F10/F11 ylläpitolaturi AGM akulle

[BMW-driver]

Yritin haulla ja googlella hakea tietoa aiheesta, mutten löytänyt ihan selkeää vastausta.
Minulla on vaihtumassa tässä lähipäivinä vuosimallin 2001 E39 touringin tilalle reilu kymmenen vuotta tuoreempaan 2013 F10 sedaniin. Tuossa vanhemmassa autossa minulla on ollut Defan ylläpitolaturi ja ajattelin tähän uuteenkin sellaisen asentaa ennen talvea.
Huomasin kuitenkin että akun tyyppi on tuossa uudemmassa F10:ssä 105Ah AGM, eli ei ihan perinteinen lyijyakku. Google tiesi jossain kertoa ettei AGM akkuja saisi ladata perinteisellä akkulaturilla. Onko tällä nyt jotain merkitystä tuon ylläpitolaturin valinnan suhteen?
Lähtökohtaisesti ajattelin tätä Defan laturia: https://www.defa.com/fi/tuote/multicharger-1210-flex/

En Defalta löytänyt mitään mainintaa AGM akkujen ylläpitolatauksesta. Pitääkö tuota akkutyyppiä jotenkin huomioida tässä vai ostanko vain Defan laturin ja asennan sen?

[Urpo_rotta]

C-tecin latureissa ainakin on oma toiminto agm akun lataamiseen

[fraatti]

Yritin haulla ja googlella hakea tietoa aiheesta, mutten löytänyt ihan selkeää vastausta.
Minulla on vaihtumassa tässä lähipäivinä vuosimallin 2001 E39 touringin tilalle reilu kymmenen vuotta tuoreempaan 2013 F10 sedaniin. Tuossa vanhemmassa autossa minulla on ollut Defan ylläpitolaturi ja ajattelin tähän uuteenkin sellaisen asentaa ennen talvea.
Huomasin kuitenkin että akun tyyppi on tuossa uudemmassa F10:ssä 105Ah AGM, eli ei ihan perinteinen lyijyakku. Google tiesi jossain kertoa ettei AGM akkuja saisi ladata perinteisellä akkulaturilla. Onko tällä nyt jotain merkitystä tuon ylläpitolaturin valinnan suhteen?
Lähtökohtaisesti ajattelin tätä Defan laturia: https://www.defa.com/fi/tuote/multicharger-1210-flex/

En Defalta löytänyt mitään mainintaa AGM akkujen ylläpitolatauksesta. Pitääkö tuota akkutyyppiä jotenkin huomioida tässä vai ostanko vain Defan laturin ja asennan sen?

Kyllä tuo toimii myös AGM kanssa.

MultiCharger akkulatureilla voidaan ladata kaikkia 12 V lyijyakkuja, myös AGM- ja geeliakkuja.

https://www.defa.com/fi/autolampo/akkulaturit/

[BMW-driver]

C-tecin latureissa ainakin on oma toiminto agm akun lataamiseen

CTEKin laturit ovat minulle täysin outoja. Löytyykö heiltä vastaavaa kuin tuo DEFA? Syy miksi tuo DEFA kiinnostaa lähtökohtaisesti enemmän on se että sen saa helposti kytkettyä olemassa olevaan säteilylämmittimeen (olettaen tietysti että sekin on Defa).

Kyllä tuo toimii myös AGM kanssa.

MultiCharger akkulatureilla voidaan ladata kaikkia 12 V lyijyakkuja, myös AGM- ja geeliakkuja.
https://www.defa.com/fi/autolampo/akkulaturit/

No niinhän tuolla lukeekin
En lukenut noita riittävän huolellisesti.

[HTK12]

CTEKin laturit ovat minulle täysin outoja. Löytyykö heiltä vastaavaa kuin tuo DEFA? Syy miksi tuo DEFA kiinnostaa lähtökohtaisesti enemmän on se että sen saa helposti kytkettyä olemassa olevaan säteilylämmittimeen (olettaen tietysti että sekin on Defa).


