545i airbag ongelma?

[WSE1]

WSE1 muistaa paremmin, mutta akulta aina korin läpivientiin asti (korin läpivienti on suunnilleen taka-akselin kohdalla).

Tämä diagnoosi tulikin kun lueskelin joltain britifoorumilta vastaavasta tapauksesta. Se kaapeliläpivienti jossa akkukaapeli menee pohjan läpiviennistä kontin sisältä ulkopuolelle, aiheutti ilmeisesti jännitehäviötä sen verran että pidemmällä ajalla SGM konkkien varausjännite laski sen verran alas että koodi ilmeni aina viikon-parin jälkeen edellisestä nollauksesta. Autohan kyllä starttasi kohtuu hyvn ja latauskin toimi ainakin riittävästi, lopullisesti jäi selvittämättä notkahtiko jännite starttauksessa niin usein niin alas että herja syntyi sen vuoksi kun riittävän monta vikakertaa toistui peräkkäin vai virkistääkö sgm konkkiaan aina tietyin väliajoin myös auton seisoessa. On myös mahdollista että starttauksen virtapiikki olisi aina sen verran hitsannut liitosta että ylimenovastus on ollut siten aina jonkin aikaa pienempi ja auto toiminut näennäisesti moitteettomasti. Moduuleita kyllä tutkittiin ja juoteltiin pitkään ja hartaasti mutta se ei tuonut tässä tapauksessa mitään apua asiaan. + ja - kaapeleiden ja liitosten läpikäymisen jälkeen homma alkoi toimimaan, alkuperäisellä SGM moduulilla

[BeamR]

Tämä diagnoosi tulikin kun lueskelin joltain britifoorumilta vastaavasta tapauksesta. Se kaapeliläpivienti jossa akkukaapeli menee pohjan läpiviennistä kontin sisältä ulkopuolelle, aiheutti ilmeisesti jännitehäviötä sen verran että pidemmällä ajalla SGM konkkien varausjännite laski sen verran alas että koodi ilmeni aina viikon-parin jälkeen edellisestä nollauksesta. Autohan kyllä starttasi kohtuu hyvn ja latauskin toimi ainakin riittävästi, lopullisesti jäi selvittämättä notkahtiko jännite starttauksessa niin usein niin alas että herja syntyi sen vuoksi kun riittävän monta vikakertaa toistui peräkkäin vai virkistääkö sgm konkkiaan aina tietyin väliajoin myös auton seisoessa. On myös mahdollista että starttauksen virtapiikki olisi aina sen verran hitsannut liitosta että ylimenovastus on ollut siten aina jonkin aikaa pienempi ja auto toiminut näennäisesti moitteettomasti. Moduuleita kyllä tutkittiin ja juoteltiin pitkään ja hartaasti mutta se ei tuonut tässä tapauksessa mitään apua asiaan. + ja - kaapeleiden ja liitosten läpikäymisen jälkeen homma alkoi toimimaan, alkuperäisellä SGM moduulilla

ja tästä tulikin mieleeni näin jälkiviisaana, että jos tuo vikakoodi osuu omalle kohdalle, niin kävisi ENSIN nuo korin läpiviennit läpi ja sitten vasta alkaa katselemaan SGM:n sisälle. Aika paljon helpompi on käydä läpi nuo läpiviennit (ja onnistuu melkein keneltä tahansa) kuin vaihtaa SGM:n konkkia...

[markok]

ja tästä tulikin mieleeni näin jälkiviisaana, että jos tuo vikakoodi osuu omalle kohdalle, niin kävisi ENSIN nuo korin läpiviennit läpi ja sitten vasta alkaa katselemaan SGM:n sisälle. Aika paljon helpompi on käydä läpi nuo läpiviennit (ja onnistuu melkein keneltä tahansa) kuin vaihtaa SGM:n konkkia...

