C.
Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0 °C.
After-heating

At coolant temperatures below 30 °C, there is a temperature-dependent after-heating period to improve idling and exhaust emission characteristics.
Start preheating

Start preheating takes place for approx. 10 seconds if after the preheating time has elapsed the engine is not started and the ignition remain on.

[JAK85]

Nonniiiiii kävin huollossa ja heitti herjaa joka hehkulle, eli boksi vetelee varmaan viimeisiä ja toimii milloin sattuu.
Ei ihme jos vähän heikko toisinaan käynnistymään. Akun vaihdoin viikko sitten kun kuoli kerrasta, vikakoodit voi kyllä johtua siitäkin.
Seuraavalla kerralla pitää vaihtaa laatikkoöljyt ja hehkut ohjaimineen
Kiitos vastauksista, on aina jees oppia uutta

[janne30]

Tai käyttää tunnin,niin lähtee lämmin kone herkästi käyntiin. Toki pitkillä lämmitysajoilla on akun latauksesta pidettävä huolta.

No tässä just tapellu akku/webasto hommien kanssa. Äkäslompolossa pyörähtämässä ja -31 astetta, webasto 5min päällä nii varaus tippui 12.7V -> 12.0V

Akku on ostettu alle viikko sitten, exiden agm 95ah orkkis exide 90ah :n tilalle.
Kaiken järjen mukaan pitäis kestää vähän kauemmin, vaikka onkin hurjat pakkaslukemat.

Mites toi jarruenergian talteenotto -varuste, kun jostain luin että jos tämmöinen varuste löytyy niin auto lopettaa latauksen kun akusta on 70% varaus täyttyny. Jättää puuttuvat 30% jarruenergian hyödyntämiseen.

Voisko tämmönen aiheuttaa em. ongelmat?

[HTK12]

No tässä just tapellu akku/webasto hommien kanssa. Äkäslompolossa pyörähtämässä ja -31 astetta, webasto 5min päällä nii varaus tippui 12.7V -> 12.0V

Akku on ostettu alle viikko sitten, exiden agm 95ah orkkis exide 90ah :n tilalle.
Kaiken järjen mukaan pitäis kestää vähän kauemmin, vaikka onkin hurjat pakkaslukemat.

Mites toi jarruenergian talteenotto -varuste, kun jostain luin että jos tämmöinen varuste löytyy niin auto lopettaa latauksen kun akusta on 70% varaus täyttyny. Jättää puuttuvat 30% jarruenergian hyödyntämiseen.

Voisko tämmönen aiheuttaa em. ongelmat?

Jarruenergian talteenoton kanssa lataa akun 80%. Akusta saa noissa lämpötiloissa melko nihkeästi virtaa ulos. Tässä nyt yksi taulukko:



Tuo lienee normiakulle, mutta saa tuosta nyt käsityksen. Oliko akku ladattu ennen paikalleen laittoa ladattu täyteen? Rekisteröitiinkö akun vaihto? Latausjännite?

[janne30]

Jarruenergian talteenoton kanssa lataa akun 80%. Akusta saa noissa lämpötiloissa melko nihkeästi virtaa ulos. Tässä nyt yksi taulukko:



Tuo lienee normiakulle, mutta saa tuosta nyt käsityksen. Oliko akku ladattu ennen paikalleen laittoa ladattu täyteen? Rekisteröitiinkö akun vaihto? Latausjännite?

Akkukaupasta ostettu keskiviikkona, luulis et on varaukset kunnossa.
Laitoin akun torstaina ja ajoin perjantaina vantaa-oulu yhdellä pysähdystauolla ja oulu-äkäslompolo yhdellä tauolla. Eli 960km ajoa kolmella sammutuksella, luulis olevan täynnä.

Akun vaihto rekisteröity istalla, latausjännite jotain 14.7-15.0V

Edit. Kannattaako toi jarruenergian talteenotto koodata pois käytöstä?

[fraatti]

Akkukaupasta ostettu keskiviikkona, luulis et on varaukset kunnossa.
Laitoin akun torstaina ja ajoin perjantaina vantaa-oulu yhdellä pysähdystauolla ja oulu-äkäslompolo yhdellä tauolla. Eli 960km ajoa kolmella sammutuksella, luulis olevan täynnä.

Akun vaihto rekisteröity istalla, latausjännite jotain 14.7-15.0V

Edit. Kannattaako toi jarruenergian talteenotto koodata pois käytöstä?

Jossain lyijyakun alimmaksi latauslämpötilaksi on mainittu -18 astetta. Useampikin tapaus tänne foorumille jo mahtuu että herjat tulevat "lennossa" vaikka autolla ajaa kuinka. Voiko tosiaan tilanne olla vain niin surkea että kun pakkasta on tarpeeksi ja akku tarpeeksi kylmä että sinne ei vaan yksinkertaisesti mene virtaa?

Jos latausjännite on mittariston salavalikosta jatkuvasti mainitsemasi sekä tasaisella ajolla että moottorijarrutuksella niin enpä tiedä olisiko koodauksesta ollut apua. Mun autossa jarrutusenergian talteenotto putoaa pois käytöstä pakkasilla automaattisesti. Jos latausjännite on jatkuvasti vakio niin tällöin myöskään tuosta talteenottoa ei käytetä.

Tuo aikasempi taulukko ei ota huomioon akun lämpötilaa eikä akun tyyppiä.
Tässä se on huomioitu.

[janne30]

Onks noi akun lämmittimet ihan huuhaa -juttuja? Onko kukaan asentanu omaan bemariin semmosta? :think

[makkis]

Akkukaupasta ostettu keskiviikkona, luulis et on varaukset kunnossa.
Laitoin akun torstaina ja ajoin perjantaina vantaa-oulu yhdellä pysähdystauolla ja oulu-äkäslompolo yhdellä tauolla. Eli 960km ajoa kolmella sammutuksella, luulis olevan täynnä.

Akun vaihto rekisteröity istalla, latausjännite jotain 14.7-15.0V

Edit. Kannattaako toi jarruenergian talteenotto koodata pois käytöstä?

Onko myös oikea akun koko koodattu?

Kyllä webastokäytössä kannattaa talteenotto koodata pois.

[janne30]

Onko myös oikea akun koko koodattu?

Kyllä webastokäytössä kannattaa talteenotto koodata pois.

Aiempi oli 90ah orkkis exide ja uus akku 95ah exide, eikä sitä löytynyt ”listalta”
Ohjelma tais olla ncsexperts.