F10 523i N53 kylmästarting misfiret

[jeppe33]

Elikkäs tosiaan 2010 mallin 523i N53 potilaana ja oireina on kylmästartissa 2-3min hytinää ja misfirejä jonka jälkeen lämmenneenä toimii kuin uusi. Silloin tällöin antaa myös "catalyst conversion 2: efficiency below threshold" joka taasen ei korreloi oikein minkään muun oireen kanssa.

Aiemmin ongelmana oli erinäisiä oireita mm misfireilyä joka ratkesi puolat vaihtamalla. Tuon operaation jälkeen tein ISTAsta "Reset adaptations" kun Bimmerproffsissa käskettiin näin tekemään jos puolat vaihdettu misfirejen takia. Seuraavana aamuna tosiaan yllämainitut oireet mutta hieman erikoisena pelkästään bank 1 (cyl 1-3) oireilevat.

Eilen vaihdoin vielä tulpat ja kaikki näyttivät suht normaaleilta mutta kakkossylinterin tulppa oli hieman märkä (joskin tulpan koloon oli aiemmin lorahtanut hieman öljyä).

Onko tässä mitään tolkkua, kannattaako suosiolla vaihtaa kakkossylinterin suutin vai mahtaako tässä olla jotain jota olen käpälöinyt?

[jeppe33]

Lisäyksenä vielä: koodeja tullut ainoastaan misfireistä cyl 1 ja 2 sekä tuo katalystikoodi. NOX-anturi vaihdettu vastikään ja suuttimet ovat Index 11.

[TheRipper]

Jos tulppa on märkä niin kyllä se vuotavaa suutinta tarkoittaa. Ensi tilassa se vaihtoon. Itsellä oli viime vuonna sama juttu. Tosin ei antanut misfirea vielä, mutta tulpan käriki oli märkä bensasta.

[jeppe33]

Jos tulppa on märkä niin kyllä se vuotavaa suutinta tarkoittaa. Ensi tilassa se vaihtoon. Itsellä oli viime vuonna sama juttu. Tosin ei antanut misfirea vielä, mutta tulpan käriki oli märkä bensasta.

Voihan raato tätä pelkäsin. Toivottavasti yksi suutin riittää sillä muut tulpat olivat kuivia.

Ryökäle vain tuota kun vasta puolan vaihdon jälkeen alkoi ilmenemään, saisi luvan kertoa itse mikä on vialla mokomakin auto.

[TheRipper]

Yksi riittää..varminta on ainakin jos kaikki muutkin ovat index 11. Jossain on ollut puhetta että vanhempien kanssa nuo 11 ei oikein sopisi. Itse en varmuutta tuohon osaa sanoa kun omassa kaikki oli jo Index 11 valmiiksi.

[Silmaauki]

N43/N53 moottoreissa suuttimia saa olla eri indexeillä.

[TheRipper]

N43/N53 moottoreissa suuttimia saa olla eri indexeillä.

Saa mutta ei yli 10. Eli Index 11 BMW ei suosittele sekoitettaviksi vanhempien kanssa...En tiedä sitten miten ilmenee jos menee sekoittamaan vai ilmeneekö mitenkään, mutta BMW:n suositus ainakin on että 11 ei saa sekoittaa vanhempiin.

[Silmaauki]

Saa mutta ei yli 10. Eli Index 11 BMW ei suosittele sekoitettaviksi vanhempien kanssa...En tiedä sitten miten ilmenee jos menee sekoittamaan vai ilmeneekö mitenkään, mutta BMW:n suositus ainakin on että 11 ei saa sekoittaa vanhempiin.

Mistä tämä tieto on peräisin? Ja koskeeko tuo kaikkia moottoreita vai vain tiettyjä malleja (esim. N43/53)?

[ritariässä]

Taitaapi koskea myös N54 mallejakin.

[TheRipper]

Mistä tämä tieto on peräisin? Ja koskeeko tuo kaikkia moottoreita vai vain tiettyjä malleja (esim. N43/53)?

Internetistä ja huoltomieheltä. Koskee vissiin myös N54 ja N55.

No, you cannot mix BMW N53 injectors with Index 11 or higher with injectors that are Index 10 or lower, because they have different calibration and construction, leading to different flow rates. Doing so can trigger fault codes and cause poor engine performance, so it's essential to keep the injectors within one of these two groups on each engine bank (cylinders 1-3 or 4-6).

