F1X 535xd N57 termostaatin vaihto?

[HV530XD]

Mun ymmärrys tuosta lootaöljytermarista on se et se on auki kunnes lootaöljyt saavuttaa 80C, jolloin sulkeutuu ja aukiaa taas jos öljyjen lämmöt nousee yli sadan. Eli sen on tarkotuskin ”falskata” kylmänä. Oiskos toi egr tulppaus sulla syynä hitaaseen lämpiämiseen?

Kuten tuossa aiemmin kirjoitin, niin sama ongelma oli jo ennen egr:n tulppausta/ohjelmointia. Ja ongelma ei varsinaisesti ole lämpiämisen hitaus, vaan se, että kovemmalla pakkasella lämmöt eivät vaan nouse normaaliksi pitkälläkään matkalla. Voisiko olla niin että vaihteistoöljyn lämmetessä 80 asteeseen lootaöljyn termari ei menekään kiinni ja koneen lämpöä siirtyy turhaan laatikolle, ja jos pakkasta on tarpeeksi niin laatikon öljyt eivät kuitenkaan lämpiä siitä sen enempää vaikka lämmönvaihtimelta koneen lämpöä siirretään sinne lootalle päin? Harmi kun nyt on jotain häikkää myös carlyn kanssa enkä saa sen kanssa noita laatikkoöljyn lämpöjä seurattua.

[janilind]

Kuten tuossa aiemmin kirjoitin, niin sama ongelma oli jo ennen egr:n tulppausta/ohjelmointia. Ja ongelma ei varsinaisesti ole lämpiämisen hitaus, vaan se, että kovemmalla pakkasella lämmöt eivät vaan nouse normaaliksi pitkälläkään matkalla. Voisiko olla niin että vaihteistoöljyn lämmetessä 80 asteeseen lootaöljyn termari ei menekään kiinni ja koneen lämpöä siirtyy turhaan laatikolle, ja jos pakkasta on tarpeeksi niin laatikon öljyt eivät kuitenkaan lämpiä siitä sen enempää vaikka lämmönvaihtimelta koneen lämpöä siirretään sinne lootalle päin? Harmi kun nyt on jotain häikkää myös carlyn kanssa enkä saa sen kanssa noita laatikkoöljyn lämpöjä seurattua.

Ok. Kaippa tuo mahollista on hajota niinkin että liikaa lämmittää vaihteistoöljyjä. Mulla lämpiää v-öljyt selkeesti hitaammin kun nesteet tai koneöljyt, sanotaan että ainakin 20C perässä tulee lootaöljyjen lämmöt. Ennen termarin vaihtoa ei sitten ollenkaan meinannu nousta yli 60C nollakelilläkään.

Carly kyllä jumittelee itellänikin, yleensä auttaa kun käynnistää luurin uudelleen.

[fraatti]

Tämä olikin varmaan jo tuttu ja tiedät toiminnan?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-xdrive-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/1VnXxC6z0q

Tämä oli laatikkoöljyjen lämmönvaihtimen toiminnasta (lämmitys/jäähdytys)...

[Clavurion]

Tämä olikin varmaan jo tuttu ja tiedät toiminnan?

Minkäslainen yhteys noiden syyläreiden lohkojen välillä on?

[fraatti]

Minkäslainen yhteys noiden syyläreiden lohkojen välillä on?

Jaa-a. Ammutaanko sinne sisään vaan vettä ylälaidasta mutta otetaan pihalle molemmista alalaidoista? Toinen puolista kiertää vielä välijäähyn edessä(?) lenkin ja jäähtyy vielä lisää? Tämä siisä käytössä muissa pienemmissä kuin 535d:ssä.






Sitten tässä tämä toinen kuva joka kuvaa tuota 535:ssa käytössä olevaa järjestelmää missä toisen sumuvalon takana on vielä tuollainen lisäsyyläri. Siinä tuo suurempi syyläri otetaan kokonaisuudessaan käyttöön ja tuonne lämmönvaihtimelle vesi ajetaan tuolta pienemmän lisäsyylärin kautta?





Tuossa vielä tuo isompi vaihdinmötikkä ja sen sisukset.





Ja tässä pelkkä termostaattiosa. Tuossa taitaa olla osa nro 2. Tällä hoidetaan laatikkoöljyn jäähdytys.


Ja tässä tuo pohja. Mahtaako siinä sitten sijaita osat nrot 3, 4 ja 5 ja tuo hoitaa lootaöljyn lämmityksen?



On muuten melkonen värkki. Selvisipä tässä nyt sitten samalla mikä tuolla repsikanpuolen etupyörän edessä on...

[fraatti]

Kaverilla sama moottoriversio N57 313hp, niin jopa 30 asteen pakkasella öljyn lämpömittari nousee nopeasti sadan asteen tuntumaan.

