Yleensä mainitsemasi viat selviää kyllä koeajolla jos on yhtään kokemusta ko tekniikasta, esim nokka-akselin asentotunnistin ei tapa autoa, mutta tehot on kateissa. kampiakselin asentotunnistin tappaa auton jollain aikajänteellä, mutta sekin voi ihan vaan oireilla alkuun nykimisenä. Imuvuodot vie tehoja, aiheuttaa tyhjäkäynnin heittelyä ja nostaa pa-kulutusta, ja esim IMM:n letkut on sellainen tyypillinen jotka hajoilee ja näkee silmällä, muita imuvuotoja joutuu sitten jo vähän haeskelemaan. MAF:eja ei kannata jo hinnan vuoksi lähteä vaihtelemaan summassa, vaan mieluummin katselee niiden tuottamia arvoja livenä, tai sitten ns. köyhän miehen testi eli mittariston salavalikosta test 4 ja katsoon kuinka monta l/h menee täyskaasukiihdytyksessä tjsp. Tässä tosin pitäisi olla verrokkiauto jotta tietää mitä sen lukeman PITÄÄ olla. Salavalikosta näkee myös jos termari toimii oikein eli lämmöt pysyy oikealla alueella ja että termari toimii myös kuorman alla (sähköisesti ohjattu termari).
Salavalikosta kannattaa myös katsoa millaista jännitettä laturi tarjoilee, lisäksi kannattaa tsekata akku. Näissä on niin perkeleesti sähkövehkeitä ja kaikki on tietokoneohjattua, joten matala jännite aiheuttaa mitä kummallisimpia vikoja; jos jotain haluaa vaihtaa ennakkoon niin huonoa jännitettä syöttävän laturin ja vanhemmanpuoleisen akun -> elämä on paljon helpompaa.
Katteihin ei kannata koskea jos kone hengittää (eli kone kiertää hyvin) eikä helinää kuulu. On vain hukkaan heitettyä rahaa eikä katti hajoa niin että se jättäisi tien päälle, aina pääsee nilkuttamaan kotiin vaikka sisukset olisi kuinka pallona ulosmenoaukon edessä.
Pa-tankin huohotin kyllä kannattaa vaihtaa, vähän v-mäisessä paikassa vaan, mutta pienellä työllä säästää paljon rahaa jos sillä välttää tankin halkeamisen.
lämmityskierron vesiventtiilin hajoamisen kyllä huomaa, ei enää toimi ilmastonti kuin pitäisi. En kyllä lähtisi tätäkään vaihtamaan summassa, vaihto on melko straight forward mutta osat taas maksaa eikä auto hajoa tien päälle vaikka se jumittaisikin.
ALUSTA: alustaan ei kannata kajota jos siellä ei selvästi vikaa ole. Ja alustan puslien hajoaminen ei ole välttämättä kilometreistä kiinni, vaan iästä: ne kumit kun haurastuu niin ne murtuu, kun ne murtuu niin sitten alkaa tärinät ja värinät, ja murtuma voi olla niin pieni että esim katsastusmies ei sitä löydä vaikka kuinka vääntelisi. Sitten kun tulee se hetki että esim ohjaus alkaa täristämään, niin mun patenttini on vaihtaa kaikki ne tukivarret kerralla. Jos yksi on moro, niin ne muutkin alkaa hajoilemaan ja kun se auto on kerran palasina niin ne vaihtaa melko näppärästi. Eli edessä poikittaiset tukivarret, pitkittäiset tukivarret, raidetangon päät, ohjausakselin keskiosa (eli simpukan ja apusimpukan välissä), apusimpukan hela, koiranluut. Noilla se keula on taas kuin uusi.
Kun auto alkaa kulkemaan kuin ajokoira tai vetely ei lopu etupään osilla, niin sitten katse taakse, eli siellä ojn kaksi ylempää tukivartta, alapusla, koiranluut. Takapää onhelppo tarkistaa: auto ilmaan ja renkaasta tukeva ote käsin klo 09 ja 15 ja heiluttaa: jos välystä niin sen kyllä tuntee aivan varmasti klappina.
Iskarit/jouset: jos autossa on EDC/nivomat, niin iskarit maksaa sitten n. 2k€/kierros, eli tarkista jo ostaessa että ne joko toimii tai sitten ostat auton jossa niitä ei ole. jotkut on myös korjanneet noita takaiskareita (googlettele jenkkifoorumeita), mutta melko työlästä.
Jousiahan nyt vaihtelee eli ihan tehtävissä oleva työ, mutta näissä takajousien irtiotto/asennus/nivomatin säätö on jokseenkin vittumainen duuni http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...5&postcount=57 .
En oikein tiedä mitä ovien vaijereita tarkoitat, ikkunannostimia?
jos autossa on kattoluukku, niin kannattaa tsekata että sieltä lähtevät poistoletkut ei ole tukossa -> vältyy ikävältä ylläriltä sateella, ne vedet kun pukkaa sisälle autoon jos eivät pääse poistumaan pilareiden kautta meneviä letkuja pitkin.
Lyhyemmin: itse en vaihtaisi kaikkea mahdollista, vaan tsekkaisin auton kunnolla. Lisäksi välttäisin paljon murheita tuoneet alkuperäiset puhelimet ja hälyt. Jos joku osa epäilyttää eikä ole niin viimeisestä eurosta kiinni, niin vaihda sitten. Itse pitäisin katseen tuolla sähköpuolella, koska siellä olevat mystiset viat tappaa auton kaikkein tehokkaimmin ja hanki itsellesi INPA+OBD-kaapeli, noita vikoja ei muuten etsi vanha erkkikään jos ei saa apua auton tietokoneelta (kokemusta on just tasan niin paljon että hommasin INPAN+piuhan keväällä). Sähköt kun pelaa niin (ainakin bensakoneiset) on melkolailla luodinkestäviä.
Ja hemmetin kivoja vehkeitähän nää on!
Vanhoja vaan pirulaiset, niin aina joutuu vähän remontteeraamaan...
Leave a comment: