535d N57Z ei ahda

[fraatti]

Noniin. Tilanteet elävät. Paskan myivät. Taas oli ahdot hukassa, kierrosten noustessa yli kolmeen tonniin alkoi taas tapahtumaan.

Summa summaru, pelkästä alipaineventtiilin vaihdosta ei ollut apua. Täytyy raapia päätä että tuliko nuo kaikki neljä venttiiliä vaihdettua jo vai tarviiko aluksi vaihtaa loputkin ja jos tuosta ei apua niin käydä seuraavaksi tuon läpän kimppuun.

Sattuuko kenelläkään olemaan tuoreessa muistissa saako tämän helposti irti/vaihdettua?

[veku]

Onko pikkuturbo pois pelistä:think
Jos kolmen tonnin jälkeen vasta liikkuu

[veku]

Onko pikkuturbo pois pelistä:think
Jos kolmen tonnin jälkeen vasta liikkuu.

Mulla ex 535d F11 katkesi läppien akseli ja kas kummaa vetoja ei ollut mitenkään.

[Jacques]

Sitäpä juuri. Vika osoittaa #1 Turbine Control Flappiin. Joko venttiili, alipaineletku tai läppä itsessään.

[O-Peksi]

[QUOTE=fraatti;4246082]
Sattuuko kenelläkään olemaan tuoreessa muistissa saako tämän helposti irti/vaihdettua?

Saa helposti irti, mutta tuskin sitä vaihtaa tarvitsee. Oman kokemuksen mukaan läppäakseli jumiaa ihan tuosta ulkopäästään, kun läppäkotelon runko hapettuu alumiinin osalta ja läppäakselin reikä menee ahtaaksi. Otat läppäkotelon kouraan, alipainekellon irti ja sit läppäakselin päästä sieltä kotelon sisältä sokka irti, niin ton akselin saa vedettyä pois ja puhdistettua hapettumista. Ja joku asiaankuuluva rasva akselille, niin toimii taas seuraavat 200 tkm.

Kannattaa tsekata myös ison ahtimen hukkaportin vivusto. Taannoin oli yksi 25d, jossa se vivustossa oleva hela, jonka läpi kellon tanko menee, oli ruostunut jumiin. Hukkaportin liikkeet oli melko rajalliset. Sekin lähti ihan irroitusöljyllä ja pihdeillä kääntelemällä taas liikkumaan.

Edit: Tuo turbojen välisen ison kellon(nro.6) tiiveys kannattaa tsekata myös. Ennemmin epäilisin, että sieltä on kalvo puhki. Ryostuvat sisältä kosteuden takia ja ruostelastu irrotessaan osaa tehdä reiän kalvoon. Btdt.

[fraatti]

Sattuuko kenelläkään olemaan tuoreessa muistissa saako tämän helposti irti/vaihdettua?

Saa helposti irti, mutta tuskin sitä vaihtaa tarvitsee. Oman kokemuksen mukaan läppäakseli jumiaa ihan tuosta ulkopäästään, kun läppäkotelon runko hapettuu alumiinin osalta ja läppäakselin reikä menee ahtaaksi. Otat läppäkotelon kouraan, alipainekellon irti ja sit läppäakselin päästä sieltä kotelon sisältä sokka irti, niin ton akselin saa vedettyä pois ja puhdistettua hapettumista. Ja joku asiaankuuluva rasva akselille, niin toimii taas seuraavat 200 tkm.

Kannattaa tsekata myös ison ahtimen hukkaportin vivusto. Taannoin oli yksi 25d, jossa se vivustossa oleva hela, jonka läpi kellon tanko menee, oli ruostunut jumiin. Hukkaportin liikkeet oli melko rajalliset. Sekin lähti ihan irroitusöljyllä ja pihdeillä kääntelemällä taas liikkumaan.

Edit: Tuo turbojen välisen ison kellon(nro.6) tiiveys kannattaa tsekata myös. Ennemmin epäilisin, että sieltä on kalvo puhki. Ryostuvat sisältä kosteuden takia ja ruostelastu irrotessaan osaa tehdä reiän kalvoon. Btdt.

Tuo vika ei siis ole jatkuva vaan ajoittainen. Esiintymistiheys saattaa näemmän olla tuhansia kilometrejä.

Saattaapi olla että tarvii kaivella tuo osa tuolta pois ja katsoa mitä se on syönyt. Kiinnostus on tosin moiseen melko olematon kun vika ei ole akuutti. Täytyy laittaa sitten kuvia näytille kun tuon saa kaivettua sieltä pois.

Ei tuon kalvon tiiveyden testaaminenkaan välttämättä huono idea olisi. Tarvisi vaan ostaa joku mittari/pumppu tuollaista varten.

