535D moottorin vikavalo syttyi, vikakoodit

[D0300162]

535D -14 moottorin vikavalo syttyi. Muuta varoitusta ei tullut, vain keltainen moottorin kuva mittaristoon.

Vikakoodit:
- 290900 Air mass system: Measured air mass too high
- 25B700 Nitrogen oxide sensor before SCR catalytic converte, signal: Open circuit


Tuo NOx vika ollut ennenkin, eikä sytyttänyt moottorin vikavaloa, joten sen olen ainakin itse jättänyt pois laskuista. Vai onko se jollain sytyttänyt vikavalon?

Voisiko EGR olla viallinen, josta johtuisi tuo mitattu liika ilmamassa?

ISTA Ehdottaa myös tuota ilmasuodattimen vaihtoa uudempaan. Sitä nyt ei ole vielä katsottu, mutta luulisi sen -14 mallisessa olevan jo uudempaa mallia, vai milloin uudempi malli on tullut?

Liitteenä kuvat koodeista.

[VolvoTDi]

Useasti on tullut vastaan, EGR rikki ja on jäänyt auki. Siitä tuo ilmamääräherja eli pian uusi osa kiinni kun noita on palanut juuri tuon vuoksi. Nox herja tulee kun AdBlue systeemi ei vaan toimi Suomessa, softalla saa pelistä pois jos tonneja alkaa mennä rahaa liikaa.

[D0300162]

Useasti on tullut vastaan, EGR rikki ja on jäänyt auki. Siitä tuo ilmamääräherja eli pian uusi osa kiinni kun noita on palanut juuri tuon vuoksi. Nox herja tulee kun AdBlue systeemi ei vaan toimi Suomessa, softalla saa pelistä pois jos tonneja alkaa mennä rahaa liikaa.

Kiitos tiedosta!

Eikö EGR:ssä ole mitään rajapakettia, josta tulisi kiinni/auki tiedot ja jollei nämä toteudu, niin vikakoodi? EGR:stä ei ollut mitään vikakoodia, ainoastaan kuvissa näkyvät.

[VolvoTDi]

Kiitos tiedosta!

Eikö EGR:ssä ole mitään rajapakettia, josta tulisi kiinni/auki tiedot ja jollei nämä toteudu, niin vikakoodi? EGR:stä ei ollut mitään vikakoodia, ainoastaan kuvissa näkyvät.

Kyllä siellä EGR:ssä on asentotunnistin, mutta diagnostiikka ontuu tuossa kohtaa. Samaa vaivaa löytyy VAG tuotteista eikä nekään herjaa vaikka olisi EGR jämähtänyt täysin auki. Uusi EGR vaan kiinni ja softa perään ettei koskaan enää aukene jos meinaa autoa pitää. Toki tulpata tietysti voi ja silloinkin pitää softata, jotta hyväksyy, että EGR ei enää syötä sontaa koneeseen.

[Nysse]

Toki tulpata tietysti voi

Mutta tulppaus ei ole välttämätöntäkö? Teetkö itse tulppauksia? :think

[Atom]

Ei tarvi tulpata jos on ehjä. Jos on rikki ja ei halua ostaa uutta kannattaa ja pitää tulpata. Kuten Volvotdi jo ehdotti on vaihtoehdot seuraavat 1. osta uusi egr ja softaa pois käytöstä jos haluat. 2. Softaa auto ja tulppauta egr samalla.

[D0300162]

Merkkikorjaamon mukaan tämä (290900 Air mass system: Measured air mass too high) poistuisi uudemman mallisella ilmansuodatinkotelolla ja ohjelmapäivityksellä :think

[Jacques]

Kyllä siellä EGR:ssä on asentotunnistin, mutta diagnostiikka ontuu tuossa kohtaa. Samaa vaivaa löytyy VAG tuotteista eikä nekään herjaa vaikka olisi EGR jämähtänyt täysin auki. Uusi EGR vaan kiinni ja softa perään ettei koskaan enää aukene jos meinaa autoa pitää. Toki tulpata tietysti voi ja silloinkin pitää softata, jotta hyväksyy, että EGR ei enää syötä sontaa koneeseen.

F10:ssä jumiutui EGR auki ja siitä seurauksena tehot katosi täysin. Seuraavalla startilla vaivalloisesti käyntiin ja sammuminen 2s käynnin jälkeen. Vikakoodien mukaan käyttäytyi näin tarkoituksella. Auto vakio, ei virisoftia.
Leikkaa&liimaa versio vikakoodeista: https://www.dropbox.com/s/uloczvfuke...0_egr.jpg?dl=0

[VolvoTDi]

Kyllä ne koodit sieltä tuleekin kun on riittävästi venttiili vasten ohjelman pyyntöä ja tällöin ei sitä palouhkaa pääse syntymäänkään vikatilan vuoksi, mutta jos on vain hivenen jäänyt auki niin meno on normaalia ja kun DPF polton aika koittaa ja muoviseen imusarjaan tunkeutuu 700asteista pakokaasua niin onhan se ihme ettei palaisi.

[Jacques]

Ei tarvisi ainakaan korjauttaa tuon jälkeen.

[D0300162]

3kk pysyi pois uudemman mallisella ilmansuodatinkotelolla ja ohjelmapäivityksellä, mutta nyt tuli samaa koodia.

Tässä välissä valittanut kerran jäähdytinnesteen pinnasta ja sitä lisätty merkkiin, muttei ole vielä ainakaan uudestaan siitä hälyttänyt.

Mistä nyt kannattaisi lähteä liikkeelle? EGR vaihtoon? Samalla mitä kannattaa tarkastaa? imusarjan kunto?

[HTK12]

3kk pysyi pois uudemman mallisella ilmansuodatinkotelolla ja ohjelmapäivityksellä, mutta nyt tuli samaa koodia.

Tässä välissä valittanut kerran jäähdytinnesteen pinnasta ja sitä lisätty merkkiin, muttei ole vielä ainakaan uudestaan siitä hälyttänyt.

Mistä nyt kannattaisi lähteä liikkeelle? EGR vaihtoon? Samalla mitä kannattaa tarkastaa? imusarjan kunto?

Kuten tuossa aiemmin jo sanottiin, niin EGR on usein syyllinen tähän. Eli EGR:stä lähtisin itse liikkeelle.

[D0300162]

Kuten tuossa aiemmin jo sanottiin, niin EGR on usein syyllinen tähän. Eli EGR:stä lähtisin itse liikkeelle.

Onko se sitten itse EGR venttiili mikä sen tekee vai bypass venttiili?

EGR ohjaus ja asentotunnistimen tieto kuitenkin seuraavat testissä toisiaan.
-onko EGR:ssä millainen asentotunnistin?

bypass venttiili jos jää/käy auki kuumalla koneella, niin reikää tulee.
-onko tässä asentotunnistimet? Vai vain auki/kiinni ohjaus?


Edit. Hall anturi näyttäisi EGR:ssä olevan.

[makebm5]

uudemman mallisella ilmansuodatinkotelolla ja

Vaihtuiko tuossa soikean mallinen suodatin suorakaiteen malliseen ja mitä kustansi?

[tonnizi]

Kaverin e61 535d - 07 oli samannoista.

Eli moottorin vikavalo palo keltasena, tehot vähän kateissa, savutti kauheesti.

Vika selvis että egr ja kumi/silikooniletkun välis on muovinenputki pikakiinnikellä, niin oli lähtenny irti.
Laitettii eilen takas paikallee ja 10min päästä taas oli lähtenny irti.

Paljonkos tuo osa maksaa suomessa?

Eli siis tämä putken/letkun pääsaä oleva, mikä menee egr