E6x akun vaihto

[kemo81]

Koitin etsiä mutten löytänyt juttua aiheesta.

Elikäs millainen jumppa olisi vaihtaa akku tuollaiseen e61 lci:n?Mitä siinä pitää ottaa huomioon?Pitääkö jotain koodata?Akusta suosituksia?

Omani varoittelee aina silloin tällöin akun vähäisestä varauksesta.Ajo on aikas lyhyttä nyppyä ja nyt kun alkoi kelit kylmiään niin jo alkoi varoitusta pukkaan.Kai se on paree laittaa akkuvaihtoon.

[Kissvesala]

Apuvirtaa koneen pistokkeista autoon, akku vaihtoon ja sen jälkeen akun vaihdon ilmotus autolle ja jos akku tyyppi tai koko muuttuu niin tarvittavat koodaukset myös.

[kemo81]

Apuvirtaa koneen pistokkeista autoon, akku vaihtoon ja sen jälkeen akun vaihdon ilmotus autolle ja jos akku tyyppi tai koko muuttuu niin tarvittavat koodaukset myös.

Eli laturi konehuoneen pistokkeisiin kiinni,vaihtotöiden ajaksi?
Milläs autolle ilmoitetaan uudesta akusta?Siis jos akun pitää kokonsapuolesta ennallaan ja koodauksia ei silloin siis kaivata?

[Mlatvala]

Eiku siitä huolimatta sille pittää kertoa että sulla on uus akku

Niin naurettavaa kun se onkin

Dissillä kait menee..

[Kissvesala]

Jep. Laturi (riittävän tehokas) konehuoneen pistokkeisiin. Akun vaihdon voi ilmottaa sitte joku paikallinen velho tai sit ihan perus korjaamo testerillä. Jos vaihtuu agm --> normaali tai toisinpäin tai jos ampeerit muuttuu niin sitte ei peruspajalla onnistu mutta btcf.n koodarit kyllä hoitaa senki Jobin käjenkäänteessä ja huomattavasti edullisemmin mitä marmoritiski.

[Pex]

3v sitten omaani vaihdettiin loppuun kuluneen orkkis 80 mAh tilalle uusi 100 mAh. Sitä kokoa kun ei pysty noihin koodaamaan niin ei sitten koodattu. Purki akun melko nopeasti tyhjäksi, olisko mennyt kahtakaan viikkoa. Laitettiin uusi 80 mAh tilalle ja toimi taas. Ilman koodausta. Ja toimii edelleen.

Toissa viikolla vaihtoivat Akkutalossa 80 mAh laina-akun (ilman koodausta) ja ottivat autossani olleen akun tutkintaan, kun epäilin että auton sähköhäröt johtuu siitä. Ajelin melkein 2 vkoa koodaamattomalla laina-akulla, eikä mitään ongelmia ollut. Tänä aamuna pantiin tutkinnassa ollut takaisin, siinä ei ollut mitään vikaa, kaikki häröt johtui takalasin mikrokytkimestä.

Jututin Akkutalon heppua siinä vaihtotyön lomassa ja hänen mukaansa E6x:ssä ei akun vaihtoa tarvi koskaan koodata. Ei vaikka kapasiteetti muuttuisi. Ovat kuulemma paljon vaihtaneet juurikin näihin autoihin eivätkä koskaan koodaa, eikä asiakkaat ole palanneet valittamaan ongelmista.

Olen myös täältä lukenu porukan kirjoittavan kahdenlaista juttua, osa ei koodaa ja osa koodaa. Itelläni ainakaan ei homma rokannu kun ei aikoinaan tuota satasta koodattu, joten suosittelen koodausta ainakin silloin jos kapasiteetti muuttuu.

Sitä en kyllä ymmärrä miksi koodaus pitäisi tehdä jos tilalle vaihdetaan samankokoinen :think

EDIT:

Apuvirtaa koneen pistokkeista autoon

apuvirran anto ei liene välttämätöntä. Sen kummempaa häverinkiähän akun irrotuksessa ei tapahtune kuin kellon nollautuminen?