[O-Peksi]

Tuo vika ei siis ole jatkuva vaan ajoittainen. Esiintymistiheys saattaa näemmän olla tuhansia kilometrejä.

Saattaapi olla että tarvii kaivella tuo osa tuolta pois ja katsoa mitä se on syönyt. Kiinnostus on tosin moiseen melko olematon kun vika ei ole akuutti. Täytyy laittaa sitten kuvia näytille kun tuon saa kaivettua sieltä pois.

Ei tuon kalvon tiiveyden testaaminenkaan välttämättä huono idea olisi. Tarvisi vaan ostaa joku mittari/pumppu tuollaista varten.

Biltemassa on järkevän hintainen käsipumppu, jolla saa sekä alipaineen, että ylipaineen. Siinä yhdessä F01:ssä, jossa se kalvo oli ruosteen takia hajalla, saattoi myös mennä päiviä ilman temppuilua. Vuotaa varmaan alkuvaiheessa juuri sen verran vähän, että tanko liikkuu kyllä, mutta hitaasti.

[zakspeed]

Turbiinien vaihtoläpän alipainekelloa testatessa voi tulla liian hätäisiä (vääriä) johtopäätöksiä liian pientä alipainepumppua käyttäessä.

[O-Peksi]

Turbiinien vaihtoläpän alipainekelloa testatessa voi tulla liian hätäisiä (vääriä) johtopäätöksiä liian pientä alipainepumppua käyttäessä.

Juu isohan se kello on, mutta kyllä siellä alipaineen pitää pysyä ja tangon liikkua, kun aikansa lutkuttaa.

[fraatti]

Biltemassa on järkevän hintainen käsipumppu, jolla saa sekä alipaineen, että ylipaineen. Siinä yhdessä F01:ssä, jossa se kalvo oli ruosteen takia hajalla, saattoi myös mennä päiviä ilman temppuilua. Vuotaa varmaan alkuvaiheessa juuri sen verran vähän, että tanko liikkuu kyllä, mutta hitaasti.

Joo, toi biltsun pumppu on ihan asiallisen näköinen ja näyttää maksavan saman verran myös ulkomailla. Toki jos käyttö ei oikein muuten ole kuin yhden kalvon testaamisen verran niin ostaminen on vähän niin ja näin...

Katsoin että tämä kikkare on N57S (vanhempi 535d) eri varaosanumerolla. Näyttäisi että akselin juuressa ei ole tiivistettä kuten uudemmassa. Läppä näyttää kuten se olisi niitattu tuohon kiinni. Tuo on ainakin vanhemmassa siis purettavissa?



Uudemmassa on myös tuollainen niitti mutta missään kuvassa ei ole näkyvissä osaa mikä pitää tuon akselin paikoillaan.






Pohdin tässä siis että hommaanko ahtoputkien tiivisteet ja yritän elvyttää läppää vai vaihdan suosiolla uuteen. Alipainetestin tekemiseen tarvisi ostaa tuo pumppu joka sekin maksaa 70€ ja noilla iipein halvimmilla tuskin tekee mitään. :think

[///X-POWER]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

[MajorDrake]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

EGR jäähdyttimen ohitusventtiilille myydään omaa alipainekelloaan numerolla 11718511638,
en tiedä käykö se...

[fraatti]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

Ettei menisi koko osan ostamiseksi?

Oliko kalvossa vuoto? Miten tämä ilmeni?

[Ruppis]

Moi,

Onko sulla EGR vielä toiminnassa?

Itellä vähän samanlaista vikaa omassa N57Z:ssa ja puskee kans tuota samaista vikakoodia, mutta myös herjaa ahtopaine anturista(tämä vaihdettu jo uuteen, mutta ei auttanut)

Yleensä aamulla ekan startin jälkeen eka kiihdytys 0-80km/h rauhallisesti, iskee drivetrain problem tauluun joka häviää itekseen noin minuutin aikavälillä vaihdellen.

Itellä siis EGR on poistettu käytöstä sekä fyysisesti kokonaan, joten EGR ei voi olla syyllinen omassa tapauksessa.

Laitoin tilaukseen nuo ohjausventtiilit, josko sieltä löytyisi itellä kans vikaa.

Selvisikö sinulla koskaan mikä oli vikana? Itsellä samat oireet.

[Reiska56]

Vuosi mennyt viimeisestä kommentista. Olisi mielenkiintoista tietää, miten ongelma on ratkaistu. Oma auto herjaa, kaikki tehot ei ole käytössä, tarkistuta auto BMW huollossa. Istalla koodi 244C00, Charging pressure control: Charging pressure too low. Vika satunnainen ja katoaa jonkin ajan kuluttua. Luulisi, että jos on pysyvä vika, niin ei katoaisi minnekkään. Auto F10 535dx 2015.
ps. mistä johtuu ettei tunnista kirjoittaessa ä ja ö kirjaimia