F11 ja akkuvaraus alhainen pakkasella - apua tarvisin pikaisesti

[veku]

Minulla ei ainakaan webasto suostu toimimaan esilämmittimenä kun bmw väittää akun olevan aivan loppu, eikä heti käynnistäessäkään lähde päälle! Webastosta 2,5ke maksaneena pidän sitä hieman merkittävänä ongelmana! Minulla myös auto tallissa ja ajoa 1-1,5tkm viikossa.

Jos auto minulla vielä ensitalvena on ja tänään vaihdetusta uudesta akusta tulee herjaa niin kylläpähän on hermot koetuksella!

Joo itsellä kanssa tiputtu weban pois pakkasta taisi olla jotain 22..oisko 10 min käynyt ja sen jälkeen sammui.
Jyräytin vaan käyntiin kun piti käyntiin saada.
Nyt tosiaan tietoinen valinta että seisköön katoksessa kun on näin kylmä.

E39 oli vaan parempi webaston kanssa.
Lisäsin siihen c-teckin jota pidin säännöllisesti seinässä kun ajot oli silloin lyhyttä n.15 min kerralla.
Ilmeisesti otettava femma ajoon ja tämä naku kesäkäyttöön

[bemmeri]

Kumpiko on parempi akun keston ja täyttymisen kannalta? 95Ah agm-akun koodaaminen AGM90ah vai AGM105ah? Jos oletetaan, että autossa on jarrutusenergian talteenotto ja laturi ei lataa akkua täysillä ajossa.

Tarkoitan kun normaalitilanteessa akku ei ole koskaan täynnä, kun tulee lyhyttä pätkäajoa. Niin kummalla tavalla saisi akun varattua täydempään, mitä järjestelmä itse haluaisi tehdä.
Eikä nyt ole mahdollista koodauttaa tuota jarruenergian talteenottoa pois päältä, kun ei ketään koodaria ole lähimailla.

[Ceeray]

Heh. Riemua kesti yhden päivän. Eilen uus akku ja tänään 15min webaa sit pätkäajoa ja seisontakäyttöä yms. Just laitoin parkkiin niin tuumasi et lataa akku.. ei hyvää päivää. E61 oli ronkeli kans muttei sentäs näi kranttu.

Böntti, veivaatko ne koodausohjeet tänne ni saadaan paikalliselle ohjeet jotta sais 80% rajan pois..

[böntti]

Oliko uusi akku ladattu täyteen ja onhan vaihto rekisteröity? Charge battery -häly tulee jos akun varaus on alle tietyn, ulkolämpötilasta riippuvan tason.

Jarruenergian talteenoton varustekoodi pois varustelistalta ja moottorinohjain sekä mittaristo koodaten.

95 ah akku ja koodattu 105ah. Periaatteessa 0,8 x 105 = 84, 84/95 ~ 0,88 eli tuolla koodauksella varaustaso olis noin 88%. Missään ei ole vaan selvitetty tuon systeemin toimintaa oikeasti syvällisemmin eli paha sano että toimiiko lopulta noin.

[sassi]

PS. Brake regeneration löytyy DME -> 3701 OHNE_ZEITLIMIT -> iGR ja arvoksi OFF (default ON)

Böntti, veivaatko ne koodausohjeet tänne ni saadaan paikalliselle ohjeet jotta sais 80% rajan pois..

En ole Böntti, mutta tuossa
Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä kun tuo ituhippimoodi on pois päältä, akku latautuu myös ajossa...

[böntti]

Noilla minun ohjeilla kun koodaa niin häviää myös mittaristosta ylimääräinen efficient dynamics -nöyttö (sininen palkki kulutusmittarissa). Temppu muuttaa juurikin tuon igr-parametrin moottorinohjaimesta ja jonkin parametrin mittaristosta, mittarin parametrin nimeä en muista. Kannattaa opetella varustelistakoodaus niin pääsee monessa kohtaa huomattavasti helpommalla.

[markok]

Noilla minun ohjeilla kun koodaa niin häviää myös mittaristosta ylimääräinen efficient dynamics -nöyttö (sininen palkki kulutusmittarissa). Temppu muuttaa juurikin tuon igr-parametrin moottorinohjaimesta ja jonkin parametrin mittaristosta, mittarin parametrin nimeä en muista. Kannattaa opetella varustelistakoodaus niin pääsee monessa kohtaa huomattavasti helpommalla.

Onko F-sarjan varustelista rakenteeltaan samanlainen kuin esimerkiksi e60 sarjassa?

[veku]

En ole Böntti, mutta tuossa
Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä kun tuo ituhippimoodi on pois päältä, akku latautuu myös ajossa...

Koodasitko omasta bemmistä nuo itse pois ?

[jms1601]

Siis eikö nämä lataa muutakuin hyrräämällä kun tuo sininen palkki näkyy? Vai lataako silloin vain tuolla jarruenergialla vai miten tuo lataus toimii?

[bittivirhe]

Siis eikö nämä lataa muutakuin hyrräämällä kun tuo sininen palkki näkyy? Vai lataako silloin vain tuolla jarruenergialla vai miten tuo lataus toimii?

Jos akku on riittävän täysi, lataa vain jarrutusenergialla. Jos akku on liian vajaa, ladataan muulloinkin. Akkua ei tarkoituksella koskaan ladata täyteen. Fiksua täällä pakkasissa? ;-)

[TheRipper]

Jos akku on riittävän täysi, lataa vain jarrutusenergialla. Jos akku on liian vajaa, ladataan muulloinkin. Akkua ei tarkoituksella koskaan ladata täyteen. Fiksua täällä pakkasissa? ;-)

Eli toisinsanoen tuo efficient dynamics kannattaa ensitilassa koodata pois käytöstä...koska kulutuslisä lienee täysin marginaalinen.