[Kissvesala]

Jos akun käyttää pois ilman lisävirtaa niin aktiiviohjaus saattaa mennä vikatilaan tai vähintään resetoituu, samoin dsc jne. Testerillähän nuo saa kuitattua pois toki mutta helpompi käyttää laturia apuna. Ja se 100ah akun koodaus ei onnistu mutta varustelistaan laitetaanki tässä tapauksessa 110ah akku jolloin ollaan lähimpänä totuutta ja lataus pysyy oikeana. Ja sanokaa mitä sanotte niin akun keston kannalta se akku PITÄÄ koodata vaihtaessa.

[Nettipepe]

Sitä en kyllä ymmärrä miksi koodaus pitäisi tehdä jos tilalle vaihdetaan samankokoinen :think

Jos englanti taittuu niin tuostapa voi vähän päätellä miksi akunvaihto pitää kertoa...

http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D386238%26d%3D1373605524&ei=5juTUvyzDKesyAO3-4H4BA&usg=AFQjCNEeYi-10zYxClrpKcXk0Lo3oHtnDg&bvm=bv.56988011,d.bGE&cad=rja

State of health. laskenta kuulunee niihin

Voihan olla, että oppiihan se älykäs lataus sitten jossain välissä, mutta luulen että paremmin akkua ladataan alussa jos vaihto on kerrottu järjestelmälle

[Mikiis]

Ja tuon apuvirran antamisen, minäkin opin kantapään kautta, kun keväällä akku sanoi, kaput. Irroittelin kaapeleita moneen kertaan, kun latasin sököä akkua navoista suoraan, enkä konehuoneen puolelta. Lopputulos oli, että sitten ajeltiin ratti vinossa, niin kauan kun avulias foorumilainen nollasi aktiiviohjauksen adaptio arvot...

Ja toki uusi akku koodailtiin vaihdon yhteydessä

[Pex]

Jos englanti taittuu niin tuostapa voi vähän päätellä miksi akunvaihto pitää kertoa...

http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bimmerfest.com%2Fforums%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D386238%26d%3D1373605524&ei=5juTUvyzDKesyAO3-4H4BA&usg=AFQjCNEeYi-10zYxClrpKcXk0Lo3oHtnDg&bvm=bv.56988011,d.bGE&cad=rja

State of health. laskenta kuulunee niihin

perusteellinen selvitys IBS:n toiminnasta näyttäisi olevan. Mutta en löytänyt kohtaa, joka olis antanut selityksen miksi saman kapasiteetin omaavan akun vaihto pitäisi kertoa autolle. Tai sitten meni multa ohi...
Sen kyllä tajuan, että erikokoisen kun heittää tilalle niin se pitää kertoa, jotta auto lataa akun täyteen joka kerta, eikä akku jää vajaaksi.

Eikai tuo IBS voi mitenkään tietää jos lennosta heitetään 80 Ah tilalle toinen 80 Ah kampe. Vai onko se tosiaankin niin älykäs että se jollakin ilveellä voi sen tunnistaa. Selittäiskö joku?

Itselläni auton alkuperäinen akku kesti tasan neljä vuotta. 3v sitten siis uusi vastaava 80 Ah tilalle, ilman koodausta. Kävi juuri 5 vrk kestäneessä perusteellisessa kuormitustestauksessa Akkutalossa. Sanoivat, että akku täysin ok ja että kestää varmasti ainakin 3 lisävuotta ellei muuta akkua kuormittavaa ongelmaa autossa sitä ennen ilmene. Eli jos tuo Akkutalon arvio pitää paikkansa niin tämä koodaamaton jälkiasennusakku kestäisi 50% pidempään kuin ensiasennusakku, joka lienee Saksan maalla tehtaalla kuitenkin koodattu.