Onkohan missään kuvaa millainen tuo läpivienti on auton pohjan alapuolella? Onko siellä mitään hapettuvaa ja onnistuuko puhdistus pelkästään kontin puolelta? Tuonne alapuolelle ei ole niin helppo päästä ja muistelisin joskus lukeneen, että kokonaisia pohjan kaapeleitakin on jouduttu vaihtamaan.

[BeamR]

tossa aika hyvä videoklippi pallon toiselta puolelta

https://www.youtube.com/watch?v=q3BUrN_-GOk

EDIT: tämähän ei siis vsataa kysymykseen millainen on pohjan puolelta. siis kontin kautta ei pääse pohjan puolelle, tarvii nostaa auto ilmaan sitä varten.

[djs^]

Mut kai tuolla vikakoodilla on peränsä sen suhteen, että nuo kaks isoa konkkaa oli jo pullistuneet? Muut konkat kuulemma näyttivät aivan ehjiltä.? Makrkok:lle tässä kuva mitkä konkat tuo kaveri siihen laittaa. Offtopic: saaks privatella laitettua kuvaa ollenkaa?

[Muppe]

Offtopic: saaks privatella laitettua kuvaa ollenkaa?

Kyllä.

[BeamR]

Mut kai tuolla vikakoodilla on peränsä sen suhteen, että nuo kaks isoa konkkaa oli jo pullistuneet?

no jos ne on oikeesti paskana niin pitäähän sekin korjata, mutta mun ajatus olikin enemmän se, että
A: noissa läpivienneissä tiedetään olevan potentiaalinen vikakohta (aiheuttaa muitakin vikoja, esim autoja on palanut tuon takia)
B: sen voi tarkistaa/korjata kuka tahansa, joten jos sillä tulee kuntoon niin on aika helppo fiksi verrattuna noiden SGM:n korjauksiin ja siihen, että SGM väärin korjattuna seuraukset voi olla jopa fataalit onnettomuustilanteessa

[djs^]

no jos ne on oikeesti paskana niin pitäähän sekin korjata, mutta mun ajatus olikin enemmän se, että
A: noissa läpivienneissä tiedetään olevan potentiaalinen vikakohta (aiheuttaa muitakin vikoja, esim autoja on palanut tuon takia)
B: sen voi tarkistaa/korjata kuka tahansa, joten jos sillä tulee kuntoon niin on aika helppo fiksi verrattuna noiden SGM:n korjauksiin ja siihen, että SGM väärin korjattuna seuraukset voi olla jopa fataalit onnettomuustilanteessa

Joo siinä oot oikeessa, mut kerta ne saa korjattua niin en ala maksamaan montaa satasta uudesta boxista, enemmän se ottaa päähän jos se vika ei ookkaa siin ja oot uuen boxin ostanu. Pitää noi läpiviennit kyllä tarkastaa. Jos sen joku ehtii tekemään ennen miua, ni ottaiskos kuvia projektista?

[jaki]

Onkohan missään kuvaa millainen tuo läpivienti on auton pohjan alapuolella? Onko siellä mitään hapettuvaa ja onnistuuko puhdistus pelkästään kontin puolelta? Tuonne alapuolelle ei ole niin helppo päästä ja muistelisin joskus lukeneen, että kokonaisia pohjan kaapeleitakin on jouduttu vaihtamaan.

Tuo läpivientihän on ihan tyyppivika. Hyvällä säkällä riittää pelkästään sen pultin kiristys kontin puolelta. huonoimmassa tapauksessa auton alla kulkeva + kaapeli konetilaan pitää vaihtaa, koska ne on joskus todella pahasti hapettuneet (käytännössä poikki) juuri sieltä taka-akselin yläpuolelta.
Toinen vikapaikka on konetilassa oleva + virrransyöttöpiste. itsellä se oli ihmeellisesti hapettunut (silmällä ei nähnyt oikeastaan mitään vikaa). Perusteellisesti puhdistamalla kaikki viat hävisi.

