735iA vs. V8- koneiset?

[MET]

Case closed!

No musta E32 735iA tuli nyt ostettua ja muutaman tunnin omistajana olleena toi tuntuu aika siistille pelille ja "tehokkaalle" moottorille ainakin tuohon M20B20 koneiseen E34:ään verrattuna

[Jonsku]

Olenko väärässä että kasikone on sekä tehokkaampi että kevyempi kone?

ETK:n mukaan M30B34 painaa kuivana 137kg ja M60B30 144kg. Noiden lisäksi M60 imee enemmän nesteitäkin, joten painoeroa tulee M30 moottorin hyväksi 15-25kg.

EDIT: Ja M60B40 142kg.

www.e30.de antaa tämmöisen taulukon, eli V8 olisi muutaman kilon M30:ä kevyempi. Lisäksi painojakauma tulee lyhyellä koneella paremmaksi..
Muistelen jossain PPF:n projektissa nähneeni kuvan jossa M30 koneen puntarilla näytti ~215kg tjms joten aika lähellä tuo taulukko pitäisi olla.

M40B16 132kg
M20B27 175kg
M52B28 170kg
M50B25 198kg
M60B40 210kg
M30B35 212kg
M102 225kg
S38B36 232kg
M70B50 250kg

[kaol]

Olenko väärässä että kasikone on sekä tehokkaampi että kevyempi kone?

ETK:n mukaan M30B34 painaa kuivana 137kg ja M60B30 144kg. Noiden lisäksi M60 imee enemmän nesteitäkin, joten painoeroa tulee M30 moottorin hyväksi 15-25kg.

EDIT: Ja M60B40 142kg.

[bember]

ilmamäärämittarista

"Minulla tippui aikoinaan keskikulutus noin litran kun säädin tuota ilmamäärämittaria"
Mulla siis m30b30 vuodelta 1992. Avasin kerran tuon boxin enkä mitään lankaa
siellä nähnyt, voisko joku valaista tän kuvan perusteella:
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=15&lang=en
Ja kyseessä siis E32 ja keskikulutus lähes vakio 13,7 talvella ja 12,5 kesällä, kun ajo enimmäkseen taajama-ajoa sellaiset 4 x 20km lenkkiä arkisin.
Vielä kysyisin, saisko fiksusti kiihtyvyyttä paremmaksi vaihtamalla tiheämmän perän ja millainen semmoinen tuohon sitten löytyisi suoraan jostain muusta mallista. Huiput saa tippua vaikka 200km/h pintaan. Ainut haitta mikä tulee mieleen olis turbiinin lukkiutumisen siirtyminen pahasti 80km/h tietämille.

[pheno]

OT: Sen OBC:n näyttämän kulutuksenkin saa kalibroitua tarkalleen oikeaksi ns. salavalikosta. Searchilla ja netistä löytyy lisätietoja

[petrolhead]

Olenko väärässä että kasikone on sekä tehokkaampi että kevyempi kone?

[Muurahainen]

Nyt on kyllä jotain ihme hattiwatteja pellin alla. Mun M60B40:ssä keskikulutus oli 13, kaupunkipainotteisessa ajossa 17. Matkaa mentiin 9-10l/100km.

Johan se nyt on ihme jos 4l kone raskaassa rautakasassa menisi samalla kulutuksella kuin joku normi 2l auto, joka sekin tahtoo viedä sen 10 todellisessa seka-ajossa.

No sitten ne on hyviä hattiwatteja jos kerran muilla menee enemmän

Tokihan tuonkin saa viemään enemmän mutta normiajolla ei itsellä mene tuon enempää. Tottahan sekin on että ajoni on maantie painoitteista ja en edes ole erikseen mittaillut kaupunki/maantie kulutusta. Kaikki bensa menee mitä tankkaa.

