540d vikaa

[Cornball]

G31 2017 540d.

Juuri saanut DPF ongelman korjattua. Joku oli joskus laittanut EGR ja DPF lämpöanturit väärinpäin.
Noh poltto toimii kuitenkin moitteetta nyt.

Autossa nyt softa mutta päästölaitteet käytössä.

Ongelmana nyt on seuraavat vikakoodit

244B00 (SAE P02CA) - Charging pressure control, low-pressure stage: Charging pressure too HIGH. / drivetrain vika + limp-mode
Tämä koodi tulee joka kerta yhdellä ainoalla tavalla; 180km/h vaihteen vaihto täyskiihdytyksessä. Auto menee sitten limp-modeen. Vikaa ei saa muuten ajettua pihalle ihan sama mitä tekee. Täyskaasu kiihdytykset, 0-100kmh repäisyt, pakkovaihteella kiihdytys alhaisilta kierroksilta, manuaalinen vaihteen vaihto täyskiihdytyksessä - ei vikakoodia.
Kaikki turboihin liittyvät testit ISTAlla menevät läpi. Yksi outo asia niissä oli että yhdessä testissä, en muista tarkalleen nimeä, missä testataan jonkun läpän liikkuvuutta turboihin liittyen niin auto rynkyttää rajusti testin aikana kun siinä pidetään muistaakseni kierroksia 3000rpm ja läppää(?) liikutellaan.
Myös livedatassa on tosi outo asia:
760: Variable turb. geometry controller actual value low pressure: 74.88% @ idle / 59.61% kaasuttaessa paikoillaan
761: Variable turb. geometry controller setpoint value low pressure: -1.11% @ idle / 1.11% kaasuttaessa paikoillaan
762: Variable turb. geometry controller actual value high pressure: 87.83% @ idle / 48.32% kaasuttaessa paikoillaan
763: Variable turb. geometry controller setpoint value high pressure: 0.76% @ idle / -5.27% kaasuttaessa paikoillaan
Kiihdytyksessä arvot ovat myös samalla tavalla ympäri maailmaa, en ole ottanut vielä ylös kun vähän hankala yksin. Sammuksissa haluttu molemmille 0%, actual ~10%.
Pitää vielä joku päivä testailla läpi kaikki ja ottaa tiedot ylös.
Airmass vs Airmass: Nominal value heittävät jonkin verran. 122.20 kg/h / 180.06 kg/h. Kuvausvaiheessa huohotinputki oli rikki jos sillä vaikutusta, se nyt korjattu.
Charging pressure (before throttle valve) ja sen nominal value menevät aikalailla 1:1.

305600 (SAE P2271) - Oxygen sensor after catalytic converter, plausibility: Lambda value too low in coasting overrun mode. / ei aiheuta limp tai vikavaloa
SAE fault code stored in the vehicle:
P2771 O2 sensor signal biased/stuck rich (Bank 1 Sensor 2)
Status:Pending
Tämä tulee aina jonkin ajan päästä takaisin. Joka kerta "present value" on "no".
Nopeasti katsottu live data heti nollauksen jälkeen @ idle:
Ox sens. before cat Air ratio: 0.25
Ox sens. after cat Air ratio: 4.08

22B100 (SAE P2002) - Diesel particulate filter: Efficiency too low. / ei aiheuta limp tai vikavaloa
Tää tulee myös takasi aina ja "present" = "no".
DPF poltto toimii nyt. Soot mass laskee sinne 5-10g tienoille polton jälkeen ja DPF diff. pressure ok.
Ainoa kysymysmerkki diff-pressuressa on se, että se on idlellä -3hpa.
ISTAn testissä
-3hpa / idle
10.4hpa / 2000 rpm
32.8hpa / cutoff speed.
Sanoo kuitenkin että nämä ovat OK.

Kaasuläpän livedata näyttää myös idlellä vähän outoa arvoa - kalibrointi ei ole muuttanut asiaa. Sammutuksessa toimii ok ja ei rysähdä sammuksiin.
Haluttu 0%
Actual -7%
EGR ja imuläpät seuraavat lähes täydellisen tarkasti haluttua asentoa.
EGR käy joskus tosin 0% halutulla miinuksen puolella 0.01-0.03%?

