545e hybridiakku solu viallinen, BPS?

[Flitzer]

Pahin mahdollinen tapahtui. Ajoin autolla ilman minkäänlaista vikaa tunnin ja jätin sen parkkiin. Kun oli aika ajaa takaisin, keltainen jakoavaimen kuva taulussa heti käynnistämisen jälkeen, voi jatkaa ajoa auton mukaan. Luen vikakoodit ja selviää, että hybridiakussa solu viallinen yhdessä moduulissa. Ajan kotiin, mutta kulutus on huomattavasti isompi, 9 L/100 km moottoritiellä, jossa tavallisesti B58 kuluttaa noin 7,5, vaikka akku 0 %. Juuri ennen maalia tuleekin ilmoitus ja hälytysääni, että pysähdy heti, koska auton akku ei lataannu.

Ilmeisesti 545e ei lataa 12 V tai 48 V (?) akkua, jos hybridiakussa vikaa? Ja mistä näin iso kulutus voi johtua? Yrittääkö ladata akkuja polttomoottorilla, vaikka järjestelmässä häiriö?

En ole varma kuuluuko hybridiakku BPS:n piiriin vai ei. Jos takuuehtoja lukee, asian voi tulkita kummin päin tahansa.

Puolesta puhuu se, että ehdoissa lukee:

Takuun piiriin kuuluu auto tehdaslisävarusteineen.

Takuu ei kata seuraavia kohteita-- (tässä hybridiakkua ei mainita erikseen)

Sitä vastaan puhuu tämä:

Korkeajänniteakkujen takuu valmistajan ilmoittamien ohjeiden mukaisesti. Takuu ei kata auton normaalista kulumisesta johtuvia vikoja--

En ole varma, onko soluvika normaalia kulumista ja suljetaanko korkeajänniteakut BPS:n ulkopuolelle lauseella, että takuu valmistajan ilmoittamien ohjeiden mukaisesti.

Onko kellään kokemusta tai osaako joku tulkita BMW Premium Selection takuuehtoja? Korvaako hybridiakkuvikoja?

Mainitsen tähän loppuun vielä, että olen omistanut autoa vajaan vuoden ja ainakin sen aikana, jopa kesällä, sähköinen kantama on kaupungissa maksimissaan 30 km. Eli kauas jäädään valmistajan ilmoittamasta 50 km:stä.

[314da]

Pahin mahdollinen tapahtui. Ajoin autolla ilman minkäänlaista vikaa tunnin ja jätin sen parkkiin. Kun oli aika ajaa takaisin, keltainen jakoavaimen kuva taulussa heti käynnistämisen jälkeen, voi jatkaa ajoa auton mukaan. Luen vikakoodit ja selviää, että hybridiakussa solu viallinen yhdessä moduulissa. Ajan kotiin, mutta kulutus on huomattavasti isompi, 9 L/100 km moottoritiellä, jossa tavallisesti B58 kuluttaa noin 7,5, vaikka akku 0 %. Juuri ennen maalia tuleekin ilmoitus ja hälytysääni, että pysähdy heti, koska auton akku ei lataannu.

Ilmeisesti 545e ei lataa 12 V tai 48 V (?) akkua, jos hybridiakussa vikaa? Ja mistä näin iso kulutus voi johtua? Yrittääkö ladata akkuja polttomoottorilla, vaikka järjestelmässä häiriö?

En ole varma kuuluuko hybridiakku BPS:n piiriin vai ei. Jos takuuehtoja lukee, asian voi tulkita kummin päin tahansa.

Puolesta puhuu se, että ehdoissa lukee:



Sitä vastaan puhuu tämä:


En ole varma, onko soluvika normaalia kulumista ja suljetaanko korkeajänniteakut BPS:n ulkopuolelle lauseella, että takuu valmistajan ilmoittamien ohjeiden mukaisesti.

Onko kellään kokemusta tai osaako joku tulkita BMW Premium Selection takuuehtoja? Korvaako hybridiakkuvikoja?

Mainitsen tähän loppuun vielä, että olen omistanut autoa vajaan vuoden ja ainakin sen aikana, jopa kesällä, sähköinen kantama on kaupungissa maksimissaan 30 km. Eli kauas jäädään valmistajan ilmoittamasta 50 km:stä.

Eiköhän nuo BPS-takuuseen mene jos sellainen voimassa, itsellä ainakin hyvät kokemukset BPS takuusta.

[pyroz]

Autossahan on akulle oma takuu, joka on 545e:llä iän mukaan väkisinkin voimassa, mutta paljonko autolla on ajettu?

[Flitzer]

Joo, on akkutakuu vielä voimassa, koska autolla ajettu vain 90 tkm ja takuu 100 tkm asti. Mietin vain, mitä tapahtuu kun kilometrejä taulussa 101 tkm ja akusta hajoaa viereinen solu... Korvaako BPS, joka on vielä voimassa 120 tkm asti?

[pyroz]

Joo, on akkutakuu vielä voimassa, koska autolla ajettu vain 90 tkm ja takuu 100 tkm asti. Mietin vain, mitä tapahtuu kun kilometrejä taulussa 101 tkm ja akusta hajoaa viereinen solu... Korvaako BPS, joka on vielä voimassa 120 tkm asti?