No niinhän tuolla lukeekin
En lukenut noita riittävän huolellisesti.

CTEK voi helposti laittaa kun haaroittaa siitä lämppärin sisähaarasta (olettaen, että sellainen on). DEFA saa laittaa konehuoneeseen CTEK ei, koska siinä ei ole panssarikaapelia (pakollinen konehuoneessa verkkovirta kytkennöissä).

[Jorma1]

CTEK voi helposti laittaa kun haaroittaa siitä lämppärin sisähaarasta (olettaen, että sellainen on). DEFA saa laittaa konehuoneeseen CTEK ei, koska siinä ei ole panssarikaapelia (pakollinen konehuoneessa verkkovirta kytkennöissä).

Juurikin näin - tarkentaisin sen verran, että kyse on kiinteästä asennuksesta jossa 230V tuodaan autoon vaikka mainitun säteilylämppärin johdon kautta. Mikään ei estä laittamasta CTEK konepellin alle vaikka yöksi.
Toisaalta, jos ei ole webastoa eikä autoa jostain syystä käytetä pelkästään aivan lyhyttä matkaa (esim. työmatka alle 5km), niin ei ylläpitolaturille ole normaalisti tarvetta. Jarrutusenergian talteenoton koodaisin pois, ei minusta sovi Suomen ilmastoon. Sehän pitää akkua vajaassa latauksessa koko ajan jotta tarvittaessa jarrutuksen aikaan laturi voi puskea akkuun reilusti virtaa. Alijännitevaroitus ja normitila on jarrutusenergian talteenotossa turhan lähellä toisiaan. Minulta hävisi 520d '12 alijänniteherjat kokonaan sen jälkeen kun koodasin talteenottosysteemin pois ja akku latautuu 100% eikä 85% vai onko normiraja peräti vain 80% - sitten jos varaus tippuu 75% tasolle niin auto alkaa herjata "charge battery". Webasto tappaa akun nopeasti jos ajomatkat on lyhyet - silloin ylläpitolaturille on tarvetta.

[HTK12]

Juurikin näin - tarkentaisin sen verran, että kyse on kiinteästä asennuksesta jossa 230V tuodaan autoon vaikka mainitun säteilylämppärin johdon kautta. Mikään ei estä laittamasta CTEK konepellin alle vaikka yöksi.

Tosiaan kiinteästä asennuksesta puhuin kun sellaista käsittääkseni kysyttiin.

[QUOTE=Jorma1;4347688
Toisaalta, jos ei ole webastoa eikä autoa jostain syystä käytetä pelkästään aivan lyhyttä matkaa (esim. työmatka alle 5km), niin ei ylläpitolaturille ole normaalisti tarvetta. Jarrutusenergian talteenoton koodaisin pois, ei minusta sovi Suomen ilmastoon. Sehän pitää akkua vajaassa latauksessa koko ajan jotta tarvittaessa jarrutuksen aikaan laturi voi puskea akkuun reilusti virtaa. Alijännitevaroitus ja normitila on jarrutusenergian talteenotossa turhan lähellä toisiaan. Minulta hävisi 520d '12 alijänniteherjat kokonaan sen jälkeen kun koodasin talteenottosysteemin pois ja akku latautuu 100% eikä 85% vai onko normiraja peräti vain 80% - sitten jos varaus tippuu 75% tasolle niin auto alkaa herjata "charge battery". Webasto tappaa akun nopeasti jos ajomatkat on lyhyet - silloin ylläpitolaturille on tarvetta.[/QUOTE]

Sen verran tarkennusta, että pakkasella akku ladataan täyteen. Jarruenergiantalteenotto on käytössä kun akun lämpötila on >+5c (näin ulkomuistista tuo lämpötila).

[Jorma1]

Tosiaan kiinteästä asennuksesta puhuin kun sellaista käsittääkseni kysyttiin.