Why Mixing is Not Recommended

• Different Flow Rates:
  Index 11 and newer injectors have a different construction and, therefore, a different fuel flow rate than older injectors.
• Engine Control Unit (ECU) Limitations:
  The N53's ECU is designed to manage a consistent basic flow rate across all cylinders within a bank, and it can only control the engine in banks of three cylinders using a single lambda sensor per bank.
• Fault Codes:
  Mixing injectors with different flow rates within the same bank can lead to the ECU detecting issues, such as incorrect smooth running values, and throwing fault codes.

What to Do Instead

• Replace in Banks:
  If you need to replace injectors in an N53 engine, you must either use all injectors from Index 10 and below or all from Index 11 and above for each bank of cylinders.

• Replace Only Failed Injector (Once Upgraded):
  After your engine bank is upgraded to Index 11 or higher, you can then replace individual failed injectors (which will also be Index 11 or higher) as needed

Eli koko Bank pitää ainakin olla sitten Index 11.

[Silmaauki]

Internetistä ja huoltomieheltä. Koskee vissiin myös N54 ja N55.

No, you cannot mix BMW N53 injectors with Index 11 or higher with injectors that are Index 10 or lower, because they have different calibration and construction, leading to different flow rates. Doing so can trigger fault codes and cause poor engine performance, so it's essential to keep the injectors within one of these two groups on each engine bank (cylinders 1-3 or 4-6).

Why Mixing is Not Recommended

• Different Flow Rates:
  Index 11 and newer injectors have a different construction and, therefore, a different fuel flow rate than older injectors.
• Engine Control Unit (ECU) Limitations:
  The N53's ECU is designed to manage a consistent basic flow rate across all cylinders within a bank, and it can only control the engine in banks of three cylinders using a single lambda sensor per bank.
• Fault Codes:
  Mixing injectors with different flow rates within the same bank can lead to the ECU detecting issues, such as incorrect smooth running values, and throwing fault codes.

What to Do Instead

• Replace in Banks:
  If you need to replace injectors in an N53 engine, you must either use all injectors from Index 10 and below or all from Index 11 and above for each bank of cylinders.

• Replace Only Failed Injector (Once Upgraded):
  After your engine bank is upgraded to Index 11 or higher, you can then replace individual failed injectors (which will also be Index 11 or higher) as needed

Eli koko Bank pitää ainakin olla sitten Index 11.

N43:n ja N53:n osalta tuo EI pidä paikkaansa. Sitten taas N54:n osalta pitää osittain paikkansa. Siinä kun suositus on, että samaan bankkiin ei saa sekoittaa niitä indexejä, mutta toisessa bankissa voi olla vaikka kolme 9:iä ja toisessa kolme 11:sta.

Aika moni on sekoittanut sen, että ainakin tuossa N54:ssa on rajoitukset, ja luulee sen koskevan kaikkia moottoreita.

Tunnustan, etten minäkään nyt muista lähteitä.

[Silmaauki]

Taitaapi koskea myös N54 mallejakin.

Osittain. Ja se on ehkä se ainoa moottori, jossa nuo rajoitukset on.

[Silmaauki]

Mulla on omassa N43:ssa ainakin index 9 (vai oliko jopa 7?) ja 11 sulassa sovussa. N54:ssa sitten taas kaikki on index 11.

[TheRipper]

Mulla on omassa N43:ssa ainakin index 9 (vai oliko jopa 7?) ja 11 sulassa sovussa. N54:ssa sitten taas kaikki on index 11.

Okei. Joo kyllähän näitä ihmisillä vissiin on ja hyvin on toiminutkin, mutta tosiaan BMW:n kanta asiaan on että ei sotkettaisiin koska voi johtaa ongelmiin.
Hyvä tosin tietää että näin ei ainakaan aina ole.

Olisin tuota itsekin testannut viime vuonna kyllä koska en kaikkia olisi viitsinyt lähteä vaihtamaan, mutta kun kaikki olivatkin jo 11 niin eipä tuolla sitten ollut merkitystä.

[jeppe33]

Okei. Joo kyllähän näitä ihmisillä vissiin on ja hyvin on toiminutkin, mutta tosiaan BMW:n kanta asiaan on että ei sotkettaisiin koska voi johtaa ongelmiin.
Hyvä tosin tietää että näin ei ainakaan aina ole.

Olisin tuota itsekin testannut viime vuonna kyllä koska en kaikkia olisi viitsinyt lähteä vaihtamaan, mutta kun kaikki olivatkin jo 11 niin eipä tuolla sitten ollut merkitystä.

Vaihdoitko muuten itse? Sitäkin mietin että millainen DIY homma tuo on. Toistaiseksi tulpat ovat olleet isoin operaatio jonka olen tähän autoon toteuttanut. ISTA löytyy toki ja sen ilmeisesti tarvitsee.