...tuolla alussa puhuin milliampeeritunneista, piti olla tietysti ampeeritunteja. Sen siitä saa kun värkkää töissä mA-vehkeitten kanssa samaan aikaan kun kirjoittelee tänne voorumille

Jos akun käyttää pois ilman lisävirtaa niin aktiiviohjaus saattaa mennä vikatilaan tai vähintään resetoituu, samoin dsc jne. Testerillähän nuo saa kuitattua pois toki mutta helpompi käyttää laturia apuna.

ok, hyvä tietää.
Tämä samahan sitten on riskinä jos autoa käyttää virrattomana esim. jonkun rempan yhteydessä. On tullu itellä irroteltua akunkenkiä milloin minkäkin korjuun yhteydessä. Ei tosin ole kyllä ainakaan mitään havaittavia resetointeja tai vikatiloja ilmennyt. Pitänee joskus luetuttaa piuhan nokassa ja tsekata asia

[peto2]

perusteellinen selvitys IBS:n toiminnasta näyttäisi olevan. Mutta en löytänyt kohtaa, joka olis antanut selityksen miksi saman kapasiteetin omaavan akun vaihto pitäisi kertoa autolle. Tai sitten meni multa ohi...
Sen kyllä tajuan, että erikokoisen kun heittää tilalle niin se pitää kertoa, jotta auto lataa akun täyteen joka kerta, eikä akku jää vajaaksi.

Eikai tuo IBS voi mitenkään tietää jos lennosta heitetään 80 Ah tilalle toinen 80 Ah kampe. Vai onko se tosiaankin niin älykäs että se jollakin ilveellä voi sen tunnistaa. Selittäiskö joku?

Itselläni auton alkuperäinen akku kesti tasan neljä vuotta. 3v sitten siis uusi vastaava 80 Ah tilalle, ilman koodausta. Kävi juuri 5 vrk kestäneessä perusteellisessa kuormitustestauksessa Akkutalossa. Sanoivat, että akku täysin ok ja että kestää varmasti ainakin 3 lisävuotta ellei muuta akkua kuormittavaa ongelmaa autossa sitä ennen ilmene. Eli jos tuo Akkutalon arvio pitää paikkansa niin tämä koodaamaton jälkiasennusakku kestäisi 50% pidempään kuin ensiasennusakku, joka lienee Saksan maalla tehtaalla kuitenkin koodattu.

...tuolla alussa puhuin milliampeeritunneista, piti olla tietysti ampeeritunteja. Sen siitä saa kun värkkää töissä mA-vehkeitten kanssa samaan aikaan kun kirjoittelee tänne voorumille

IBS tietää vanhan akun kunnon, se vanha ja väsynyt 80Ah onkin enää 43Ah, jonka mukaan ibs sitä lataa. Laitat uuden 80Ah akun paikalle ja IBS olettaa edelleen sen olevan se "väsynyt 43Ah jäljellä -akku" ja ei lataa kunnolla.

[Pex]

IBS tietää vanhan akun kunnon, se vanha ja väsynyt 80Ah onkin enää 43Ah, jonka mukaan ibs sitä lataa. Laitat uuden 80Ah akun paikalle ja IBS olettaa edelleen sen olevan se "väsynyt 43Ah jäljellä -akku" ja ei lataa kunnolla.

okei, kiitti. Ihan järkeenkäypää sinänsä.

Eli IBS:n (tai missä se lopullinen äly sitten lieneekään) muistiin jää akussa kulloinkin jäljellä oleva kapasiteetti ja se pitää "resetoida" vaikka samanlainen 80Ah tulee tilalle.

En kuitenkaan edelleenkään keksi järkiselitystä sille miksi nykyakulleni ennustetaan 6 vuoden elinikää vaikka autolle ei akun vaihtoa kerrottu :think
Onko tuossa IBS-systeemissä sitten jotain itsediagnostiikkaa esim. tyyliin, että yrittää välillä ladata enemmän kuin edellisellä kerralla meni perille. Ja sitten jos huomaa, että akku ottaakin enemmän vastaan niin latailee pidemmälle? Muuta selitystä en maalaisjärjelläni keksi

Ilmeisesti piuhan nokassa näkee mikä tuo IBS:n muistissa oleva kapasiteettiasetus on? Olis ihan mielenkiintoista katsoa mihin arvoon se tällä hetkellä latailee.

