E60\E61 kysymyksiä,ja pakoputkiston äänet ja DME\DDE vikakoodi

[veku]

Voiskohan sulla jäädä jotenkin puhdistus "päälle"? Jokuhan sitäkin varmaan haistelee, että kauanko poltetaan.

Tämä on aika hyvä veikkaus,muuttuuko muilla pakoäänet puhdistuksen aikana,
mulla ongelma on nimenomaan alle 2000 kierroksen.
Pakko vielä mainita että toi pakoääni on todella matala.
Clavurioniin teksti meni liikaa väärälle kielelle joten siitä en saanut paljoa irti
Sviddu ois pitänyt tsekata ton toiminta kun auto kävi bemulla..onko clavulla E60 piuhoja ajeltas Oulun läpi huomenna..

[-Tapi]

Tuossa Clavun linkittämän tekstin lopussahan sanotaan että regenerointi kestää seuraavalla kerralla 30 min jos se edellisellä kerralla jäi kesken/ painemittaus kertoo sen olevan edelleen tukossa.

Hittoon vaan koko DPF.. Mersut ja VW:t rokkaa upeasti pelkällä DPF:n poistolla ja uudella ohjelmalla. Täälläpäin ei kannata kisailla pakujen kanssa

[veku]

Tuossa Clavun linkittämän tekstin lopussahan sanotaan että regenerointi kestää seuraavalla kerralla 30 min jos se edellisellä kerralla jäi kesken/ painemittaus kertoo sen olevan edelleen tukossa.

Hittoon vaan koko DPF.. Mersut ja VW:t rokkaa upeasti pelkällä DPF:n poistolla ja uudella ohjelmalla. Täälläpäin ei kannata kisailla pakujen kanssa

No kerpele..saako tuon ohjelmallisesti pois esim ohjelmistopäivityksen yhteydessä tällä tarkoitan esim voimaa comin tms softaa ?
Kaunko toi renegerointi tavallisesti kestää jos kaikki on kunnossa ?
Onko kukaan muu ohittanut tuota E60/E61:sessä ?

[Clavurion]

Hittoon vaan koko DPF.. Mersut ja VW:t rokkaa upeasti pelkällä DPF:n poistolla ja uudella ohjelmalla. Täälläpäin ei kannata kisailla pakujen kanssa

Ei kai DDE huomaa, jos DPF:n poistaa? Kun vastapaineet pysyvät kurissa, ei regenerointikaan aktivoidu.

Miten muuten E60/61 530d:n ohjelmointi DPF:n kanssa tai poistettuna, minkälaisia tuloksia?

Sviddu ois pitänyt tsekata ton toiminta kun auto kävi bemulla..onko clavulla E60 piuhoja ajeltas Oulun läpi huomenna..

Ei valitettavasti ole, vielä. Näillä näppäimillä tilanne mahdollisesti korjaantumassa (alkuun edellisen puhelinkonsultaation järjestäjän toimesta ).

[-Tapi]

No kerpele..saako tuon ohjelmallisesti pois esim ohjelmistopäivityksen yhteydessä tällä tarkoitan esim voimaa comin tms softaa ?

Ei. Ja DPF:ää ei voi jättää paikalleen jos sen ohjelmallisesti poistaa vaan se pitää myöskin ottaa fyysisesti pois ja tehdä tilalle putki jossa on vastaava anturointi kuin DPF:ssa. Ohjelmallisen poiston helppous riippuu automallista, yleensä nillä pitää ajaa muutama päivä ja tehdä taas jokin muutos kun vikavalo syttyy. Ohjelmointia tehdään moneen paikkaan.

Ei kai DDE huomaa, jos DPF:n poistaa? Kun vastapaineet pysyvät kurissa, ei regenerointikaan aktivoidu.

Miten muuten E60/61 530d:n ohjelmointi DPF:n kanssa tai poistettuna, minkälaisia tuloksia?

Regeneroinnin aktivoimattomuus taitaa olla se joka vikavalon sytyttää ennenpitkää, siksi ohjelmaa on muokattava.

