E38 740i -95 Käynti- ja teho-ongelmat

[sLedge]

Kone on M60.
Mittasin resistanssit nokan- ja kampuran anturista.
Nokan 1-2 liittimissä 1,2 kohmia ja kampuran vastaavissa 420 ohmia.
2-3 ja 1-3 liittimistä mitattuna ääretön.

Alkaa jo hermot mennä.. Tupakat loppu ja sateessa pitäis kauppaan kävellä.

Nokan anturin lukema heittää 400 ohmia alakanttiin ja kampuran 230 liian matala. Vois kai noista päätellä, että molemmat paskana. Vaikka ohjearvot ois ilmoitettu "approximately", niin ei luulis noin paljoo olevan pielessä. Noistahan ei varmaan saa tarkkaa tietoa ennenku kytkee oskilloskooppiin

[Bratwurst]

Nokan anturin lukema heittää 400 ohmia alakanttiin ja kampuran 230 liian matala. Vois kai noista päätellä, että molemmat paskana. Vaikka ohjearvot ois ilmoitettu "approximately", niin ei luulis noin paljoo olevan pielessä. Noistahan ei varmaan saa tarkkaa tietoa ennenku kytkee oskilloskooppiin

No kunhan päivä tästä valkenee, isken skoopin kiinni ja tutkailen pikkuisen käppyrää. Eli ilmeisesti ihan pulsseja pitäisi tulla? Ja varmaankin kanttiaaltoa 0-5 voltin välillä..

Pientä päivitystä samalla.
Auton käynti on huonontunut entisestään. Käy tyhjäkäyntiä enää n. 400 rpm. Kaasua jos painaa meinaa tukehtua heti. Vikakoodeja ei ole.
Seuraavana työlistalla olis putkien irroitus, josko ne katit olis aivan tukkeessa kuten eräs tuolla ylempänä jo ehti arvailla.

[sLedge]

No kunhan päivä tästä valkenee, isken skoopin kiinni ja tutkailen pikkuisen käppyrää. Eli ilmeisesti ihan pulsseja pitäisi tulla? Ja varmaankin kanttiaaltoa 0-5 voltin välillä..

Pientä päivitystä samalla.
Auton käynti on huonontunut entisestään. Käy tyhjäkäyntiä enää n. 400 rpm. Kaasua jos painaa meinaa tukehtua heti. Vikakoodeja ei ole.
Seuraavana työlistalla olis putkien irroitus, josko ne katit olis aivan tukkeessa kuten eräs tuolla ylempänä jo ehti arvailla.

Kampuralla ainaki pitäs olla ihan induktioanturi, joka antaa vaihtovirta sahalaitaa ja puuttuvan hampaan kohdalla tangenttikäyrän näkönen pomppu. Hall-anturi antaa kanttiaaltoa, eikä niistä mittailla vastuksia.

Tsekkaa vaan ne katit. Ootko käyttäny ilmamassamittarin johtoa irti, oisko vaikutusta?

[Bratwurst]

Juu luulin, että kumpainenkin anturi olis induktiivinen, mutta kiitokset korjauksesta.
Elikkäs.. Porasin 6 mm reiät katteihin ja kappas, resla hörähti jälleen käyntiin. Kaiketi käy taas kaikilla pytyillä. Kaiken pahan alku ja juuri siis tukkeutuneet katit! Ei muuta kun iltasella rälläköimään katit halki ja sisukset pois.

[Tojopa]

Linkin takaa löytyvä setti voisi olla toimiva korjaus..

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=201538

[Bratwurst]

Linkin takaa löytyvä setti voisi olla toimiva korjaus..
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=201538

Vaikuttais kyllä aika pätevältä värkiltä.
Noh asiasta seuraavaan.. Eli ilmeisesti vaihdelaatikko on samalla sanomassa sopimustaan irti. Pakki toimii suht normaalisti, mutta eteenpäin ajaminen vaatii reilusti kaasua, että auton saa edes liikkeelle. Ja kun esim. P asennosta vaihtaa D:lle jarru pohjassa ei havaitse minkäänlaista nytkähdystä vaikka aikaisemmin pieni nytkähdys on ollut havaittavissa.
INPA antoi myös seuraavat vikakoodit (Löytyy thumbnailina).

Eli varmaankin uutta laatikkoa etsiskelemään..

