E60 ratin oikaisu?

[Pekuz]

Ja DSC/DTC kuvittelee auton kulkevan kaiken aikaa kylkimyyryä, ellei asentoanturia nollata tuohon uuteen kohtaan.

Juuri näin. Rattia ei todellakaan pidä mennä kääntelemään pooreissaan, vaan säätö tapahtuu AINA alustakulmia muuttamalla...jotka siis nyt ovat pielessä.

Ja ainakin E39sissä tämä ratti vinossa ongelma aiheutti edellämainitun takia vikavalon syttymisen pitkissä kaarteissa ajettaessa.

Joten mieluummin pyöränkulmien säätöön. Sitten kun syttyy tämän takia vikavalo niin taas menee aikaa ja rahaa turhan takia hukkaan..

Tämän takia yleensä vältellään kulmien takuukorjailua, koska pykälät sen mahdollistaa.

http://personal.inet.fi/yritys/mikkoy/aune.html

Kohta 11:
"Korjaamon takuu ei koske säätöjä eikä työn kohteen normaalia kulumista. "

[Tommix]

Minulle väitettiin marmorilla että ratti sopii vain yhteen asentoon. Joten lienee turha irroitella rattia... Ja nyt oikean ongelman kimppuun.

[Metalgod]

Onnistuisikohan tuo esim Vianorilla??

Ja auto on mammalla ajossa ja sehän ei paljoa ratin asentoja katsele...

[arska86]

Onnistuisikohan tuo esim Vianorilla??

Ja auto on mammalla ajossa ja sehän ei paljoa ratin asentoja katsele...

Pitäisi onnistua kaikissa kulmia säätävissä paikoissa. Ei tuossa mallissa mitään ihmeellistä ole.

[mikkod]

Onnistuisikohan tuo esim Vianorilla??

Ja auto on mammalla ajossa ja sehän ei paljoa ratin asentoja katsele...

Mulla on säädetty Vianorilla. Ratti suorassa säädönkin jälkeen.

[vekkuli]

Minulle väitettiin marmorilla että ratti sopii vain yhteen asentoon. Joten lienee turha irroitella rattia... Ja nyt oikean ongelman kimppuun.

Ratti ei todellakaan mene kuin yhdessä asennossa akseliin, joten turha sitä on irroittaa.

[Metalgod]

Ratti ei todellakaan mene kuin yhdessä asennossa akseliin, joten turha sitä on irroittaa.

Jep joo... tämä selvisi minullekin muutama päivä sitten.

Jännä homma sinänsä, että muutama Vianor Helsingin seudulla sanoi suoraan, että ei onnistu aurausten säätö heillä. (perusteluja ei tullut)
Ohjasivat soittamaan Hertsikan Vianoriin.
Täytyy ihmetellä kunhan saan kesänakit alle. Nyt ei kiinnosta kun on suht huonot talvinastat.

[petrolhead]

"E60 ratin oikaisu?"

Ratti oikaistaan niin että ohjauskulmat tarkastetaan ja säädetään. Ohjauspyörää ei E60:ssä eikä missään muussakaan hammastangolla olevassa autossa saa asentaa kuin yhteen asentoon. Se asento on ratti suoraan , suhteessa keskitettyyn hammastankoon.
Muuten etupäässä on geometriat vituillaan, vaikka kuinka säädettäisiin kulmia sen jälkeen.

Eli on ihan sama sopiiko se monessa eri asennossa rattiakselille vai ei .

[Tomi T]

Nelipyöräsuuntaus ja ei ole tarkastettu rattia. Normi kuvio merkkihuollossa.

Kannattaa nyt vähän ryhdistäytyä ja lopettaa se itku täällä ja mennä sinne tiskille ja kertoa miten asiat on. Heillä on kyllä siitä vastuu.

edit: ja poistaa tuo idioottimainen asenne myös

[TJJ]

Ratti oikaistaan niin että ohjauskulmat tarkastetaan ja säädetään. Ohjauspyörää ei E60:ssä eikä missään muussakaan hammastangolla olevassa autossa saa asentaa kuin yhteen asentoon. Se asento on ratti suoraan , suhteessa keskitettyyn hammastankoon.
Muuten etupäässä on geometriat vituillaan, vaikka kuinka säädettäisiin kulmia sen jälkeen.

Miten niin on geometriat vituillaan? Eikös hammastanko ole lineaarinen? Toki kääntösäde menee pieleen ja ratin slipring voi hajota... Mutta esim. E39:ssä boorit ovat tiheät eikä yhden pykälän kääntö aiheuta ongelmia.

Kannattaa muuten liimata rattiin ja ohjauspylvääseen maalarinteippiä ja piirtää niihin kohdistusviivat silloin kun ratti on keskellä. Tuollaiset teippimerkit sitten pariin kohtaan: ratin yläreunaan ja oven puoleiselle sivulle. Onnistumismahdollisuus saada ratti ekalla kerralla suoraan kasvaa aika merkittävästi.

[jr66]

Miten niin on geometriat vituillaan? Eikös hammastanko ole lineaarinen? Toki kääntösäde menee pieleen

Jos raidetangot on eripituisia keskenään, toisella puolella bumb steering (aurauskulman muutos joustoliikkeen aikana) on erilainen kuin toisella. Vai mitä Petrol ?

[petrolhead]

Jos raidetangot on erimittaiset tulee ujo heitto mm Ackerman-haritukseen.
Jos raidetangon sisänivel (niin eli sisäpää ) ei ole linjassa tukivarren sisäpään nivelen kanssa se saa aikaan bump steeriä , tai siis erilaisen bump steerin (ainahan sitä on).
Jos hammastanko on "sivussa" suoraanajotilanteessa maksimi kääntökulma on toiseen suuntaan suurempi , toiseen suuntaan pienempi kuin pitäisi (niin no, olettaen että ei ole kääntökulman rajoittimia ohjausvaihteen ulkopuolella).

Niin ja sitten ohjauksen nopeus on keturallaan jos ei ole tasajaolla hammastangon hampaat.

Oli tossa jotain muitakin ilmiöitä mut ei jaksa kaivella.

[Jesper]

No mitenkäs se ratti saadaan suoraan jos on kulmat kohdallaan?
Akku meni tyhjäksi ja nyt on ratti sitten vinossa... Löysin myös ohjausvaihteesta piuhasarjan mikä oli oikosulussa, mutta se on nyt korjattu.
Eli siis mitään herjoja ei tule enään i-driveen.

[MajorDrake]

No mitenkäs se ratti saadaan suoraan jos on kulmat kohdallaan?
Akku meni tyhjäksi ja nyt on ratti sitten vinossa... Löysin myös ohjausvaihteesta piuhasarjan mikä oli oikosulussa, mutta se on nyt korjattu.
Eli siis mitään herjoja ei tule enään i-driveen.

Aktiiviohjauksella oleva auto ilmeisesti.

Kääntele rattia paikallaan ääriasennosta toiseen,
jos ei auta, käytä akun piuhaa irti ja
tee pyörittely silloin kun herjaa aktiiviojausta (herjaa aina kun virrat on käyny vähänä).

Ja tuosta pitäisi tulla aktiiviojaukseen vikatila ja koodi jos ratti ei ole keskittynyt oikein.
Eräässä 530dTA -04:ssa oli akunvaihdossa irronnut IBS:n anturipiuha (se sininen pieni liitin)
ja aktiviohjaus meni pienen ajon jälkeen vikatilaan ja keskitti välillä miten sattuu.