F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia III

[Markkanenn]

Onko xhp saatavilla tohon zf8hp45 lootaan?

https://www.xhpflashtool.com/

Ei saa 518d ainakaan vielä.

[atcc]

Suuret suuttimen korjausarvot

Öljyjen vaihdon yhteydessä lukaisin vikakoodit ja sinne oli ilmestynyt seuraavanlainen koodi

2A6900 Smooth-running regulator, cylinder 5: Correction quantity outside permitted range

Tämän jälkeen tein testin ja se näytti tyhjäkäynnillä seuraavaa:

Cylinder 1: -1.4
Cylinder 5: 3.1
Cylinder 3: -1.0
Cylinder 6: -1.6
Cylinder 2: -1.9
Cylinder 4: 2.3

Heti kun kierroksia vähän nosti esim 1500 paikkeille, tasoittui kaikki korjausarvot lähse nollaan.

Musitelin että olin tehnyt aiemmin keväällä myös tuon testin ja se näytti silloin seuraavaa:

Cylinder 1: -0.2
Cylinder 5: 1.8
Cylinder 3: -0.1
Cylinder 6: -0.8
Cylinder 2: -0.8
Cylinder 4: 0.0

Näiden mittausten välissä autolla on ajettu noin 5tkm.

Alkaako olla suuttimet vaihtokunnossa vai voiko tuolle tehdä jotain muuta ennaltaehkäisevää toimenpidettä? Auttaako noihin suuttimiin mitkään puhdistusaineet enää nykypäivänä?
Moottorina on N57 ja ajettu 176tkm

[Ceeray]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

[MajorDrake]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

5 pytystä ne laakerit useimmiten menee, tosin taitaa lähteä 5 pytyn kohdalta öljylähdöt turboille joten sekin voi olla osasyy ko. vaurioon...

[fraatti]

Eikös se 5. Suutin ollu se mikä rikkoo kiertokangen laakereita...?

Kumpi oli ensin muna vai kana?

Eräässä koneessa mistä laakerit oli solmussa suuttimen korjausarvo oli 12. Tässä tuo oli kait jo naulannut venttiilin solmuun tai puristuksissa oli jotain muuta häikkää jonka takia kone yritti kompensoida huonoa palotapahtumaa lisäämällä soppaa.

[fraatti]

2A6900 Smooth-running regulator, cylinder 5: Correction quantity outside permitted range

Tämän jälkeen tein testin ja se näytti tyhjäkäynnillä seuraavaa:

Cylinder 1: -1.4
Cylinder 5: 3.1
Cylinder 3: -1.0
Cylinder 6: -1.6
Cylinder 2: -1.9
Cylinder 4: 2.3

Heti kun kierroksia vähän nosti esim 1500 paikkeille, tasoittui kaikki korjausarvot lähse nollaan.

Musitelin että olin tehnyt aiemmin keväällä myös tuon testin ja se näytti silloin seuraavaa:

Cylinder 1: -0.2
Cylinder 5: 1.8
Cylinder 3: -0.1
Cylinder 6: -0.8
Cylinder 2: -0.8
Cylinder 4: 0.0

Näiden mittausten välissä autolla on ajettu noin 5tkm.

Alkaako olla suuttimet vaihtokunnossa vai voiko tuolle tehdä jotain muuta ennaltaehkäisevää toimenpidettä? Auttaako noihin suuttimiin mitkään puhdistusaineet enää nykypäivänä?
Moottorina on N57 ja ajettu 176tkm

General Conditions - The operational smoothness regulator must be active.
- The fuel injection rate is greater than or equal to the limit value: 3 mg/stroke
- The coolant temperature is greater than the limit value: ‐-0.04 °C
- The ambient pressure is greater than or equal to the limit value: 750 mbar
Control unit voltage: 9.5 V to 16 V.
Terminal Condition

Driving Conditions
Fault Time Condition
The fault is entered if it is present for longer than the following period (debounce time): 15000 ms
Service Plan
1. Run procedure for operational smoothness regulator.
2. Check injectors and replace if necessary.
3. Check compression.