[BeamR]

Joo siinä oot oikeessa, mut kerta ne saa korjattua niin en ala maksamaan montaa satasta uudesta boxista, enemmän se ottaa päähän jos se vika ei ookkaa siin ja oot uuen boxin ostanu. Pitää noi läpiviennit kyllä tarkastaa. Jos sen joku ehtii tekemään ennen miua, ni ottaiskos kuvia projektista?

en ottanutkaan kantaa siihen miten SINÄ aiot tilanteen korjata, pääasia että sen korjaa joku joka TIETÄÄ mitä tekee ja tekee sen kunnolla. Mun pointti oli että kannattaa tuon vikakoodin ilmestyessä tarkistaa ekana se akun kaapeli, hyvällä tuurilla homma ratkeaa sillä, eikä maksa satasia.

E60:n kanssa pitäisi olla aina joku touhutonni tilillä, kun ei koskaan tiedä mitä kolahtaa noin vanhemiten eteen. 545i:n kanssa vaikka tämä: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...9&postcount=18

[markok]

Tuo läpivientihän on ihan tyyppivika. Hyvällä säkällä riittää pelkästään sen pultin kiristys kontin puolelta. huonoimmassa tapauksessa auton alla kulkeva + kaapeli konetilaan pitää vaihtaa, koska ne on joskus todella pahasti hapettuneet (käytännössä poikki) juuri sieltä taka-akselin yläpuolelta.
Toinen vikapaikka on konetilassa oleva + virrransyöttöpiste. itsellä se oli ihmeellisesti hapettunut (silmällä ei nähnyt oikeastaan mitään vikaa). Perusteellisesti puhdistamalla kaikki viat hävisi.

Niinhän tämä on ja aikoinaan selvitin merkkiliikkeestä onko omaan autooni tehty takaisinkutsu kampanja tämän johdosta ja oli kuulemma tehty. Se miksi tämä minua kiinnostaa johtuu siitä, että mielestäni auto pyörittää starttia vaisummin kuin mihin olen tottunut ja siksi olen tutkinut tätä virtapuolta. Korin alapuolen läpivienti on sen verran hankalassa paikassa, että sitä en ole purkanut, mutta muuten nämä on katsottu. Mitään vikailmoituksia akun tehosta ei ole koskaan tullut.

[BeamR]

mulla oli kans startti vähän vaisu -> lopulta startti hajosi. Uusi startti paikalleen ja taas pyöri iloisesti.

[djs^]

Valaiskaas te viisaammat nyt tuosta takaisinkutsu jutusta. Voinko selvittää onko oma autoni joskus käytetty ko. Vian takia takaisin kutsuna, voinko mennä nyt asiasta sanomaan vai miten tää toimii?

[markok]

Valaiskaas te viisaammat nyt tuosta takaisinkutsu jutusta. Voinko selvittää onko oma autoni joskus käytetty ko. Vian takia takaisin kutsuna, voinko mennä nyt asiasta sanomaan vai miten tää toimii?

Siis takaisinkutsu koski tuon virtakaapelin läpivientiholkin tarkastusta. Näitä oli joitakin palanut huonon suojauksen takia ja siksi tarkastivat kaikki. Omani on suomiauto ja huollettu koko historia merkkiliikkeessä. Kysyin siis suoraan merkkiliikkeen huoltotiskillä onko tällaista tehty tähän autoon ja sain koneelta päivämäärän ja kilometrit milloin tämä oli tehty. Jos on tuontiauto niin voi olla, että takaisinkutsuja ei ole tullut niin kannattaa kysyä merkkiliikkeestä. Tämä ei tosin sano sitä etteikö siinä läpiviennissä tai kaapelissa voisi silti vikaa olla.

[markok]

mulla oli kans startti vähän vaisu -> lopulta startti hajosi. Uusi startti paikalleen ja taas pyöri iloisesti.

Voi olla mullakin startti parhaat päivänsä nähnyt. Kuulemma startti virta kasvaa kun startti alkaa vetelemään viimeisiään. Mittailin tuota kesällä, mutta ei siinä mitään isoja poikkeamia normaaliin ollut joten seurataan tilannetta.