Enempää en ole kerennyt tai jaksanut perehtyä aiheeseen. Kohtalon tovereita?
Minimaalinen savutus täyskaasulla, voiko sekoittaa lambdaa? Luetaanko hiukkasanturilla DPF:n kuntoa?

[VilleP]

Jotenkin haisee softa ongelmilta. Vakio softalla ei siis koodeja tullut?

[Cornball]

Ei ainakaan ahtopaineeseen liittyen, en kyllä kertaakaan kokeillut yhtä rajusti lähtöjä.
DPF ja Lambda tosi paha sanoa, nuo nimittäin tulee TOSI äkkiä takaisin. Lambdan koodi oli käynyt 2 kertaa 200km aikana jos älysin ISTAA oikealla tavalla.
Korjauksen ja softan välillä ei ollut paljon ajoa. n. 1000km mutta siinä välissä ei ollut mitään koodeja.

[Petri Henrik]

G31 2017 540d.

Juuri saanut DPF ongelman korjattua. Joku oli joskus laittanut EGR ja DPF lämpöanturit väärinpäin.
Noh poltto toimii kuitenkin moitteetta nyt.

Autossa nyt softa mutta päästölaitteet käytössä.

Ongelmana nyt on seuraavat vikakoodit

244B00 (SAE P02CA) - Charging pressure control, low-pressure stage: Charging pressure too HIGH. / drivetrain vika + limp-mode
Tämä koodi tulee joka kerta yhdellä ainoalla tavalla; 180km/h vaihteen vaihto täyskiihdytyksessä. Auto menee sitten limp-modeen. Vikaa ei saa muuten ajettua pihalle ihan sama mitä tekee. Täyskaasu kiihdytykset, 0-100kmh repäisyt, pakkovaihteella kiihdytys alhaisilta kierroksilta, manuaalinen vaihteen vaihto täyskiihdytyksessä - ei vikakoodia.
Kaikki turboihin liittyvät testit ISTAlla menevät läpi. Yksi outo asia niissä oli että yhdessä testissä, en muista tarkalleen nimeä, missä testataan jonkun läpän liikkuvuutta turboihin liittyen niin auto rynkyttää rajusti testin aikana kun siinä pidetään muistaakseni kierroksia 3000rpm ja läppää(?) liikutellaan.
Myös livedatassa on tosi outo asia:
760: Variable turb. geometry controller actual value low pressure: 74.88% @ idle / 59.61% kaasuttaessa paikoillaan
761: Variable turb. geometry controller setpoint value low pressure: -1.11% @ idle / 1.11% kaasuttaessa paikoillaan
762: Variable turb. geometry controller actual value high pressure: 87.83% @ idle / 48.32% kaasuttaessa paikoillaan
763: Variable turb. geometry controller setpoint value high pressure: 0.76% @ idle / -5.27% kaasuttaessa paikoillaan
Kiihdytyksessä arvot ovat myös samalla tavalla ympäri maailmaa, en ole ottanut vielä ylös kun vähän hankala yksin. Sammuksissa haluttu molemmille 0%, actual ~10%.
Pitää vielä joku päivä testailla läpi kaikki ja ottaa tiedot ylös.
Airmass vs Airmass: Nominal value heittävät jonkin verran. 122.20 kg/h / 180.06 kg/h. Kuvausvaiheessa huohotinputki oli rikki jos sillä vaikutusta, se nyt korjattu.
Charging pressure (before throttle valve) ja sen nominal value menevät aikalailla 1:1.