Korjausarvon kohoaminen yli 3mg yli 15s ajaksi saa vikakoodin ilmestymään.

Kävin joskus katsomassa erästä autoa ostohousut jalassa missä oli lappu saksasta että parissa suuttimessa oli sama juttu. Nämä olivat olleet 3. ja 5. sylinterin suuttimet. Eräs foorumilainen kävi myöhemmin tutkimassa autoa ja tuolloin arvot olivat kunnossa vaikka autossa ei ollut mitään lappua korjauksesta. Tässä jäi hiukan epäselväksi että oliko tuo kokenut ihmeparantumisen vai oliko suuttimia kuitenkin vaihdettu.

Sun tapauksessa on kyllä viitteitä siitä että korjauarvo olisi vain kasvanut ajansaatossa. Vaihtaisin itse suuttimen suoraan.

[atcc]

Auto on muuten pelannut todella hyvin. Ei ole ollut mitään käyntihäiriöitä eikä käyntiäänessä ole mitään moitittavaa.
Seuraava kysymys sitten on että mistä noita suuttimia kannattais hommata?
Onko mitään kannatusta kokeilla käytetyllä suuttimella, miten vaikuttaa noihin arvoihin.

[alpine3]

Kannattiko näissä suutinhommissa tehdä ensin se ohivuototesti kaikille suuttimille ennen kuin vaihtaa jotakin tiettyä suutinta sen korjausarvon perusteella? Meinaan kompensoiko nuo suuttimet toisiaan ja vika saattoi olla jossakin toisessa suuttimessa vaikka kyseisen suuttimen korjausarvo ei näyttänytkään suurelta? Vai muistanko ihan väärin

[fraatti]

Auto on muuten pelannut todella hyvin. Ei ole ollut mitään käyntihäiriöitä eikä käyntiäänessä ole mitään moitittavaa.
Seuraava kysymys sitten on että mistä noita suuttimia kannattais hommata?
Onko mitään kannatusta kokeilla käytetyllä suuttimella, miten vaikuttaa noihin arvoihin.

Voihan suuttimen vaihtaa sylinteristä toiseen jos haluaa varmistaa että vika on varmasti siinä. Pohjatiiviste vain tarvitsee vaihtaa samalla.

Pikaisesti selattuna uusi 200€ ja korjattu 120€(+pantti 50 €)

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=13537805428&_sacat=0

[JaniLap]

Kannattiko näissä suutinhommissa tehdä ensin se ohivuototesti kaikille suuttimille ennen kuin vaihtaa jotakin tiettyä suutinta sen korjausarvon perusteella? Meinaan kompensoiko nuo suuttimet toisiaan ja vika saattoi olla jossakin toisessa suuttimessa vaikka kyseisen suuttimen korjausarvo ei näyttänytkään suurelta? Vai muistanko ihan väärin

Piezosuuttimien kohdalla ohivuotomittaus ei oikein onnistu, kuten solenoidisuuttimilla varustetussa moottorissa. Suuttimet kompensoivat toisiaan, jolloin tilanne voi todellakin olla sellainen, että yhden suuttimen vaihdon jälkeen korjausarvot saattavat olla hyvin erilaiset kuin olettaisi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että muita suuttimia olisi tarpeen vaihtaa, vaan suuttimien paikkaa keskenään vaihtamalla ja korjausarvoja seuraamalla voi yrittää päätellä, onko viallisia suuttimia edelleen käytössä.