[WSE1]

Mitenkäs toi ilmamäärämittarin säätö vaikuttaa tehoihin? Jos sitä kiristää, sillonhan kone alkaa käydä laihemmalla..?:think

No, kun se jousi venyy vanhemmuuttaan niin menee liian rikkaalle. Säädöllä on tarkoitus palauttaa seos taas siihen mitä se oli uutena. Toki voi olla että itsellänikin on mennyt hieman liiankin laihalle (teho ehkä lievästi laskenut) mutta eipä tuo ole toistaiseksi haitannut. Tokihan tuo lämpimänä pitäisi korjata closed loopissa lambdan perusteella kohdalleen, suurin vaikutus lieneekin kylmäkulutukseen. Ajotietokoneen kulutuslukemat on todettu noilla pitkillä reissuilla jokseenkin tarkasti paikaansa pitäviksi.
Kulutusten vertailu yleensäkin on vaikeaa koska eri autojen käyttöolosuhteet ovat hyvinkin erilaiset. Ei täällä Lohjalla tarvitse seisoa ruuhkissa tai kiihdytellä päästäkseen vapaaseen väliin kaistalle niinkuin pk seudulla. Pk seudulla voi hyvinkin olla 17l keskikulutuksia. Täällä pienemmillä paikkakunnilla jos M30 alkaa viedä 13+ niin tällöin vikaa on joko autossa tai ajotavassa.

Automaatti E32lla kannattaa muuten ajaa maantiellä yli ~96km/h (hieman autokohtainen), turbiininlukko pysyy tällöin kiinni ja kulutus on havaittavasti pienempi. Toki 80 alueella voi tulla muita kuluja...

Omasta ajotavasta sen verran että vaimon ajossa tuo sama seiska vie yleensä aina litran enempi.

M30 peruspatana kestää varmaankin asiallisesti huollettuna ajaa vaikka miljoonan mutta apulaitteet ja muut moottoriin liittyvät järjestelmät alkavat kyllä levitä ympäriltä paljon ajetuissa, ja varmaan muu autokin pitkälti.

[Ziggis]

Nyt on kyllä jotain ihme hattiwatteja pellin alla. Mun M60B40:ssä keskikulutus oli 13, kaupunkipainotteisessa ajossa 17. Matkaa mentiin 9-10l/100km.

Johan se nyt on ihme jos 4l kone raskaassa rautakasassa menisi samalla kulutuksella kuin joku normi 2l auto, joka sekin tahtoo viedä sen 10 todellisessa seka-ajossa.

tuollaisia lukemia mäkin oon suurinpiirtein tottunu kattelee...
kaveril ainaki tulee ajotietokone kokoajan 1,5-2l todellisen kulutuksen perässä... joten niillä joilla mukamas menee hemmetin pienellä kulutuksel,kannattaa laskee ihan itse se kulutus tai sitte käydä säätämäs pata ku käy liian laihalla

[Tomi T]

Kun nyt tähän kulutuskeskusteluun lähdettiin, niin kerronpa omat tähänastiset kokemukset tuosta E38 740iA:sta:

-OBC näyttää 0,2l liian vähän, seuraavat obc:n kulutuksia
-hakureissun kulutus (Lapua-Tampere) 8,6l/100km
-partyreissun kulutus 9,9l/100km
-Tampereella ajoa, ei keskustaa, n. 13l/100km, ja tämä keskittymällä taloudelliseen ajotapaan, kuitenkin rajoituksia noudattaen tai hieman yli ajaen

[jsa014]

Toi 11.8 tuntuu melko paljolle. Itsellä ei mene kuin 10 +- 1 riippuen tuleeko helsingin keskustaan paljon lenkkiä. Autona siis 540IA touring

Nyt on kyllä jotain ihme hattiwatteja pellin alla. Mun M60B40:ssä keskikulutus oli 13, kaupunkipainotteisessa ajossa 17. Matkaa mentiin 9-10l/100km.

Johan se nyt on ihme jos 4l kone raskaassa rautakasassa menisi samalla kulutuksella kuin joku normi 2l auto, joka sekin tahtoo viedä sen 10 todellisessa seka-ajossa.

[Peltsii]

Keskikulutus 735iAL M30B35 tällä hetkellä 10,8-11,4 sekalaisella ajolla. Maantiellä Lohja- Rovaniemi useimmiten Cruisella ajaen yleensä 8,6 - 8,9 riippuen nopeudesta ja liikenne/keliolosuhteista.
(Oikein pihistelemällä olen saanut tauluun jopa 6,6 mutta tätä ei voi enää ajamiseksi sanoa (yöllä Lohja- Sammatti välillä joka mäkeen kaasua nostaen ja alamäkeen hienovaraisesti vauhtia keräten saatu lukema, keskinopeus lienee lähempänä kuuttakymppiä...)
Ajotietokoneen näyttämä pitä hyvin paikkansa ainakin pidemmillä matkoilla. Rovaniemelle pääsee hyvin tankkaamatta välillä.

