E61 vm. 2008 ja N53B25 misfire ongelmat

[shakes]

 Adaptaatioajon jälkeen kilometrejä kertynyt +450km ilman ongelmia. Tekis mieli sanoa että ongelmat on selätetty mutta enpäs sano Tarkkaillaan nyt vielä mihin suuntaan noi adaptaatiot lähtee muuttumaan, jos lähtevät:think

Haloota saateri, 1764km päästiin kun syttyi moottorin vikavalo. Ajossa/kierroksilla ei ongelmia mutta tyhjäkäynti aika-ajoin epätasaista. Roughrunning values näyttää 4 sekä 6 sylinterille poikkeavuuksia. Vikakoodin 2C7F: Lambda Control 2 -nollaamalla tasaantuu käynti hetkeksi. Tämä on siis vikakoodi joka on nyt ilmennyt tässä ongelmien alettua. Viat ja vikakoodi hieman erilaisia kun tämän koko paskaprosessin alussa, mutta voiko tälle olla jokin juurisyy? Nyt olis tarkotuksena tehdä lambdatesti ja perehtyä kunnolla niiden toimintaan. Muilta foorumeilta olen lukenut juttua että vaikka tuon vikakoodin 2C7F johdosta on bank 2 katin jälkeinen lambda vaihdettu ei INPA:lla todetut jännite"ongelmat" ole hävinneet...

[Havis]

... juurisyy? ..

Vittu, nyt tämä trendipaska on tarttunut tähänkin foorumiin....
 

[shakes]

Vittu, nyt tämä trendipaska on tarttunut tähänkin foorumiin....
 

Joo sellasta se on

Itse aiheeseen; viikonlopun reissulla Pirkanmaalle tuli sitte kaik paska kerralla. 4,5 ja 6 sylintereille misfire vikakoodia (lambdoihin liittyvät vikakoodit loistaa poissaolollaan). 5,6 sylinteri pois pelistä kokonaan heti käynnistyksen jälkeen. Vika ei häviä koodeja nollaamalla. Seuraavaksi lähtee Bank2 suuttimet testaukseen että saadaan selvyys mitkä sielä on paskana ja sitä mukaa sitten ruvetaan uusimaan.

Mukavaa joulunodotusta vaa kaikille juu...

[will3]

Joo sellasta se on

Itse aiheeseen; viikonlopun reissulla Pirkanmaalle tuli sitte kaik paska kerralla. 4,5 ja 6 sylintereille misfire vikakoodia (lambdoihin liittyvät vikakoodit loistaa poissaolollaan). 5,6 sylinteri pois pelistä kokonaan heti käynnistyksen jälkeen. Vika ei häviä koodeja nollaamalla. Seuraavaksi lähtee Bank2 suuttimet testaukseen että saadaan selvyys mitkä sielä on paskana ja sitä mukaa sitten ruvetaan uusimaan.

Mukavaa joulunodotusta vaa kaikille juu...

Kiinnostelee, missä meinaat suuttimet testauttaa? Käytin itse finnjectorilla ~2 vuotta sitten suuttimet testissä, kaikki oli heidän 5bar paineilla huoneenlämmössä ok ja hienosti vaan eipä autossa toimineet alkuunkaan, hukkaan heitetty 120€ siis mun osalta.

Bimmerprofsilla on myös aika tiukkaa tekstiä noista testauksista, hänen kanta on että suuttimet pitäis testata samalla paineella kuin autossa eli 200bar. Olin itse muutamaan eri firmaan ulkomaillekin yhteydessä että millä paineilla tekevät testiä niin noita löytyy ihan muutama ketkä tekee 200bar:lla ja ne oli kaikki muistaakseni joko USA:ssa tai briteissä. Ja loput oli vastaavia 5bar testereitä. Yksi firma alkoi vänkäämään että ihan turha testata 200bar:lla suuttimen tiiveyttä kun paine-ero pytyn sisäpaineen (mäntä ylhäällä) ja suuttimen polttoaineen välillä vain tuota 5bar luokkaa. Olen hiukan eri mieltä tuosta, onhan se paine pytyssä mäntä alhaalla paljon pienempi ja suuttimessa silloinkin tuo 200bar. Mitään apua tästä sepustuksesta ei nyt sulle ollut enkä sano että tietäisin tästä raakaa faktaa mutta oma mielipide kallistuu samaan kuin bimmerprofsilla.