[Tojopa]

Vaikuttais kyllä aika pätevältä värkiltä.
Noh asiasta seuraavaan.. Eli ilmeisesti vaihdelaatikko on samalla sanomassa sopimustaan irti. Pakki toimii suht normaalisti, mutta eteenpäin ajaminen vaatii reilusti kaasua, että auton saa edes liikkeelle. Ja kun esim. P asennosta vaihtaa D:lle jarru pohjassa ei havaitse minkäänlaista nytkähdystä vaikka aikaisemmin pieni nytkähdys on ollut havaittavissa.
INPA antoi myös seuraavat vikakoodit (Löytyy thumbnailina).

Eli varmaankin uutta laatikkoa etsiskelemään..

Laatikkoa ei kannata pistää remppaan ennen kuin kone pelaa normaalisti, koska monet koneen viat heijastuvat myös automaatin puolelle.

[Vibaa]

Hyvä että vika löytyi, mutta toisaalta yleensä 40A:n sulake ei laukee itsestään:think
Eikös kyseisessä laatikossa ole kuuluisaa kuula -tyyppivikaa? Mikäli tomaatissa nyt on jotain vialla.
Koita lähteä * -asennossa.

[Bratwurst]

Hyvä että vika löytyi, mutta toisaalta yleensä 40A:n sulake ei laukee itsestään:think
Eikös kyseisessä laatikossa ole kuuluisaa kuula -tyyppivikaa? Mikäli tomaatissa nyt on jotain vialla.

Taisi tuo 40A:n sulakkeen palaminenkin selvitä samalla. Eli kytkentäkaavioista katselen, että ainakin ne piuhat mitkä siihen sulakkeelle menevät kuuluisivat auxiliary fan:lle.. Eli sille ropelille syylärin edessä. Sattu vaan silmään linnun raato siellä ropellin siipien välissä.. Oiskohan siinä sulakkeen polttaja.

Pitää tarkastaa vielä nuo vaihteiston johdot kunhan saan auton illemmalla nosturille ja sen pakarin kimppuun pääsee. Josko siellä joku piuha olis oikosessa ja siitä se koodi vaikka tulis. Tää lootan häröily kuiteskin ilmaantu vasta nyt ja aikasemmin on pelannut aivan täysin.

[Jonsku]

Eikös kyseisessä laatikossa ole kuuluisaa kuula -tyyppivikaa? Mikäli tomaatissa nyt on jotain vialla.

Käsittääkseni kuuluisa "kuula-vika" korjattiin jo viimeisiin E34:iin joten tässäkin sen pitäisi olla kunnossa..? Ihan 100% varmaksi en mene sanomaan.

[Tojopa]

Käsittääkseni kuuluisa "kuula-vika" korjattiin jo viimeisiin E34:iin joten tässäkin sen pitäisi olla kunnossa..? Ihan 100% varmaksi en mene sanomaan.

Sama mutu on itselläkin. Kone tosiaan ensin kuntoon ja vasta sitten ihmettelemään onko se laatikko todella porsimassa.

[Bratwurst]

Sama mutu on itselläkin. Kone tosiaan ensin kuntoon ja vasta sitten ihmettelemään onko se laatikko todella porsimassa.

Jo vain. Päivittelen taas kuulumisia putkirempan jälkeen.
Kiitokset kaikille ongelmanratkojille osallistumisesta, melkein ois pullakffeen paikka..

[Bratwurst]

Nyt on katit tyhjätty sisuskaluista ja meno maistuu taasen. Olin jo ehtinyt unohtaa miltä meno maistuu, kun kaikki vedot tallella.
Mutta nuo vaihteiston vikakoodit tulevat vieläkin.. Täytyykö kenties INPA:lla tehdäs se synkkaus lootan ja DME:n välillä?
Eli ajossa vaihteisto heittää varaohjelman päälle, ilmeisesti tuon Electric pressure controllerin takia.
Pitää vielä tutkailla kytkiksiä yms. jos tuokin olisi jokin kontaktihäiriö..

Seuraavana siis hankintalistalla uudet lambdat, MAF (antoi vikakoodia siitä), separaattori imusarjan päätyyn, venttiilikoppien tiivisteet (massiivinen öljyvuoto) ja mittaristo..
Mittaristo sen takia, koska menin carsoftilla kämmäämään.. Eli mittariston yms. resettien jälkeen ajattelin carsoftilla muuttaa kielen takaisin englanniksi ja koodauksen jälkeen mittaristossa palaa teksti "EEPROM-IKE". Kierroslukumittarin ja kulutusmittarin viisarit tapissa, ajotietokone ei näytä kuin radioon liittyvät asiat ja bensamittari näyttää n. 10 litraa liikaa.
Mutta tuo nyt menee siihen saakka kunnes auton saa muuten kondikseen.

Tuohon INPA:n synkkaukseen tartteis hieman apuja. Onko tarpeellinen vai ei?