F10/F11 vikakoodit - hehkutulpat

[Shatter]

Lisäkysymys: jos vaihtaa pelkän ohjainboksin, onko mitään helppoa keinoa tarkistaa onko hehkutulpat ehjät? Tuleeko sama vikakoodi hehkusta ja ohjainyksiköstä vai onko kummallekin eri koodi? Jos ohjain on viallinen niin mistä diagnostiikka tietää onko sen "takana" ehjä/viallinen tulppa?

Vikakoodit löytyy erikseen yksikölle ja hehkuille, joten jos boksin vaihdolla ei enää koodeja anna niin hanaa vain. Vasta tein omaani ko. operaation, hommaan meni ~15min. Vaihto vaatii vain paljon jatkoja sekä nivelen pultteihin käsiksi päästäkseen.

Paljon näissä yleensä kestää itse tulpat? sigun vehkeessä pyörähtää kohta 160tkm alkuperäisillä pl. juuri vaihdettu ohjainyksikkö.

[KKBimmer]

Tämäkin keissi saatiin päätökseen ja lopputuloksena oli, että myyjäliike korvasi n. 70% korjauskuluista. Kuluttajariitalautakunnan suositus auttoi asiaan.
Aikaa se otti, mutta kannatti.

[Jokke321]

Just vaihoin 230tkm n47 hehkut ja hehkureleen. Öljysin parin viikon aikana hehkuja wd40 muutaman kerran ennen irroitusta. Nätisti lähtivät 17nm laitoin momenttiavaimeen ja se riitti aukeamiseen.

[O-Peksi]

Tässä taannoin oli eräs hehkuvaivainen N57, jonka katkenneen hehkun irroituksen oli edellinen korjaamo kussut aivan 100 prosenttisesti. Lähtötilanne miulle tullessa oli se, että 5-sylinterin hehku poikki, hehkun liittimen ympärillä oleva koneistettu pesä hakattu/kairattu työkaluilla paskaksi ja hehkun kohdalla kannessa katkennut torx-avain. Sain hehkun lopulta irti, mutta kierre oli pilattu niin totaalisesti, että jouduin tekemään 10x1/12x1 korjausholkin ja kourallisen poraohjureita, jotka sai ohjauksen viereisen hehkun pesästä ja imusarjan tiivistepinnasta, että kierteen sai fiksattua. Hintaa tälle savotalle tuli ~900 €.

JA NYT LUKEKAA TARKKAAN: Jos se hehku katkeaa kanteen, se katkeaa kierteen yläpuolelta avainvälin alapuolelta. Oikeaoppisesti se irroitetaan pyörittämällä hehkun keskinaulaan spesiaalityökalu, joka tekee päähän kierteen ja "pohjaa" siihen. Vääntämistä jatketaan sen verran, että keskinaula katkeaa. Siinä ytimessä on heikompi kohta tarkoituksella jossain hehkun puolivälin tienoilla ja se katkeaa siitä. Tämän jälkeen ydin ja se katkennut "mutteriosuus" vedetään liukuvasaralla pois, jolloin kanteen jää kierre ja loppuosa hehkusta. Seuraavaks porataan kierteen osuus puhtaaksi poraohjurin(holkki, joka istuu tarkasti kannen pesään) avulla. Tämän jälkeen jäljellä olevaan hehkun jämään tehdään M6-kierre, johon saa taas liukuvasaran kiinni ja hehkun vedettyä pois. Joskus kärki jää silti jumiin, ja siinä vaiheessa on irroitettava suutin ja hakattava kärki palotilaan, josta se magneetilla ja paineilmalla kalastetaan. Itse hehkun kärki ei ole magneettinen, mutta ytimen pää(katkeamiskohta) on, ja magneetti tuurillaan tarttuu siihen. Toinen vaihtoehto on puhaltaa paineilmalla toisesta imukanavasta ja laittaa imuri toiseen, ja toivoa, että kärki tulee pois. Siinä vaiheessa kannattaa olla tyhjä pussi imurissa, että poistuneet rippeet löytyy varmasti.