[shakes]

Kiinnostelee, missä meinaat suuttimet testauttaa? Käytin itse finnjectorilla ~2 vuotta sitten suuttimet testissä, kaikki oli heidän 5bar paineilla huoneenlämmössä ok ja hienosti vaan eipä autossa toimineet alkuunkaan, hukkaan heitetty 120€ siis mun osalta.

...hänen kanta on että suuttimet pitäis testata samalla paineella kuin autossa eli 200bar.

Käytin suuttimet finjectorilla, tuolla noiden testauspaineella (5bar) 2 suutinta vuotaa, joten peli on siltä osin selvä. Toki mahdollista on että tuo kolmaskin suutin korkeammalla paineella vuotaa mutta en sitä ny lähde mihinkää eriksee testauttamaan.

Mitä näihin suuttimien vuoto-ongelmiin tulee, niin mulla ei ole ollut kylmäkäynnistyksen kanssa käyntiongelmia. Tuntuu että se on yleisin oire vuotavista suuttimista.

No, eikai siinä. Suuttimien vaihtoon siis, tästähän on kahta eri koulukuntaa (ostaako käytetyt vai uudet) mutta auton arvo ja kilometrit huomioiden taidan uskaltaa pelata rulettia ja hommata käytetyt...Jos joltain tätä ketjua lukevalta löytyy index11 suuttimia niin privaa tai 0 5o 3 0572 66 voi olla yhteydessä...Laittelen ostoilmoitusta kunhan saan suurimman vitutuksen laannutettua.
 

[shakes]

Hohhoijjaa...On nää saatana vehkeitä, löytyykö N53 omistajille mitään vertaistukiryhmää?

Ongelmat jatkuu edelleen, misfirea 4,5,6 sylintereiltä.

Listaan tähän alle tapahtumat aikajärjestyksessä mitä autolle tehty:

• Vaihdettu ja ohjelmoitu 2 suutinta bank 2:een. Ei vaikutusta, ei edes adaptaatioiden nollaus auta, vauhtipyörän adaptoinnin jälkeen kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen alkaa rykimiset ja syttyy vikavalo = adaptaatioita mahdoton ajaa --> misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä
• Vaihdettu ja ohjelmoitu kaikki kolme bank2 suutinta (index11) toisesta autosta jossa ei ongelmia. Ei vaikutusta, ei edes adaptaatioiden nollaus auta, vauhtipyörän adaptoinnin jälkeen kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen alkaa rykimiset ja syttyy vikavalo = adaptaatioita mahdoton ajaa --> misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä
• Vaihdettu vanoksen solenoidit päikseen. Ei vaikutusta. Misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä
• Vaihdettu bank2 katin jälkeinen control lambda. Oletettavasti ehjästä autosta. Ei vaikutusta, ei edes adaptaatioiden nollaus auta, vauhtipyörän adaptoinnin jälkeen kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen alkaa rykimiset ja syttyy vikavalo = adaptaatioita mahdoton ajaa --> misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä
• Vaihdettu ja ohjelmoitu bank1 ja bank2 suuttimet päikseen. Ei vaikutusta. MUTTA adaptaatiot nollaten ja vauhtipyörän adaptaatio kun tehty, niin vikavalo ei syttynytkään ja pääsin ajamaan adaptaatioita. Eka käynnistyskerta ja auto kävi yllättävänkin tasasesti - ei vikavaloa. Ajolenkki n.60km/h ja 25km. Auto toimii hyvin, ei vikavaloja, nykimisiä, tärinöitä tms. Auto taas tyhjäkäynnille ja hienosti käy. Ajolenkki jatkuu ja kaikki ok. Tätä tein siis jokusen kerran ja auto sammuksiin. Seuraava käynnistys ja sit alkoikin jo vähän tutista, ei kuitenkaan vikavaloa eikä vikakoodeja misfireista. Taas muutamat ajolenkit ja auto toimi ok. Seuraavalla käynnistyskerralla auto kävi ehkä 7min kun syttyi moottorin vikavalo ja misfirea 4,5,6 sylintereiltä. Auto sammuksiin ja vikakoodien nollaus, jonka jälkeen toimi taas hetken, ehkä 20km.
• Vaihdettu puolat bank1 ja bank2 välillä. Ei vaikutusta. Misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä.
• Vaihdettu tulpat bank1 ja bank 2 välillä. Ei vaikutusta. Misfirea edelleen 3,4,5 sylintereillä.

