735iA vs. V8- koneiset?

[Madfexx]

Kas no pienestä kii, vanhemmissa tota akkuhommaa tullu vastaan, mutta näissäkin.. no ei paha.

Noiden kuvaajien perusteella M30B34:sta näyttäisi löytyvän noin 50 Nm M60B30:tä enemmän vääntöä tuolta alarekisteristä... Itsekin kyllä saattaisin kallistua tuon 735i:n suuntaan, jos vaihtoehtona on 730i M60.

[Morkai]

Minusta pitäisi verrata M30B34 ja M60B30 koneita toisiinsa, B30 tuota maamoottoria korvaamaan kuitenkin tehtiin ja osuu tehoiltaan ym. suurinpiirtein samalla sektorille. B40 on selvästi tehokkaampi, 0,5l suurempi uutta moottoritekniikkaa edustava kone on tottakai ihan erilainen.

B30 tuntuu vievän manuaalina, nyt oikean kokoisilla renkailla, matkassa 7,5-8. M30B34 manuaali vei aikanaan omassa vakiona semmoista 9 tai vähän päälle matkassa. Kaupungissa eroa tulee enemmän M60 hyväksi.

Semmoisen pointin tosin voin sanoa, että M60 koneisessa kulutus nousee välittömästi jos MAF on kulunut (ehjä ja toimiva ei välttämättä toimi kuten uusi), on pienikin imuvuoto tai ajettu pitkään vika päällä eikä nollattu sen jälkeen vikamuistia. Lambdat taas ei tuntuneet vaikuttavan oikein mitään.

Ps. Morkai nyt se käy tyhjää hyvin, oli akku paskana.

Kas no pienestä kii, vanhemmissa tota akkuhommaa tullu vastaan, mutta näissäkin.. no ei paha.

[Cell]

Minusta pitäisi verrata M30B34 ja M60B30 koneita toisiinsa, B30 tuota maamoottoria korvaamaan kuitenkin tehtiin ja osuu tehoiltaan ym. suurinpiirtein samalla sektorille. B40 on selvästi tehokkaampi, 0,5l suurempi uutta moottoritekniikkaa edustava kone on tottakai ihan erilainen.

B30 tuntuu vievän manuaalina, nyt oikean kokoisilla renkailla, matkassa 7,5-8. M30B34 manuaali vei aikanaan omassa vakiona semmoista 9 tai vähän päälle matkassa. Kaupungissa eroa tulee enemmän M60 hyväksi.

Semmoisen pointin tosin voin sanoa, että M60 koneisessa kulutus nousee välittömästi jos MAF on kulunut (ehjä ja toimiva ei välttämättä toimi kuten uusi), on pienikin imuvuoto tai ajettu pitkään vika päällä eikä nollattu sen jälkeen vikamuistia. Lambdat taas ei tuntuneet vaikuttavan oikein mitään.

Ps. Morkai nyt se käy tyhjää hyvin, oli akku paskana.

[pheno]

Laittakaas joku M30 ja 4.0 M60 koneiden vääntökäyrät näkyville. Niistä selviääkin jo aika paljon koneen luonteista.

[Ganes]

Moi!

Itte ajelen m60-koneisella e38:lla ja sanon tässä vaan oman mielipiteeni. Itte ottaisin ehdottomasti manuaalilla. Oon aika monella automaattivaihteisella ajellu ja aina ketuttaa yhtä paljo se laiskuudentunne mikä automaateista välittyy. Luulin tilanteen korjaantuvan tämän ostaessani ku ohan tässä pollejaki yli 280, mutta ei. Kyllähän tässä jo jonki verran sen väännön tuntee, mutta kierroksia tähänki joutuu polkasemaan ennenku kiihtyvyyttä piisaa. Ajelin aikasemmin e39 523:lla joka oli manuaali ja itelle jäi sellanen tunne että ihan yhtä hyvin sillä kerkes joka paikkaan vaikkei tehoja niin paljo ollukkaa. Manuaalina se totteli kaasun painallusta kiitettävästi ja väännön tunsi kyllä persauksissaan. Kulutuski oli 6-koneisessa ihan eri planeetalta: noin 10km/h yli rajoitusten matka-ajossa alle 7.5l/100km ja kaupunki ajossa alle10. Kun tää vie kaupungissa vähintään 14 ja matka-ajossa alle 10 tekee tiukkaa. Sitäpaitsi tykkasin 6-koneen saundeistaki enemmän ku tästä 8-hörpöttäjästä. Mutta jokainen tekee omat päätöksensä ja kannattaa tietenki käydä kokeilemassa eri vaihtoehtoja. Ja tiedän olevani aika yksin tän automaatti/manuaali mielipiteeni kanssa(vasta 3000e automaattilaatikon remontin maksaneena)

[Morkai]

M60B30 mieluummin kuin M30B34, kummastakaan en ottas manuaalivaihteista. Itellä ollu M30B30, M30B34, M60B30 ja M60B40 koneiset E32:t ja tossa ei nyt oikeastaan ole mitään ongelmaa enää henkilökohtaisessa preferenssissä. Ottaisin korilleen ja varusteilleen paraskuntoisen M60-koneisen automaatin litramäärään katsomatta, en koe tota M60B30:stä automaattina laisinkaan heikoksi vaihtoehdoksi verrattuna neljälitraseen. Saahan siinä vähän sellasta liikkumisen kepeyttä, mutta siihen se jääkin, koneen äänetkin on kovemmat tossa nelilitrasessa.