[atcc]

JA NYT LUKEKAA TARKKAAN: Jos se hehku katkeaa kanteen, se katkeaa kierteen yläpuolelta avainvälin alapuolelta. Oikeaoppisesti se irroitetaan pyörittämällä hehkun keskinaulaan spesiaalityökalu, joka tekee päähän kierteen ja "pohjaa" siihen. Vääntämistä jatketaan sen verran, että keskinaula katkeaa. Siinä ytimessä on heikompi kohta tarkoituksella jossain hehkun puolivälin tienoilla ja se katkeaa siitä. Tämän jälkeen ydin ja se katkennut "mutteriosuus" vedetään liukuvasaralla pois, jolloin kanteen jää kierre ja loppuosa hehkusta. Seuraavaks porataan kierteen osuus puhtaaksi poraohjurin(holkki, joka istuu tarkasti kannen pesään) avulla. Tämän jälkeen jäljellä olevaan hehkun jämään tehdään M6-kierre, johon saa taas liukuvasaran kiinni ja hehkun vedettyä pois. Joskus kärki jää silti jumiin, ja siinä vaiheessa on irroitettava suutin ja hakattava kärki palotilaan, josta se magneetilla ja paineilmalla kalastetaan. Itse hehkun kärki ei ole magneettinen, mutta ytimen pää(katkeamiskohta) on, ja magneetti tuurillaan tarttuu siihen. Toinen vaihtoehto on puhaltaa paineilmalla toisesta imukanavasta ja laittaa imuri toiseen, ja toivoa, että kärki tulee pois. Siinä vaiheessa kannattaa olla tyhjä pussi imurissa, että poistuneet rippeet löytyy varmasti.

Millainen hinta näin helpomman kaavan kautta tehdylle hehkun irroitukselle noin tulee?
Jokainen voi sitten omalle kohdalle miettiä lähteekö yrittämään kumpaa reittiä

[O-Peksi]

Millainen hinta näin helpomman kaavan kautta tehdylle hehkun irroitukselle noin tulee?
Jokainen voi sitten omalle kohdalle miettiä lähteekö yrittämään kumpaa reittiä

No ei tuohon yhden hehkutulpan osalta sikäli kauaa mene. Ideaalitilanteessa varmaan tunti, mutta se kärjen kalastelu sylinteristä on kyllä huonolla tuurilla aikaa vievää hommaa.

[ekaBMW]

Siis oliko ohje normi hehkun vaihtoon vai pelkästään katkenneen hehkun vaihtoon?

[MajorDrake]

Siis oliko ohje normi hehkun vaihtoon vai pelkästään katkenneen hehkun vaihtoon?

Taisi olla katkenneen. Kannattaa irroitella (vielä) ehjät hehkut momenttiavaimella jos oikeita työkaluja ei ole saatavilla, ruuvipenkissä muistelisin joskus testanneeni käytettyjä hehkuja ja ne menee poikki jossain 30-35 Nm kohdalla... Tietysti ruuvipenkki puristaa vähän erilailla kuin entä jos on kiinni kierteessä mutta jotain suuntaa antavaa lukemaa noista saa milloin katkeaa...

[karis79]

Oireita en oo huomannu mutta vikakoodeista löyty 242600 ja 242400 koodit eli onko pelkkä hehku rikki?

Mitähän suurin piirtein kustantaa hehkujen vaihtotyö ja boksin vaihtotyö? uskaltaako viedä vaihtoo muualle kuin marmorille oulussa?

Hehkut näytti olevan noin 20€ halvimmillaa ja boksi 130€ halvimmillaa niin vissin kannattaa kaikki samalla vaihtaa.

[karis79]

Oulussa SAH (toinen marmori) vaihtoi hehkut 441€ ja relettä ei kuulemma tarttenu vaihtaa.

[Spere]

Auto ajamalla pihaan ilman ongelmia. Noin 15min päästä yritys startata auto, ei inahdakkaan.