Oma käsitys on, ettei korkeajänniteakku kuulu tuohon. Eli 101tkm kohdalla se on good bye. Aina voi kokeilla GoodWilliä kysellä jos on hilkulla ja historia 100% aukoton, mutta takeita ei ole.

[JaniLap]

Asiassa etenemiseksi ehdotan olemaan yhteydessä auton myyneeseen liikkeeseen tai mikäli yksityiskauppa kyseessä, BMW-merkkilikkeeseen.

[Flitzer]

Kiitos vastauksista. Asia "etenee" sen verran, että auto on nyt kohta kuukauden seissyt BMW:n pihassa.

[JKK]

No tämä on harvinainen ja ennenkaikkea harmillinen tapaus! Toivotaan että maksaja löytyy, ja pitäähän sen löytyä jos 100tkm ei ole vielä täynnä. Kirjoittele tänne kun tapauksesta selviää jotain. Pariltakin BMW-mekaanikolta kahdesta eri huollosta olen kuulut että 12kwh akuissa on ongelmat todella harvinaisia. Ja toinen sanoi ettei muista että olisivat yhtään 12kwh akkupakettia vielä purkaneet. Joten lienee jonkun kennon valmisteviasta kysymys?

Itselläni pyörähti juuri 100tkm samanlaisessa 545e:ssä ja nyt sitten mennään omalla riskillä. Akku tosin vetää edelleen sähköä 11,7-12,0kwh sisään ja kesällä lämpimällä 45-50km onnistuu suht kivuttomasti. Luulisin että näissä on keskeistä tutkia ostettaessa tuo akun latausenergia täysin tyhjästä täyteen ja sen päälle kennoston deviaatioiden jonkinlainen analysointi. Niistä voi päätellä jo paljon. Tarkoitan jos joku on ostamassa yli 100tkm ajettua yksilöä....

[Flitzer]

Kyllä menee onneksi vielä akkutakuuseen. Vaihtavat ymmärtääkseni vain yhden moduulin. Toivottavasti syy on valmistusvirhe. Jos syynä on joku akun ulkopuolinen, niin pelkään, että hetken päästä akku on taas rikki. Täytyy luottaa huollon ammattitaitoon, että löytävät juurisyyn.

Oma akku vetää sisään maksimissaan 10 kWh. Mikä on JKK salaisuus, jolla akun saa kestämään yli 100 tkm? Oletko ladannut akkua vain harvoin tai ladannut sitä vain 80 %:iin niin kuin suositellaan täyssähköautoille?

[JKK]

Oma akku vetää sisään maksimissaan 10 kWh. Mikä on JKK salaisuus, jolla akun saa kestämään yli 100 tkm? Oletko ladannut akkua vain harvoin tai ladannut sitä vain 80 %:iin niin kuin suositellaan täyssähköautoille?

Tuossa mun autossa on varmaan salaisuus se, että edellinen omistaja oli ajanut pääsääntöisesti bensalla. Ja akkukilometrit oli vain 15tkm (tällä hetkelläkin 30tkm) vaikka kokanaiskilsat on jo yli 100tkm. Mutta kyllä mun edellinen 530e meni myytäessä (150tkm kohdalla) vielä yli 40km heittämällä. Ja muistelen että sisään meni siinäkin 10,4-10,9 kwh aika yleisesti kun töissä latasin lämpimässä.

Mutta jos sisään menee max 10kwh niin ehdottomasti siinä on jossain kennossa ollut vikaa koko ajan. Kyllähän niiden pitäisi huollossa osata mitata ja analysoida muut kennot samalla. Keskinäiset heitot ei saa olla kovin suuria.

[Flitzer]

Minulla on tällä hetkellä 90 tkm ja niistä 18 tkm sähköllä, mutta silti akku niin huonossa kunnossa... Mitenköhän on mahdollista, että niin huonoon kuntoon mennyt? Kaipa siinä jokin valmistusvirhe oltava.

[JKK]

Juu, on ihan päivänselvää että joku kennoista on ollut koko ajan viallinen....

[ritariässä]

Kiitos vastauksista. Asia "etenee" sen verran, että auto on nyt kohta kuukauden seissyt BMW:n pihassa.

Miksi näin?

[Tomi T]

En ole varma, onko soluvika normaalia kulumista ja suljetaanko korkeajänniteakut BPS:n ulkopuolelle lauseella, että takuu valmistajan ilmoittamien ohjeiden mukaisesti.

Onko kellään kokemusta tai osaako joku tulkita BMW Premium Selection takuuehtoja? Korvaako hybridiakkuvikoja?

Kyllä se sitä tarkoittaa tuo BPS-takuuehtojen "valmistajan ilmoittamien ohjeiden mukaisesti", että se akkutakuu on valmistajan ilmoittaman verran (tämän auton tapauksessa 6v/100tkm, GEN5 hybrideissä 8v/160tkm), ja muuta takuuta ei ole.

Edit: Hyvä, että on alle 100tkm tässä.

[Flitzer]

Miksi näin?

Ruuhkaa ja osat tulee ulkomailta.