Minulla tippui aikoinaan keskikulutus noin litran kun säädin tuota ilmamäärämittaria. Muuten ei mitään huononemista ainakaan käytöksessä huomannut. Saas nähdä nyt kun ensi viikolla teen ison huollon ennenkuin tulee lähdettyä pohjoisen reissulle.

Mitenkäs toi ilmamäärämittarin säätö vaikuttaa tehoihin? Jos sitä kiristää, sillonhan kone alkaa käydä laihemmalla..?:think

[Ziggis]

Toi 11.8 tuntuu melko paljolle. Itsellä ei mene kuin 10 +- 1 riippuen tuleeko helsingin keskustaan paljon lenkkiä. Autona siis 540IA touring

juu ihan sama peli ku mulla... mutta sulla ei oo mun kaasujalkaa
emännällä yleensä menee vähemmän...
pelkkää kaupunkirallia ku ajaa,nii ei paljoa jää vajaaksi 25l/100km...
kannattaa sillon tällö nollata kulutusmittari,ettei siellä oo viimeisen 10000km ajoilla se keskiarvo... muuten kestää satoja kilsoja enne ku kulutus nousee todellisee...varsinki jos joskus antaa jalkaa/ajaa paljon kaupungissa...

[Muurahainen]

eikös tuo vanha 3.5l oo aika hemmetin janoinen kone?
mulla ainaki menee 540 pienemmällä ku kaverin kuutosel oleva 535 ja mallihan on e34...
mulla menee sekalaisessa ajossa 11.8l/100km...

Toi 11.8 tuntuu melko paljolle. Itsellä ei mene kuin 10 +- 1 riippuen tuleeko helsingin keskustaan paljon lenkkiä. Autona siis 540IA touring

[Vee-eit]

Kannattaa muistaa sellainenkin pointti, että vaikka M30B35 täydellisessä vakiokunnossa ja erityisesti pienillä piristyksillä erittäin hieno kone kaikin puolin onkin, alkavat ne väistämättä olla yhä kasvavissa määrin lähinnä projektiautoihin ja tosiharrastajille(TM) sopivia vaihtoehtoja.

Kun autossa on moottori, jonka peruskonstruktio juontaa juurensa jonnekin 60-luvulle ja jolla polakki on jo Saksassa päästellyt 550tkm mineraaliöljyillä - alkaa perusteellisen korjauksen tarve olla tässä vaiheessa maailmanaikaa jo ihan todellinen. Jos tykkää harrastaa ja on valmis lyömään hiukan rahaa kiinni, ei M30:ssä ole mitään vikaa. Mutta jos kiikarissa on mahdollisimman huoleton käyttöauto, eikä tosiaan viitsi kuunnella sitä 10 kertaa maapallon kiertäneen patarautamöykyn kolinaa, kannattaa hankkia uudempi. Aika nimittäin alkaa väkisin ajaa isolohkokutosesta ohi, valitettavasti.

Niin ja jos koneena on M30, sen on ehdottomasti oltava manuaali. Tuollainen vanha ZF:n 4-pykäläinen syö sen viimeisenkin terävyyden suorituskyvystä, lisää kulutusta kohtalaisella prosentilla sekä todennäköisesti vaihtaa miten sattuu ja porsiikin ihan milloin tahansa. Eivät nimittäin ole enää uusia nekään.

Katsos kun jotkin valmistajat havittelevat ainoastaan mairittelevia hevosvoimalukuja niihin ripulikiikkuihinsa, samalla kun Baijerissa keskitetään kaikki tarmo laakealla vääntöalueella olevien herrasmiesmoottoreiden suunnitteluun. Se laiva vie ihan varmasti täydessä tikissä sen mitä tehdas lupaa, tai jopa alle. Ainoastaan kaupunkiajossa se massa alkaa tuntua.

Aamen ! Olen samaa mieltä.