Sen verran tarkennusta, että pakkasella akku ladataan täyteen. Jarruenergiantalteenotto on käytössä kun akun lämpötila on >+5c (näin ulkomuistista tuo lämpötila).

Hyvä tarkennus. Meillä alijänniteherjat tosin vaivasi pakkaskaudella, vaimon työmatka noin 20km/suunta, webasto käytössä vartin molempiin suuntiin ennen lähtöä (vastusharhautus jotta myös moottori lämpiää). Vaihdoin uuden akun, koodattiin asennuspajalla - kahden viikon päästä herjat alkoi uudestaan. Jostain syystä jarruenergian talteenoton poistaminen lopetti nuo ilmoitukset kokonaan, ei ole tullut vuosiin. Samalla hävisi ne satunnaiset vikailmoitukset joissa jo muutaman päivän seisonta-aika aiheutti ilmoituksen akun varauksen vähentymisestä. Näitä tuli yleensä kesällä.

[Bugsneeze]

Vaihdoin tuollaiseen 520d vm. 2014. Vanhasta autosta jäi Defan ylläpitolaturi, jonka haluaisin tähänkin laittaa.

Laturin - johdon voi kytkeä runkoon, mutta entä + johto, pitääkö vetää peräkonttiin saakka akunnapaan vai voiko kytkeä tuohon konetilasta löytyvään apukäynnistystä varten olevaan + napaan?

[juha_s]

Vaihdoin tuollaiseen 520d vm. 2014. Vanhasta autosta jäi Defan ylläpitolaturi, jonka haluaisin tähänkin laittaa.

Laturin - johdon voi kytkeä runkoon, mutta entä + johto, pitääkö vetää peräkonttiin saakka akunnapaan vai voiko kytkeä tuohon konetilasta löytyvään apukäynnistystä varten olevaan + napaan?

Laita sinne koneuhuoneeseen.

[TheRipper]

Vaihdoin tuollaiseen 520d vm. 2014. Vanhasta autosta jäi Defan ylläpitolaturi, jonka haluaisin tähänkin laittaa.

Laturin - johdon voi kytkeä runkoon, mutta entä + johto, pitääkö vetää peräkonttiin saakka akunnapaan vai voiko kytkeä tuohon konetilasta löytyvään apukäynnistystä varten olevaan + napaan?

Näitähän ei missään nimessä saa ladata suoraan akusta eli nimenomaan kytkentä siihen konehuoneessa olevaan plus-napaan.

[HTK12]

Vaihdoin tuollaiseen 520d vm. 2014. Vanhasta autosta jäi Defan ylläpitolaturi, jonka haluaisin tähänkin laittaa.

Laturin - johdon voi kytkeä runkoon, mutta entä + johto, pitääkö vetää peräkonttiin saakka akunnapaan vai voiko kytkeä tuohon konetilasta löytyvään apukäynnistystä varten olevaan + napaan?

Helpoin kytkeä konehuoneeseen, ihan turhaa alkaa auton läpi vetämään kaapelia akulle.

Näitähän ei missään nimessä saa ladata suoraan akusta eli nimenomaan kytkentä siihen konehuoneessa olevaan plus-napaan.

Kyllähän sen saa akultakin ladata, mutta maakaapelia ei saa laittaa suoraan akun miinus napaan (plussan saa), koska silloin IBS ei näe virtaa ja sotkee sen toimintaa.

[Silmaauki]

Vaihdoin tuollaiseen 520d vm. 2014. Vanhasta autosta jäi Defan ylläpitolaturi, jonka haluaisin tähänkin laittaa.

Laturin - johdon voi kytkeä runkoon, mutta entä + johto, pitääkö vetää peräkonttiin saakka akunnapaan vai voiko kytkeä tuohon konetilasta löytyvään apukäynnistystä varten olevaan + napaan?

Minähän käytän niitä konetilan napoja nimenomaan akun lataukseen.
Kun tuo kesäharraste on tallissa puolet vuodesta, niin vähintään parin kuukauden välein kytken ulkoisen akkulaturin päälle.