[mr81]

okei, kiitti. Ihan järkeenkäypää sinänsä.

Eli IBS:n (tai missä se lopullinen äly sitten lieneekään) muistiin jää akussa kulloinkin jäljellä oleva kapasiteetti ja se pitää "resetoida" vaikka samanlainen 80Ah tulee tilalle.

En kuitenkaan edelleenkään keksi järkiselitystä sille miksi nykyakulleni ennustetaan 6 vuoden elinikää vaikka autolle ei akun vaihtoa kerrottu :think
Onko tuossa IBS-systeemissä sitten jotain itsediagnostiikkaa esim. tyyliin, että yrittää välillä ladata enemmän kuin edellisellä kerralla meni perille. Ja sitten jos huomaa, että akku ottaakin enemmän vastaan niin latailee pidemmälle? Muuta selitystä en maalaisjärjelläni keksi

Ilmeisesti piuhan nokassa näkee mikä tuo IBS:n muistissa oleva kapasiteettiasetus on? Olis ihan mielenkiintoista katsoa mihin arvoon se tällä hetkellä latailee.

Siinä oli vähän kärjistettynä ilmoitettu tuo ja jos on ihan perus 80Ah akku niin tuskin on mitään webastoja sun muita rasittamassa akkua. Eli jos uusi tarvikeakku 80Ah maksaa 80-110€ niin ajaa loppuun ja uutta tilalle.

[Pex]

Siinä oli vähän kärjistettynä ilmoitettu tuo ja jos on ihan perus 80Ah akku niin tuskin on mitään webastoja sun muita rasittamassa akkua. Eli jos uusi tarvikeakku 80Ah maksaa 80-110€ niin ajaa loppuun ja uutta tilalle.

joo, ei oo webastoa mulla

[Nettipepe]

okei, kiitti. Ihan järkeenkäypää sinänsä.

Eli IBS:n (tai missä se lopullinen äly sitten lieneekään) muistiin jää akussa kulloinkin jäljellä oleva kapasiteetti ja se pitää "resetoida" vaikka samanlainen 80Ah tulee tilalle.

En kuitenkaan edelleenkään keksi järkiselitystä sille miksi nykyakulleni ennustetaan 6 vuoden elinikää vaikka autolle ei akun vaihtoa kerrottu :think

Nythän mennään jo matematiikan puolelle... Järkisyy lienee siinä, että akkutalon logiikka ja laskutapa jäljelläolevasta eliniästä on erilainen kuin ehkäpä bmw älykkään latausjärjestelmän tai jonkun muun...
(tuskin pidetty akkua pakkasessa jossa taas auto sen tilaa tarkkailee)
Kuten linkissänikin oli hieman sivuttu ei tuo akun kunnon tila ole niin suoraviivainen vaan perustuu matematiikkaan ja joihinkin mitattaviin suureisiin...(lämpötila, virranantokyky, sisäiset vastukset yms).noista voi kaivaa kiinnostuneet googlesta lisätietoa (SOH State Of Health jne) Nythän järjestelmä tarkkailee muunmuassa sitä paljonko lepojännite tippuu kun auto virrattomana tai paljonko on virranantokyky käynnistyksessä ja laskee muunmuassa näistä (ja mistä muusta) akun kunnon... kun uusi akku on asennettu ja ei ole koodattu... huomaahan se pikkuhiljaa, että tämähän akku on paremmassa kunnossa kuin ennen
Lienee kuitenkin akun kannalta optimaalisempi, että latausjärjestelmään laitetaan uudet latauskäyrät HETI kuin että viikkojen mittaan lähdetään siirtymään sinne suuntaan

Ja lopuksi!

Itsekin olen hieman skeptinen BMW:n "älykkään"latauksen suhteen... oma epäilys on, että nyt on polttoaineen säästö viety akun eliniän edelle.
suomen pakkasissa siis ladataan akkua liian vähän koska laturi vastustaa niin pirusti ja siinähän palaa polttoainetta!