Ista kertoo:

243A00 - Preheating control unit, diagnosis feedback: No voltage, terminal 30 at preheating control unit

Mikäs avuksi? Ista kertoo vielä "Check lines, plug connections and fuse of terminal 30 at preheating control unit."

Mistähän tuo sulake löytyy, saati koko ohjausyksikkö?

Edit, F11 XD vm 2011

[karis79]

Auto ajamalla pihaan ilman ongelmia. Noin 15min päästä yritys startata auto, ei inahdakkaan.

Ista kertoo:

243A00 - Preheating control unit, diagnosis feedback: No voltage, terminal 30 at preheating control unit

Mikäs avuksi? Ista kertoo vielä "Check lines, plug connections and fuse of terminal 30 at preheating control unit."

Mistähän tuo sulake löytyy, saati koko ohjausyksikkö?

Edit, F11 XD vm 2011

Sulakkeet löytyy hansikaslokerosta tai oikealta takakontista. Muistaakseni ohjekirjassa näytettiin paikat. Sieltä löytyy myös kartta sulakkeista. Ei viittiny mennä tonne pakkaseen tarkistaa mutta tän sivun mukaan pre-heating sulake olisi hansikaslokerossa mutta tuo ei välttämättä ole just oikeasta versiosta https://fusesdiagram.com/bmw/fuse-bo...5-f10-f11.html

[Spere]

Sulakkeet löytyy hansikaslokerosta tai oikealta takakontista. Muistaakseni ohjekirjassa näytettiin paikat. Sieltä löytyy myös kartta sulakkeista. Ei viittiny mennä tonne pakkaseen tarkistaa mutta tän sivun mukaan pre-heating sulake olisi hansikaslokerossa mutta tuo ei välttämättä ole just oikeasta versiosta https://fusesdiagram.com/bmw/fuse-bo...5-f10-f11.html

Kiitokset. Tuon löysin itsekkin ja tsekkasin sulakkeen, oli ehjä.

Todella ahtaassa paikassa tuo ohjausyksikkö. Mitenkähän tuosta pitäisi liittimet irrota? Harmaat (lukitus?) klipsit kyllä tuntuu napsahtavan auki, mutta liittimet ei sano mitään vaikka kuinka yrittäisi nitkutella :think

[HTK12]

Auto ajamalla pihaan ilman ongelmia. Noin 15min päästä yritys startata auto, ei inahdakkaan.

Ista kertoo:

243A00 - Preheating control unit, diagnosis feedback: No voltage, terminal 30 at preheating control unit

Mikäs avuksi? Ista kertoo vielä "Check lines, plug connections and fuse of terminal 30 at preheating control unit."

Mistähän tuo sulake löytyy, saati koko ohjausyksikkö?

Edit, F11 XD vm 2011

Ei hehkujen ohjainlaite estä startin pyörimistä. Jos ei muita vikakoodeja ollut, niin itse kokeilisin startin toimintaa esim. ruuvimeisselillä. Toki tuokin kannattaa laittaa kuntoon, mutta näillä keleillä kyllä käynnistyy ihan hyvin ilman hehkujakin.

[Spere]

Ei hehkujen ohjainlaite estä startin pyörimistä. Jos ei muita vikakoodeja ollut, niin itse kokeilisin startin toimintaa esim. ruuvimeisselillä. Toki tuokin kannattaa laittaa kuntoon, mutta näillä keleillä kyllä käynnistyy ihan hyvin ilman hehkujakin.

Paremmalla ajalla asiaa tutkiessa ja uuden starttausyrityksen jälkeen mittaristoon "Ignition fault" jonka ilmeisimminkin antaa istan näyttämä vika "stater motor: current overload".

Muita huomioita: Konehuoneen plus-terminaaliin kytketty ylläpitolaturi ei lataa akkua. Samaan terminaaliin kokeiltu erillistä akkulaturia, ei lataa. Jännite tuosta navasta mitattuna näytti 8V. Liekö vikaa kapelissa akun ja konehuoneen välillä...

Sitä en tiedä onko nämä kaksi vikakoodia tekemisissä keskenään vai onko tuo hehkujen häiriö aivan oma asiansa