Voiko viallinen IBS-kaapeli sammuttaa auton ajosta?

[tl72]

Borassa renas kampiakselin asentotunnistin, sanmui ajosta . Hinurin kyytiin ja kotona lähti käymään taas .Milläs olet vikakoodeja lukenut?

[markok]

Se oli kuin uusi kumituksesta.
Eli vika ei ole siinäkään.

Jos nyt en ihan väärin äsken aistinut, niin polttoainepumppu ei ala hurisemaan ennen starttia, mutta auto käynnistyi taas ihan normaalisti, vaikka viimeksi ei käynnistynyt enää ollenkaan, eikä akkua ole välissä ladattu.

Kallis vika jos menee 50k€ autokauppaan...

Laita vielä moottorin malli näkyviin niin helpottaa arvailua, mutta jos ohjaus käy jäykäksi ja hetken päästä sammuu niin hyvin todennäköisesti johtuu virran loppumisesta kun laturi (ja samalla ohjaustehostin) ei pyöri kunnolla. Onhan hihna ja kiristin kunnossa? Varmista vielä se, että heikkeneekö ohjauksen tehostus aina kun ongelma esiintyy?

[enins]

Kuten jo aikaisemmin ehdotettiin, niin nyppää IBS:n johto irti.
Oman kokemuksen perusteella en täysin sulkisi IBS-vikaa pois.

Oma kärry ei aikanaan herjannut matalasta jännitteestä, vaikka moottorin käydessä jännite jäi alle 12,5 V. Alkoi vaan starttaus heikentymään (ulkopuolinen laturi oli lähes joka yö kiinni, kunnes vika selvisi). Akun vaihto ei tietysti ongelmaa poistanut, mutta sai sentään vikakoodin IBS:ltä aikaiseksi. Tuon kaapelin vaihdon jälkeen kaikki ok.

En ymmärrä miksi alhaisesta (lataus)jännitteestä ei tullut herjaa. Liekö IBS antanut korkeampaa jännitetietoa ja tuolta tuleva jännitetieto ajaa auton muiden jännitemittaustietojen ohi?

[Hopeefarkku]

530d
Hihnoissa ja pyörissä ei ole mitään vikaa, kiristin on tiukka.
Kai se IBS-kaapeli on tilattava, loppuu arvailu sen osallisuudesta. Kaikki muuhan tässä onkin jo vaihdettu, paitsi antureita.

Eikös kampiakselin asentotietoa käytetä pelkästään käynnistykseen.

[jhelen]

Tarvitaan myös käydessä ja kun kampiakselin asentotunnistin sekoilee, niin auto sammuu ja tulee kaikki herjat tauluun ja seuraavalla startilla tunnin päästä taas puhdasta.

[Muurahainen]

Onko tuota kokeiltu toisella akulla?

En tiedä voiko vielä EFB akuissa käydä kuten perinteisissä mutta olen nähnyt akun josta menee kenno pimeäksi ja jännite palautuu taas kun akku seisoo hetken.

[Janzki]

Mpm-moduuli?

[-kalevi-]

Eikös näissä ole ihan mekaaninen ohjaustehostin? Eli IBS viat yms ei tehostukseen vaikuta

[Teukka404]

Katsopas että onko joku kaapelinläpivienti ruostunut poikki tai vastaavaa

[Supa]

Tätä IBS asiaa sivuten, itsellä tuossa -05 vehkeessä herjaa ettei moottorinohjains saa IBS:ään yhteyttä. Pitäisi vaihtaa kaapeli siis.
Muistanko nyt ihan höpöjä että IBS:ään liittyen olisi ollut joku takaisinkutsu joskus? Jos oli niin saakohan vielä sen piikkiin kaapelin vaihdon? :think

[Hopeefarkku]

Nyt on vaihdettu:
-Ibs-kaapeli
-akku
-hehkutusrele
-DDE-rele
-polttoainesuodatin
-moottorin maadoitukset mitattu ja kengitetty uudestaan
-lisätty toinen maadoituskaapeli moottoriin

Laturi on vaihdettu keväällä.
Nyt on sitten latausjännitte välillä 15,4V

Kerran sammui talliin läppärin ollessa kiinni. Hyvin lähti laskemaan parissa minuutissa noin 13V -> 10,5V ja sammumisen jälkeen akun navoista 7,8V

Kateltu kaikkea INPA:lla
Kestoherjana tulee öljyn tasoanturi, pakokaasun lämpötila-anturi, välillä lambda
Laturikin tuli, mutta se hävisi kun vaihtoi hehkuyksikön.
Liittynee siis dieselin ohjausyksikköön nämä kaikki oireet.

Akkukaapelin tarkastuksessa ei kiesi vielä käynyt kun en viittis jäädä tien päälle sitä viedessä, mutta mittasin, niin alustan kaapelissa ei ole yhtään resistanssia eikä jännitehäviöö.

[peto2]

Akkukaapelin tarkastuksessa ei kiesi vielä käynyt kun en viittis jäädä tien päälle sitä viedessä, mutta mittasin, niin alustan kaapelissa ei ole yhtään resistanssia eikä jännitehäviöö.

Mittasitko kuormitettuna?

[Hopeefarkku]

En vielä harmiksi jaksanut mitata. Näin sähkärinä vain tökkii, että miten virta vaikuttaisi resistanssin kasvuun, eli mistä laista silloin on kyse.
Tosin, juurikin poikkipinnan ohentuminen saa aikaan jännitehäviön.

[peto2]

En vielä harmiksi jaksanut mitata. Näin sähkärinä vain tökkii, että miten virta vaikuttaisi resistanssin kasvuun, eli mistä laista silloin on kyse.
Tosin, juurikin poikkipinnan ohentuminen saa aikaan jännitehäviön.

U=R*I


Luonnollisesti resistanssi ei muutu mutta perus yleismittarilla huono tai hapettunut liitos on melko melko vaikea löytää vastusmittauksella ennen kun piuha on kokonaan poikki. Kuormittamalla saadaan aikaan jännitehäviö huonon liitoksen yli. Kuormituksen kuuluisi olla mitattavan kaapelin "normaali" virta. Päävirtakaapelin tapauksessa, startti on hyvä kuorma.


Päävirtakaapelissa 0,1Ohmia on helvetisti liikaa.

[HTK12]

U=R*I


Luonnollisesti resistanssi ei muutu mutta perus yleismittarilla huono tai hapettunut liitos on melko melko vaikea löytää vastusmittauksella ennen kun piuha on kokonaan poikki. Kuormittamalla saadaan aikaan jännitehäviö huonon liitoksen yli. Kuormituksen kuuluisi olla mitattavan kaapelin "normaali" virta. Päävirtakaapelin tapauksessa, startti on hyvä kuorma.


Päävirtakaapelissa 0,1Ohmia on helvetisti liikaa.

+1 Ihan perusjuttuja, aivan turha mittailla ilman kuormaa jännitehäviöitä piiristä, jossa on isot virrat. Käytännössä aina sinne pitäisi saada se normikuorma tai sitä vastaava kuorma, että mittauksesta on mitään hyötyä.