[Nippanappa]

Eli toisinsanoen tuo efficient dynamics kannattaa ensitilassa koodata pois käytöstä...koska kulutuslisä lienee täysin marginaalinen.

Riippuu varmaan käyttäjästä, kannattaako vaiko ei. Itse olen laittanut akkulämmittimen ja ei mitään ongelmia oman f10 530d kanssa.

Toisekseen, eikös tuo efficient dynamics myös vapauta lisää hevosvoimia itse ajoon kun laturi ei ole koko aikaa töissä

Mutta kuten sanottua, omien tarpeiden mukaan kannattaa koodailla.

[bittivirhe]

Riippuu varmaan käyttäjästä, kannattaako vaiko ei. Itse olen laittanut akkulämmittimen ja ei mitään ongelmia oman f10 530d kanssa.

Toisekseen, eikös tuo efficient dynamics myös vapauta lisää hevosvoimia itse ajoon kun laturi ei ole koko aikaa töissä

Ihan hyvä tieto, että lämmitin auttaa. Näytti sen verran isotöiseltä asentaa, etten tiedä viitsinkö nykyiseen akkuun tuota hankkia. Joutuisi pahimmillaan ennen kesää repimään sen irti ja turaamaan seuraavaan. Laakkonen näyttää olevan akkulämmittimen jälleenmyyjä - ihmettelen, miksi eivät ole suositelleet, kun olen valittanut akkuongelmista.

Käsittääkseni (mitä olen jännitettä seurannut) laturi tuottaa aina vähintään n. 13 V jännitteen, ilmeisesti siksi ettei akkua sentään ajossa purettaisi vaan varaustila pysyisi ennallaan (eli laturi syöttää tehon sähkölaitteisiin koko ajan, vain akun lataus lykätään jarrutuksiin). Noin ainakin toivon tuon toimivan! Böntillä voi olla tästä parempaa tietoa?

[böntti]

Juu noin se toimii. Jos akun varaustaso ei ole riittävä niin lataa 14,7-15v kunnes akussa on se tavoite 80%. Näillä pakkasilla vaan taitaa tulla ongelmaa siitä että perustaso on 80%, lyhyellä ajolla laskee tuosta ja akku ei ota edes tuolla 15v jännitteellä kunnolla virtaa sisäänsä. Pätkäajossa starttaukset purkaa pikkuhiljaa akun kun on pitempään kunnon pakkanen ja akku ei liian lyhyessä ajossa lataudu. Alkaa tuntumaan että -25c pakkasella esim jopa 30 min ajo ei välttämämättä lataa vielä riittävästi. Näin minä tämän asian suurinpiirtein näen.

Kovalla pakkasella akkujännitteen hälytysrajat nousee niin ylös että auto saataa valittaa jo kun akku on 70% latingissa. Tästä tulee "charge battery" herja. Hälytysrajoja on kaksi, ylempi "ennakkovaroitus" ja alempi "todellinen" raja. Tuo ylempikin raja jo herjaa ja pudottaa tiettyjä varusteita pois käytöstä. On myös mahdollista koodata ylemmän rajan hälytys pois, jos auto hälytyksistä huolimatta starttaa normaalisti.

Jarruenergiahommassa on semmoinen ongelma että vaikka akun lataa yön aikana täyteen, antaa auto akun purkautua tuohon 80% tasoon ennen kuin alkaa taas lataamaan. Tämän voi nähdä mittariston piilovalikosta, jännite on suoraan akun jännite ilman latausta. Tästä tulee minun mieleste tämän homman poiskoodausen hyöty, pienemmillä pakkasilla akku saadaan täyteen ja kovilla pakkasilla on huomattavasti enemmän varaa hitaaseen varaustason hiipumiseen, kunnes jänniteraja tulee vastaan.

Summa summarum, koodaan itse jarruenergian talteenoton pois ja jätän jänniterajojen hälytykset alkuperäisiksi.

[sassi]

Koodasitko omasta bemmistä nuo itse pois ?

Kyllä.
Tein tuon viime viikonloppuna ja eilen (perjataina) illalla katsoin Istalla akun lataustason viimeiseltä 5 päivältä.
Webastolla lämmitys 25-30min aamuisin ennen töihinlähtöä ja samoin iltapäivällä kotiinlähtiessä.

ma 89% (30km työajoa ja kaksi 3km lyhyttä siirtymää, pakkanen -30)
ti 80% (kaksi 3km lyhyttä siirtymää, pakkanen -30)
ke 86% (60km työajoa ja kaksi 3km lyhyttä siirtymää, pakkanen -28
to 88% (150km yhtämittaista ajoa, yksi 6km siirtymä, pakkanen -30)
pe 89% (150km yhtämittaista ajoa, pakkanen -5,5)

Tuosta näkee miten äkkiä webasto syö akkua lyhyellä ajolla, kaksi lämmityskerta ja käytännössä niin lyhyt ajo ettei ehdi ladata yhtään, 89% -> 80%
Tiistaiaamuna webasto oli sammunut ennen aikojaan ja käynnistäessä tuli herjat "auxiliary heating stopped because voltate blaa blaa (tms.)" ja "charge battery", päivän ja illan aikana latasin akun defan laturilla niin että ensin lämmitin akun sisätilalämppärillä plussan puolelle.

Nyt akun varaus on 89%, ilmeisesti kapasiteetti on jo vähän hiipunut eikä ota varausta tuota enempää, kyseessä on kuitenkin alkuperäinen akku (vm. 2010, 182tkm ajettu)

ps. En hoksannut lukea Istasta, että milloin se tuon päivittäisen lukeman ottaa, vai onko se keskiarvo siltä päivältä. Mutta mielenkiintoista statistiikkaa enivei...