Auto odottelee tallissa motivaatiota...mitähän vittua seuraavaks?

[JanskiAWD]

Oliko minkä tyyppiset tulpat (ngk?) ja puolat autossa?

[shakes]

Orkkis puolat ja orkkis tulpat. En nyt tähän hätään muista niitä merkkejä ja koodeja. Mut jos puolissa/tulpissa/suuttimissa olis ollut vikaa niin olettaisin että ongelmat olis siirtyny bank1:een.

Jajoo, tiedän että tän N53 paskakasan kanssa ei pitäis olettaa yhtää mitää.

[JaniLap]

Auto odottelee tallissa motivaatiota...mitähän vittua seuraavaks?

Ecu vaihtoon.

[shakes]

Ecu vaihtoon.

Sopiiko kaikista N53B25 -moottoreista vai onko näissä jotain eroja?

Mites tuommoisen irroitus? Pitääkö olla akku irti? Entä koodaus?

[JaniLap]

Rauta on sama ja ohjelmistoversio eroaa. Tuohon menee MSD80 tai MSD81. Ecun irroituksesa ei tarvetta akun irtikytkemiselle, mutta paikalleen palautuksessa turvallisempaa että akkukin on irti. Ei haitaiksi tietenkään ole, vaikka auto olisi kokonaan virraton. DME:n vaihto edellyttää enemmän valmisteluja mm. ajoneston vuoksi. Asiassa voin tarvittaessa auttaa. Yyveellä enemmän. Harkinnan mukaan ennen ecun vaihtoa voisi myös katsoa MOSFET korjauksen vaikutuksen asiaan, kun oireet toisaalta sopivat niihin.

[shakes]

MOSFET -korjaus meinaa mitä? Jotain komponentin vaihtoa piirilevyltä?

[JaniLap]

Juuri näin. Vanhat juotetaan irti levyltä ja uudet niiden tilalle. IRF644SPBF MOSTFET:it ohjaavat suuttimia ja V5036S IGBT:t sytytyspuolia. Vika voi siis olla myös puolaohjauksessa, mutta suuttimien ohjaus on tavallisempi ecun komponenteista johtuva syy. MSD81 ecussa nuo MOSFET:it ovat vahvempaa tekoa, eivätkä muutu ajan oloon yhtä rapsakoiksi kuten MSD80 kohdalla voi tapahtua.

[Kernwaffe]

https://youtu.be/A0LhrtakG4I?si=qvhi4gEVCRSVHjkD

Tuommonen tuli juupoopissa vastaan. Voi kiinnostaa vaikka ei ihan samoja ongelmia olekkaan kuin sinulla.

[Silmaauki]

Tossa linkatussa videossa viitataan Finjectorin virheelliseen väittämään. Videossa käsitellään N53 moottoria, mutta Finjectorin artikkelissa on käsitelty N54 moottorin suuttimia. Tähän samaan virheeseen törmää usein.

Videon auto tuli toki kuntoon, mutta vaihdettiinko siinä turhaan jopa 2000 euron edestä osia?