[atcc]

Voiko nämä nyky suuttimet nokeentua tai likaantua että se auheuttaa tällaista? Nyt viimeaikoina on ollut lyhyttä ajoa aika paljon ja koneen lämmöt ei kerkeä nousta kovin ylös.
Ja voisiko tällaiseen auttaa jonkin esim forte käsittelyn tekeminen, vai onko täysin tuhaa hommaa? Eihän se toki paljoa maksa kokeilla :think

[JaniLap]

Voiko nämä nyky suuttimet nokeentua tai likaantua että se auheuttaa tällaista? Nyt viimeaikoina on ollut lyhyttä ajoa aika paljon ja koneen lämmöt ei kerkeä nousta kovin ylös.
Ja voisiko tällaiseen auttaa jonkin esim forte käsittelyn tekeminen, vai onko täysin tuhaa hommaa? Eihän se toki paljoa maksa kokeilla :think

Kyllä suuttimen kärjet voivat nokeentua ja huonontaa suuttimien toimintaa. Varsinkin silloin, kun ajo on lyhyttä ja varovaista. Pysyvät parempikuntoisina kun saavat välillä pitkää maantieajoa ja kenkääkin.

Jos haluat kokeilla puhdistusmömmöjä, niin oma kokemus esim. STP Ultra 5 in 1 on ollut sellainen, ettei se ainakaan huonommaksi mene. Toki tosimies ottaa ensin suuttimet irti ja puhdistaa kärjet varovasti ja ajelee noilla käärmeöljyillä vasta sitten.

[atcc]

Jos haluat kokeilla puhdistusmömmöjä, niin oma kokemus esim. STP Ultra 5 in 1 on ollut sellainen, ettei se ainakaan huonommaksi mene. Toki tosimies ottaa ensin suuttimet irti ja puhdistaa kärjet varovasti ja ajelee noilla käärmeöljyillä vasta sitten.

Taidan kokeilla ensin ajella jollain puhdistusaineella, ihan jo mielenkiinnon vuoksi miten vaikuttaa. Sitten jos mitään ei tapahdu voi alkaa suutinjumppaan.

[fraatti]

Kyllä suuttimen kärjet voivat nokeentua ja huonontaa suuttimien toimintaa. Varsinkin silloin, kun ajo on lyhyttä ja varovaista. Pysyvät parempikuntoisina kun saavat välillä pitkää maantieajoa ja kenkääkin.

Jos haluat kokeilla puhdistusmömmöjä, niin oma kokemus esim. STP Ultra 5 in 1 on ollut sellainen, ettei se ainakaan huonommaksi mene. Toki tosimies ottaa ensin suuttimet irti ja puhdistaa kärjet varovasti ja ajelee noilla käärmeöljyillä vasta sitten.

Hiukan epäilen että mahtaako suuttimen kärjestä lähteä perinteisillä puhdistuskonsteilla mitään sellaista irti mikä oikeasti haittaisi ruiskutustapahtumaa. Kuitenkin suuttimesta itsestään tuleva painekin on kovimillaan tuossa 1800bar nurkilla.

Bemarilla on jotain "omiakin" suuttimen putsaus mömmöjä dieseleihin. Kenenkähän valmistamaa tököttiä tuo mahtaa olla?

https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-BMW-Fuel-Diesel-Injector-Cleaner-Additive-Treatment-100ml-83192296922/1158409147

Bensaautoihin on jossain mainittu että olisi techronin tököttiä.

[zakspeed]

Hiukan epäilen että mahtaako suuttimen kärjestä lähteä perinteisillä puhdistuskonsteilla mitään sellaista irti mikä oikeasti haittaisi ruiskutustapahtumaa. Kuitenkin suuttimesta itsestään tuleva painekin on kovimillaan tuossa 1800bar nurkilla.

Bemarilla on jotain "omiakin" suuttimen putsaus mömmöjä dieseleihin. Kenenkähän valmistamaa tököttiä tuo mahtaa olla?

https://www.ebay.co.uk/p/Genuine-BMW-Fuel-Diesel-Injector-Cleaner-Additive-Treatment-100ml-83192296922/1158409147

Bensaautoihin on jossain mainittu että olisi techronin tököttiä.

Noita alkuperäisiä lisä-aineita menee meillä tankkiin aina huollon yhteydessä niin dieseliin, kuin bensiinin. Vahvistaa joko uskoa tai muuten vain positiivinen vaikutelma jäänyt aineesta.