305600 (SAE P2271) - Oxygen sensor after catalytic converter, plausibility: Lambda value too low in coasting overrun mode. / ei aiheuta limp tai vikavaloa
SAE fault code stored in the vehicle:
P2771 O2 sensor signal biased/stuck rich (Bank 1 Sensor 2)
Status:Pending
Tämä tulee aina jonkin ajan päästä takaisin. Joka kerta "present value" on "no".
Nopeasti katsottu live data heti nollauksen jälkeen @ idle:
Ox sens. before cat Air ratio: 0.25
Ox sens. after cat Air ratio: 4.08

22B100 (SAE P2002) - Diesel particulate filter: Efficiency too low. / ei aiheuta limp tai vikavaloa
Tää tulee myös takasi aina ja "present" = "no".
DPF poltto toimii nyt. Soot mass laskee sinne 5-10g tienoille polton jälkeen ja DPF diff. pressure ok.
Ainoa kysymysmerkki diff-pressuressa on se, että se on idlellä -3hpa.
ISTAn testissä
-3hpa / idle
10.4hpa / 2000 rpm
32.8hpa / cutoff speed.
Sanoo kuitenkin että nämä ovat OK.

Kaasuläpän livedata näyttää myös idlellä vähän outoa arvoa - kalibrointi ei ole muuttanut asiaa. Sammutuksessa toimii ok ja ei rysähdä sammuksiin.
Haluttu 0%
Actual -7%
EGR ja imuläpät seuraavat lähes täydellisen tarkasti haluttua asentoa.
EGR käy joskus tosin 0% halutulla miinuksen puolella 0.01-0.03%?

Enempää en ole kerennyt tai jaksanut perehtyä aiheeseen. Kohtalon tovereita?
Minimaalinen savutus täyskaasulla, voiko sekoittaa lambdaa? Luetaanko hiukkasanturilla DPF:n kuntoa?

Ei näiden kyllä pitäisi savutta hyvällä softalla jos kaikki kunnossa. Oletko katsonut suuttimien korjaus arvot ? Tota egr venttiili toimiiko/kuinka karstainen ?

[Cornball]

EGR jäähdyttimessä date xx.10/25 joten vaihdettu tuolloin koko paketti? Pitäs kattoo ihan irroittamalla miltä näyttää ennen kuin osaa sanoa enempää.

Correction of fuel injection rates [ mg/ hub ] from the smooth running regulator in firing order
1: 0.5
5: -1.4
3: 0.3
6: 0.7
2: 0.1
4: -0.3
Kaikki vihreänä

Read-out correction values (in physical order):
Zero-quantity adaption
1: 40
2: 52.8
3: 39.2
4: 39.6
5: 58
6: 54.8
Setpoint: -60 to 60

Huomasin yhdestä kuvasta että Airmass system testissä maximum exhaust gas pressure reached oli 4056 mbar - liikaa? (Minimum 2500mbar vaadittu)
Decrease in exhaust gas pressure when speed is decreased (coasting overrun mode - liittyykö samaan mitä tuo Lambdan koodi kertoo?)
Minimum 1000mbar - calculated 2983 mbar.
Tämä taisi itse asiassa olla se testi missä rynkytti moottori testin aikana. "Maximum exhaust gas pres. reached at an incr. speed and with a closed charging pressure controller."
Pitää kokeilla uudelleen tuo. Jotenkin omasta mielestä outo että rynkyttäisi?
Testi meni kyllä läpi.

[Urpo_rotta]

Rynkytys vois liittyä siihen että egr kautta tulee niin vahva satsi vanhaa että palaminen muuttuu huonoksi. Tämä ihan vaan ajatusten virtaa.

Mutta kuten edellä sanottu, jos auto toimi moitteetta vakiona, on todellakin todennäköistä että vika on softassa.

Surullista on se, että moni (lue lähes kaikki) softat on semmosia että esim. Livedatan pyydetyillä arvoilla voi toisinaan pyyhkiä peen. Sieltä on vain tapettu vikakoodeja pois.
Silleen "kunnolla" tehty softa on valtava työmäärä. Varsinkin tuohon monimutkaisimpaan myllyyn.

[VilleP]

Juuri näin. Jo pelkästään savutus täyskaasulla kertoo että menty lyhyttä reittiä ja dpf tukossa ennen pitkää.