Mutta painotetaan nyt vielä, että jos hyvä 740 osuu kohdille, niin kyllähän siitä voi vähän enempi maksaa kuin vastaavasta 730:stä. Maksimihinta normaalikuntoisesta 740 lienee jossain vajaan neljän tonnin kupeessa.

Edit: niin ja unohtu vielä mainita tuo 735 vs 730 M60 ero. Joka on karkeesti 3 litraa bensaa sataselle, parempi käynti, parempi automaattilaatikon toiminta, uudempi auto, hienompi maski, kylmäaineet r134a, pieni perä, pienemmät pakoäänet, paremmat varustevaihtoehdot. Tämä siis kuuden E32:n ex-omistajana tehtyjä huomioita.

[Jusaus]

M30b34 ja M60b40 on ollu mun omisteisissa E34:ssa. Mun vaakakuppi kääntyy kyllä tuon uudemman M60-puolelle, vääntöä ja tehoa kun on sen verta enemmän että M30b34 auto tuntuu huomattavasti hitaammalta.

M60-moottorillakin on toki ne perustyyppiviat, niinkuin Cell-kertoikin. Venttiilikannentiivisteet, ilmanoton putket ja separaattori taitaa olla ne yleisimmät vikakohteet. Mitään isompia luotettavuusongelmia en ole kuullut?

V8

[Tomi T]

Tätä topikkia kun lukee, niin alkaisi vaikuttaa toi 735i paremmalle vaihtoehdolle käyttöautoksi. Miulla ei ole mitään kiinnostusta käyttää kierroksia tai kaahata koko vehkeellä millään tavalla, niin moottorin ei tarvitse olla kierroskone. Leppoisaan kruisailuun tälläiset on tehty ja silloin se alavääntö on se mitä tarvitaan. Huoltohommatkin teen mieluiten itse, niin toi M30 kuullostaisi vähän mukavammalle senkin kannalta. Täytynee käydä koeajamassa itse kuitenkin eri yksilöitä ennen päätösten tekoa...

M60B30 vääntää todellakin myös alhaalta.. Manuaalilla vitosella 1000rpm ei mitään ongelmaa, riittänee?

[Cell]

Kyllä se M60B30 ihan hienosti vääntää kunnossa ollessaan, mutta puolen litran kokoero tekee omansa.

[MET]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=144391

Tätä topikkia kun lukee, niin alkaisi vaikuttaa toi 735i paremmalle vaihtoehdolle käyttöautoksi. Miulla ei ole mitään kiinnostusta käyttää kierroksia tai kaahata koko vehkeellä millään tavalla, niin moottorin ei tarvitse olla kierroskone. Leppoisaan kruisailuun tälläiset on tehty ja silloin se alavääntö on se mitä tarvitaan. Huoltohommatkin teen mieluiten itse, niin toi M30 kuullostaisi vähän mukavammalle senkin kannalta. Täytynee käydä koeajamassa itse kuitenkin eri yksilöitä ennen päätösten tekoa...

[Cell]

Mikähän kulkija sulla oli?

Oliko se se miltei 400tkm ajettu 730i V8?

Se tietää jo miltä tie maistuu

[zener]

Osta hyvä kulkija multa pois

Mikähän kulkija sulla oli?

Oliko se se miltei 400tkm ajettu 730i V8?

[Cell]

Rahkeet ei ehkä riitä nelilitraseen, niin koitetaan pikkuveljeä. :think

Osta hyvä kulkija multa pois

Kyllä se M60 on ihan jees kone, mutta aikaa kaikkien vikojen selvittelyyn ja pieneen rassailuun saa menemään kymmenkertaisesti. Helpoimmalla tuntuu pääsevän kun tilaa repullisen osia kuten imupuolen tiivisteet, huohotinventtiilin ja mafin suoraan. M30 on siitä kiva, että jos se ei toimi voit vaihtaa suurinpiirtein ne kaksi osaa tai koko koneen, jos se kusee öljyä niin se vaan sotkee pihan mutta matka jatkuu.

Ääni on kyllä M60 koneessa parempi (tai no, hiljaisempi, ei parempi), samoin kulutus. B30 koneella nyt ajeltu joitain tuhansia ja onhan se hyvä käyttöpeli kun kaikki on korjattu. Uutta tavaraa siihen on saanutkin sitten hommata, mutta pistetään se lähtökohdan piikkiin

[Tomi T]

Tosiaan ehdottomasti kasi automaatilla, mieluiten nelilitrainen, jo paremman vaihdelaatikonkin takia. Manuaaliseiskat on kamalia, ja M30-koneet kooovin vanhahtavia M60:n verrattuna.

4l ja automaatti tarjoaa erittäin miellyttävää etenemistä, alle 2000rpm pysyy helposti liikenteen mukana.

[zener]

Kokemusta V8:sta ei oo, ainakaan vielä. M30B34 on ihan kiva moottori, mutta M60 luokkaan verrattuna aika aatamin aikunen.

Itse olen E32 myös hankkimassa ja vaihtoehdoiksi jää kyllä M60 moottorit. Rahkeet ei ehkä riitä nelilitraseen, niin koitetaan pikkuveljeä. :think