Katsoin tarkemmin mistä autosta on kyse ja tuohon oli facelift. Tässä sitten hiukan tuoreempi kaavio joka passaa siihenkin. Oleellisimpina eroina lienee tuo kiertovesipumppu sisätiloille sekä paisuntasäiliölle menevässä letkussa oleva magneettiventtiili joka katkaisee kierron sieltä jos auto ei ole lämmin. Lämpiää sitten kioski hiukan nopeampaa. Osa nro 18. Kai sekin voi olla nakelissa ja kait tuo pyttykin jonkin määrän lämpöä vie jos sitä kierrätetään ilman syytä. Eipä sieltä toisin paljoa taida vettä mennä.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-xdrive-tou/components-connectors/components/components-with-y/y111-shutoff-valve-for-coolant-expansion-tank/JzLXavrg

[janilind]

Fraatti, loistopostauksia - kiitokset näistä. Nyt tosin olen hieman ymmälläni, vaihdettuani tuon v-öljyjen jäähdytyksen termarin mulla kuitenkin v-öljyt lämpiää selkeästi paremmin. Eli ehjän tilalle rikkinäinen uusi vai? Tukos jossakin, joka aukes ropatessa? On toi kyllä melko kompleksinen rakennelma🤔

[HV530XD]

Fraatti, loistopostauksia - kiitokset näistä. Nyt tosin olen hieman ymmälläni, vaihdettuani tuon v-öljyjen jäähdytyksen termarin mulla kuitenkin v-öljyt lämpiää selkeästi paremmin. Eli ehjän tilalle rikkinäinen uusi vai? Tukos jossakin, joka aukes ropatessa? On toi kyllä melko kompleksinen rakennelma🤔

Eikös tuo ole ihan loogista, eli jos lootaöljyn jäähdytystermari on juminut auki (yleensä viallinen termari kai jää falskaamaan, harvoin ne kiinni jumii?), niin silloinhan se just on turhaan yrittänyt jäähdyttää vaihteistoöljyä. Ehjä termari pysyy kiinni eikä jäähdytyskierto aukea ennenkuin se on tarpeen, jolloin lämmöt lootaöljyssä nousevat nopeammin oikealle tasolle. Veikkaan että ihan oikea toimenpide oli tuon termarin vaihto.

[janilind]

Eikös tuo ole ihan loogista, eli jos lootaöljyn jäähdytystermari on juminut auki (yleensä viallinen termari kai jää falskaamaan, harvoin ne kiinni jumii?), niin silloinhan se just on turhaan yrittänyt jäähdyttää vaihteistoöljyä. Ehjä termari pysyy kiinni eikä jäähdytyskierto aukea ennenkuin se on tarpeen, jolloin lämmöt lootaöljyssä nousevat nopeammin oikealle tasolle. Veikkaan että ihan oikea toimenpide oli tuon termarin vaihto.

Semmonen vika ajattelussa, että jäähdytysneste on kuumempaa kuin v-öljy ja siksi sillä ei voi jäähdyttää v-öljyä.

[Clavurion]

Semmonen vika ajattelussa, että jäähdytysneste on kuumempaa kuin v-öljy ja siksi sillä ei voi jäähdyttää v-öljyä.

Syyläriltä tuleva jäähdytysneste?

[fraatti]

Semmonen vika ajattelussa, että jäähdytysneste on kuumempaa kuin v-öljy ja siksi sillä ei voi jäähdyttää v-öljyä.

eee...

Luepa tämä ylimmäinen kappale uudestaan... :think


Pikainen käännös ylimmälle kappaleelle.

Vaihteistoöljyjen termostaatti
Termostaatti joka säätää vaihteiston öljyjen lämpöjä on integroitu öljysuodatinmoduliin. Vaihteistoöljy kiertää termostaatin ympärillä. Jos v.öljyn lämpötila nousee 88 asteeseen tai yli niin v.öljyjen termostaatti aukeaa ja ja antaa "matalalämpöisen" jäähdytinnesteen virrata järjestelmästä v.öljystä-j.nesteeseen lämmönvaihtimen läpi. Samoin lisätermostaatti estää jäähdytinnesteen kierron sylinterikannesta lohkoon. Nyt vaihdelatikkoöljy jäähtyy.

Kolmas kappale

Lisätermostaatti vaihteistoöljyjen lämmitykseen
Tärkeä uusi ominaisuus on öljynsuodattimen runkoon integroitu lisätermostaatti joka varmistaa v.öljyjen nopean lämpenemisen. Kun moottorin lämpötila on alle 80 astetta niin v.öljyjen lisälämmitystermostaatti on suljettuna. Jäähdytinneste ei virtaa v.öljystä-j.nesteeseen lämmönvaihtimen läpi.

Kun moottorin lämpötila nousee 80 asteeseen tai sen yli, aukeaa v.öljyjen lisälämmitystermostaatti. Tämä sallii jäähdytinnesteen virtaamisen moottorista v.öljyjen termostaatin kautta mahdollistaen lämpöisen jäähdytinnesteen vaihteistoöljyn lämmittämisen.

Hyödyt vaihteistolle:
-pienemmät kitkahäviöt
-lämpeää nopeammin
-vaihteiston vaihdot muuttuvat pehmeämmiksi
-moottorin hukkalämpöä käytetään hyödyksi

[janilind]

Juu, mä olen jotenkin antanut itseni ymmärtää että syyläriltä tulevakin neste olis aikas kuumaa mutta taidan olla sit väärässä. Eli nyt uudella termarilla neste ei jäähdytä enää v-öljyjä kuten ennen termarin vaihdosta. Kyllähän tuo loogiselta kuullostaa.