Ei ole tietääkseni täällä kukaan ottanut 530d:sta suodatinta pois, joten arvailujen varaan jää.. Mersut ja Volkkarit sen sijaan nauttivat enemmän harrastajamielisistä omistajista ja malliesimerkkinä voisi mainita 210kW Viton, joka vetää puhtaasti alhaalta ylös ilman savua ja kulkee esimerkillisesti.

[veku]

Ongelmia..

Jees tuli tuossa 1200 km ajeltua Phjoisessa tuolla kulkineella ja ei ilman ongelmia..
Eka virhehäly oli reissulla tyre punture ja toinen seuraavana pöivänä tason säätö..okei molemmilla kerroilla oli alusta epätaisainen sekä luminen keli.
Mutta lähdössä kotiin tekin sen veemäisimmän tempun..ei virhekoodeja.
Auto kiihtyi kun vanha mersu jossa kerrostalon kokokoinen asuntiovaunu perässä.Kulutusmittari nousi vaivoin 10 l sekä kiihdytyksessä että vedätyksessä.
Otin parit puhelut.
Johtopäätöksenä otin maffin piuhan pois toiveina parempi kulku..ei vaikutusta.
Laitoin takaisin piuhan ei vaikutusta..otin taas pois,antoi hälyn korkeista päästöistä tms.

Kiihtyvyys oli jotain 30 sek 0-60 km ja 60-100 km väli kesti sitten useamman minuutin.

No tällä kokoonpanolla ajettiin 200 km ..testasin samalla huippunopuden joka yhdessä alamäessä oli 125 km\h..ylämäkeen tietty vauhti laski kuten em mainitulla mersullakin olisi käynyt.

Sain onneksi Samppasian kiinni Oulusta joka luki\nollasi vikakoodit tästä.
Tämän vikanollauksen jälkeen auto pelasi normaalisti.
Vikakoodi oli

adress 12 Gen name DME\DDE job status 41 BB sekä 4010 numberts of error 02 sekä 41

Eli jotain DME\ddee häröilyä toi oli..eli mikä viddu tossa on vikana ?

Täytyy sanoa että ei oikeen laatuautolta vaikuttanut kun Oulun moottoriteillä ajeltiin 65km\h tunnissa ja odoteltiin vauhdin nousua

Eli vika paikallisettu huhtikuussa.'
Vika oli niin yksinkerainen kuin dfp anturin johto oli sulanut pakosarjaan ja antoi hieman väärää dataa,korjauksen jälkeen auto pelannut puoli vuotta kuin kello
Lisätään pelannut kuin kello vuoden ajan

[Jarkka]

Olen edelleen sitä mieltä, että tuo liittyisi partikkelisuodattimen puhdistukseen. Omassa e61 530dAT:ssa olen kuullut tuon "mörinän" nyt muutamaan otteeseen ja kilsoja olen ajanut vasta pari tuhatta. Viimeksi mörisi toissa aamuna, kun menin töihin. Puolessa matkassa alkoi, kesti noin 3km ja sitten palautui normaaliksi. Samalla nosti selvästi kierroksia ylemmäs eli piti noin parissa tonnissa eikä laskenut alle. Olin samalla huomaavani, että mörinä jopa resonoi hiukan keskikyynärnojaan. Se ikään kuin värisi hiukan.

Tänään huomasin ajaessani (535D 11/05) että piti kierroksia selvästi ylempänä n. 10-20 km matkan sekä ei vaihtanut 6. vaihteelle ollenkaan. Pakoputki naksui, käry haisi ja pakokaasu oli erittäin kuumaa eli regenerointi oli varmaankin menossa. Onko aina niin että kutonen ei ole käytössä kun regeneroi?

Samalla huomasin että vaimentimen jälkeen oikean puoleisen putken venttiili oli kerrankin kiinni (tyhjäkäynnillä auto). Aina ennen ollut auki kun olen katsonut. Mikä on ko. venttiilin tarkoitus / logiikka? Koska auki ja kiinni? Liittyykö regenerointiin vai mihin?

