Akku AGM vs. EFB

[mixah]

F11 ajokissa lepää edelleen alkuperäisenä tullut akku, ja uskon, että seuraava talvi tulee olemaan hänelle liian rankka.

Voiko AGM akun tilalle vaihtaa EFB akun, olettaen että suorittaa samalla myös akun sopeutuksen? onko kokemuksia, vai onko tuohon joku perusteellinen este?

[Tommix]

F11 ajokissa lepää edelleen alkuperäisenä tullut akku, ja uskon, että seuraava talvi tulee olemaan hänelle liian rankka.

Voiko AGM akun tilalle vaihtaa EFB akun, olettaen että suorittaa samalla myös akun sopeutuksen? onko kokemuksia, vai onko tuohon joku perusteellinen este?

Voi vaihtaa mutta vaatii koodauksen perään. Jos autossa on webasto niin AGM akku on ehdoton, se kestää weban aiheuttamaan syväkuormitusta paremmin kuin normi akku. Vai mikä tuo EFB akku on?

[mixah]

ei ole Webastoa. EFB akku on kai niinkuin low-cost AGM akku, joka ei kuitenkaan vastaa syklikestoltaan täysin AGM:ää. Mutta ajattelin koodata sen siis AGM akkuna ja oikeilla Ampeereilla.

[Rudolf.D]

Eikö tuo EFB nyt ole kuitenkin lähempänä perus vesiakkua kuin AGM:ää? Että itse koodaisin kyllä sen mukaan.

[brainsurgery]

Paljos tuossa säästää kun laittaa "väärän" akun tilalle?

[ekaBMW]

Olikos se tuo EFB akku jota usein start&stop vehkeissä käytetään?

[makkis]

Mutta ajattelin koodata sen siis AGM akkuna ja oikeilla Ampeereilla.

Juu, ei näin
Kyllä EFB:n hajotat ellet koodaa sitä normaaliksi lyijyakuksi.

[Tehari]

Paljos tuossa säästää kun laittaa "väärän" akun tilalle?

Ne polttoaineet mitä säästyy omassa autossa ku tuo auto hinataan korjaamolle..

[Cell]

Juu, ei näin
Kyllä EFB:n hajotat ellet koodaa sitä normaaliksi lyijyakuksi.

Mikäs sen hajottaa? AGM koodaus kuitenkin rajoittaa jännitteitä, joten ei tuo akkua ainakaan keitä, ennemmin latautuu hitaammin.

Itse olen sitä mieltä että lyijyakkutyyppien eroa liioitellaan, ongelmat alkavat kylmällä ja ne alkavat ehkä marginaalisesti myöhemmin AGM:llä. Joka tapauksessa ne alkavat kun on kylmää, jos käyttää esilämmitystä ja etenkin jos ajaa lyhyttä matkaa. Voi alkaa vaikka olisi pidempiäkin matkoja, koska akku ei tahdo lämmetä poterossaan ilman erillistä lämppäriä eikä siten lataudu.

Liioittelua on ainakin aivan varmasti sanoa että akkutyypin valinnalla säästäisi hinauksen...

[pyroz]

Liioittelua on ainakin aivan varmasti sanoa että akkutyypin valinnalla säästäisi hinauksen...

Jatkaisin kuitenkin myös, että on aika hölmöä yrittää säästää akun hinnassa viis kymppiä esimerkiksi F1x auton kohdalla, jossa on ihan pikkusen enemmän elektroniikkaa kuin oli kultaisella (valitse aikakausi)-luvulla.

[mixah]

Niin ehkä se rahansäästö ei ollut se ylimmäinen draiveri, vaan yleensä ymmärrys siitä, että onko EFB akulla tyysti erilainen latausprofiili kuin AGM:llä. hintaeroa noilla taitaa olla vajaa satanen.

[Mirska]

Niin ehkä se rahansäästö ei ollut se ylimmäinen draiveri, vaan yleensä ymmärrys siitä, että onko EFB akulla tyysti erilainen latausprofiili kuin AGM:llä. hintaeroa noilla taitaa olla vajaa satanen.

Aeromotorssilta ilmaisilla kuljetuksilla Exiden 95ah AGM akku 162€, nopeella googlettelulla vastaava EFB Suomesta 130-175€+kuljetus :think

[Cell]

Jatkaisin kuitenkin myös, että on aika hölmöä yrittää säästää akun hinnassa viis kymppiä esimerkiksi F1x auton kohdalla, jossa on ihan pikkusen enemmän elektroniikkaa kuin oli kultaisella (valitse aikakausi)-luvulla.

Ostaa joku linglongin renkaitakin

[ekaBMW]

Yleensä puhutaan että AGM on herkkä ylilataukselle. Kuitenkin kun E60 dokumentteja aikoinaan katselin niin latausjännite oli AGM:llä korkeampi (suhteessa lämpötilaan) kuin normi lyijyllä.
Eli AGM latauksella voi tuhota normi lyijyn. Ei tapahdu ehkä heti mutta pitempiaikainen ylilataaminen ”kiehuttaa”.

[HTK12]

BMW:llä on melko maltilliset latausjännitteet pakkasella kun katsotaan monien akkuvalmistajien ilmoittamia. Jos autossa on vielä jarruenergiantalteenotto käytössä, niin plussa keleillä ei edes ladata akkua täyteen, joten ylilataamisen riski on melko pieni.