[MajorDrake]

Tänään huomasin ajaessani (535D 11/05) että piti kierroksia selvästi ylempänä n. 10-20 km matkan sekä ei vaihtanut 6. vaihteelle ollenkaan. Pakoputki naksui, käry haisi ja pakokaasu oli erittäin kuumaa eli regenerointi oli varmaankin menossa. Onko aina niin että kutonen ei ole käytössä kun regeneroi?

Samalla huomasin että vaimentimen jälkeen oikean puoleisen putken venttiili oli kerrankin kiinni (tyhjäkäynnillä auto). Aina ennen ollut auki kun olen katsonut. Mikä on ko. venttiilin tarkoitus / logiikka? Koska auki ja kiinni? Liittyykö regenerointiin vai mihin?

Kyllä se vaihtaa 6:lle mutta selvästi korkeammilla kierroksilla, eli jossain 100:n vauhdissa...

Läppä on kiinni alakierroksilla. Sammutettuna taitaa olla auki...

[Jarkka]

Kyllä se vaihtaa 6:lle mutta selvästi korkeammilla kierroksilal, eli jossain 100:n vauhdissa...

Läppä on auki alakierroksilla. Tyhjäkäynnilläkin on kiinni, mutta sammutettuna taitaa olla auki...

Edit: Läpän toimintaa tullut tänään seurailtua ja tuntuu toimivan seuraavasti:

- sammutettuna auki
- heti käynnistyksen jälkeen auki (sekä kylmällä että kuumalla koneella)
- ajon jälkeen tyhjäkäynnillä läppä on kiinni.

Muuta on hankala sanoa kun yksin kurkki että miten on kovemmilla kierroksilla.

[MajorDrake]

Kun eikö nuo läpät "yleensä" ole juuri pienillä kierroksilla kiinni ja kovemmilla auki.

Kyllä joo, tuli joku kirijoitushärö, piti kirjoittaa että kiinni... En nyt voi tarkistaa kun LCI:ssä ei enää ole ko. läppää...

[jengstro]

Kyllä se vaihtaa 6:lle mutta selvästi korkeammilla kierroksilla, eli jossain 100:n vauhdissa...

Tätä olen välillä itsekkin ihmetellyt, joskus E6x ei vaan halua käyttää 6 vaihdetta... talvella tätä tapahtuu paljon enemmän kuin kesällä. 6sen voi pakottaa kepillä +, sen jälkeen takaisin "D":lle (automaatille) ... hämmästyttävää, 6nen löytyy taas automaagiopuoleltakin normaalisti.

[MajorDrake]

Tätä olen välillä itsekkin ihmetellyt, joskus E6x ei vaan halua käyttää 6 vaihdetta... talvella tätä tapahtuu paljon enemmän kuin kesällä. 6sen voi pakottaa kepillä +, sen jälkeen takaisin "D":lle (automaatille) ... hämmästyttävää, 6nen löytyy taas automaagiopuoleltakin normaalisti.

Ensimmäisissä raja meni jossain 95 kohdalla jolloin tasakaasulla vaihtoi 6:lle.
LCI:ssä n. 90 km/h. Tuohon voi vaikuttaa siten että jos esim. cruise on ko. konpeudessa, hivenen lipaisee kaasua tai käyttää cruisea pois ja pistää takaisin resumea niin tuossa välissä vaihtaa isommalle...

[Matson^]

Edit: Läpän toimintaa tullut tänään seurailtua ja tuntuu toimivan seuraavasti:

- sammutettuna auki
- heti käynnistyksen jälkeen auki (sekä kylmällä että kuumalla koneella)
- ajon jälkeen tyhjäkäynnillä läppä on kiinni.

Muuta on hankala sanoa kun yksin kurkki että miten on kovemmilla kierroksilla.

Aukeaa/menee kiinni 2500 kierroksella, ainakin paikallaan, varmaan samoin toimii ajossa.
Omassa autossa tulppasin koko letkun, joten läppä on nyt aina auki.. tuo mukavasti murinaa pikku kierroksille ainakin ilman parttikkelisuodatinta olevassa autossa, jos se nyt on laillista edes puhua mukavasta äänestä ja dieselistä samalla palstalla