E38 740d kotiintulohuolto

[zordiack]

Ainahan se on dieselin kanssa sama juttu, syy on joko taloudellisuudessa tai sitten ajetaan paljon. Puhtaassa matka-ajossa erot ei tosiaan merkittäviä ole, eli jos päästää 100% pelkkää matkaa niin vero-osuus on saatava maksuun sitten kilometreillä. Kaupunkikulutuksessa eroa on sitten enemmän, se ei paisu mitenkään järjettömäksi dieselillä vaikka V8 onkin. Entinen E61 530d vm.2004 vei muuten saman kaupungissa mitä tämä, mutta matkassa meni hieman vähemmällä. Kyllä sen 1,5e/100km seiskakyydistä maksaa vs. 530d! Ja kun nyt vertailemaan alettiin niin E38 730d vei puoli litraa vähemmän kuin tämä niin kaupungissa kuin maantiellä.

Noista kulutuksista vielä, alunperin olin tollasen 730d kannalla kanssa, mutta toi Morkai sai vähän niinkun houkuteltua näitten kasien pariin Itsellähän ajoa tulee 25-30 tkm vuodessa, josta n. 90 % matka-ajoa. Nykyinen vehje imee bensaa sen 9l/100km (matka-ajossa), joten eiköhän ton 740d:n kanssa toimeen tulla kunhan se ei ainakaan enempää vie Tuleehan toki dieselverot vielä päälle, mutta siltikin omien laskujen mukaan näillä kilometreillä ei pitäis ainakaan kalliimmaks tulla. Ja onhan siitä seiskakyydistä valmis jotain maksamaankin.

[zordiack]

Noniin tännehän tullut mukavasti infoa. Kiitoksia vastauksista. Tosiaan esim. nettiautohan tarjoaa tällä hetkellä kutkuttavia vaihtoehtoja pari kappaletta:

1. 290 tkm ajettu, 8900 €, hyvin on huollettu ja pidetty (sunnuntaina koeajolle)

2. 187 tkm ajettu 11500 €, siistin näkönen ainakin (ei vastannu myyjä puhelimeen)

Varusteissa näissä ei juuri eroa, tosin ei tietoa tuleeko kalliimman mukana talvirenkaat, toisen mukana tulee. Saksasta alkais saada veroineen vastaavia about 200 tkm ja vähän yli ajettuja suurinpiirtein hintaan 9000-12000 €. Forumin konsensus tuntuu siis olevan, että 100 000 ajokilometria vähemmän on hyvinkin ton 2600 € arvoinen. Joka tapauksessa ihan niin kiire ei oo, etteikö näitä muutamaa viittis kokeilla ennen ostoa.

[Gonzalez]

Selvitin tuossa taannoin myös ahtimien hintaa jos käy huono säkä ja sattuu porsimaan, ja sain ihan kotosuomesta tällaisen vastauksen:

"Autoonne alkuperäiset tehdaskunnostetut kustantavat 670,00 kappale jos vaihdatte kummankin yhdellä kertaa ja tarvitsemme vanhat vaihdossa. Ahtimilla on sama takuu kuin uusilla 12 kk ilman kilometrirajoitusta. Voitte toimittaa meille ahtimet veloituksetta matkahuollon kautta, avaamme ahtimet ja annamme Teille tiedon onko öljynkierron mukana kulkeutunut epäpuhtauksia ahtimiin tai muuta vastaavaa vikaa joka aiheuttaa ongelmia ahtimissa.

Ystävällisin terveisin
Jaakko Tapper
Varaosia.com
020 747 9282
Ma-To: 10.00-18.00
Pe: 10.00-16.30"

Eli myytti 740d:n kalliista ahtimista ja vaikeasta saatavuudesta on myös pelkkää legendaa, ja suuttimet maksavat saman kuin muihinkin dieseleihin.

Kone- ja laatikkosektorilla ei normaalista poikkeavia tai erityisen kalliita remontteja ole ja loput autosta on samoja osia kuin muissakin E38:ssa (mm.alustan osat ja jarrut on samat kuin 750i:ssä, eroa vain etujousien kantavuudessa).

Ei ole siis olemassa mitään oikeita syitä miksi näitä möhködieseleitä pitäisi tekniikan takia välttää, peruskauraa vaikka näitä vähemmän liikenteessä näkeekin.

[schwarze]

Huomioitavaa toki on sekin, että kaikki imuvuodot yms. nostavat näiden kulutusta aika selvästi, sen lisäksi, että aiheuttavat muutakin harmia, kuten kattien hajoamista. Eli isoimmat säästöt polttoaineissa tekee sillä, että pitää moottorin kunnossa, erityisesti imuvuotojen osalta. Pieni imuvuoto ja voidaan helposti puhua litran suuremmasta kulutuksesta.

Jep, siis täällä ollaan ostamassa rieseliä käsittääkseni Meillä td miehillä on imarissa ylipaine nääs, ei tuoda bensavehkeiden ongelmia tänne

Autona kannattaa hankkia sellainen yksilö, jonka ajomäärä on oikeasti todistettavissa ja se on alhainen. Varsinaista tyyppivikaa noissa ei suuremmin ole, Ramzez ja Co. tuntee korityypin paljon mua paremmin.

Turbot hajoo ja suuttimet porsii, mutta yleistää sitäkään ei sovi kumminkaan päin, melkoisia ajosuoritteita noilla mennään Vaikkei tuossa 740d:ssä sitä Gm:n laatikkoa olekaan, on pakko mainita, että "hypetyksestä" huolimatta sekin toimii ja kestää todella hyvin.

[Gonzalez]

Ainahan se on dieselin kanssa sama juttu, syy on joko taloudellisuudessa tai sitten ajetaan paljon. Puhtaassa matka-ajossa erot ei tosiaan merkittäviä ole, eli jos päästää 100% pelkkää matkaa niin vero-osuus on saatava maksuun sitten kilometreillä. Kaupunkikulutuksessa eroa on sitten enemmän, se ei paisu mitenkään järjettömäksi dieselillä vaikka V8 onkin. Entinen E61 530d vm.2004 vei muuten saman kaupungissa mitä tämä, mutta matkassa meni hieman vähemmällä. Kyllä sen 1,5e/100km seiskakyydistä maksaa vs. 530d! Ja kun nyt vertailemaan alettiin niin E38 730d vei puoli litraa vähemmän kuin tämä niin kaupungissa kuin maantiellä.

[Ramzez]

On oikeaa voimaa, kulutus matkassa 8 ja keskustassa 12-13, ei uusien dieselien ongelmia (termostaatit, lämmönvaihtimet ja hiukkassuodattimet). Eihän noilla lukemilla dieselpöydässä henkseleitä paukutella mutta lähdetaampä viivalle tai otetaan verrokiksi kulutukselle vaikkapa 740i/750i kaupunkipyörityksessä

Olenpa muuten tässä parin viikon aikana todennut, että bensakoneinen seiska pääsee kyllä tosi vähällä, jos viitsii yhtään rennommin ajella. Toissapäivänä ynnäilin polttoainekuitteja ja tulin tulokseen, että M62 koneisella, siis tällä vanhemmalla versiolla, pääsee maantieajossa karvan alle 9 litran, jos rennosti ajaa. Ja rennolla en tarkoita olemista tulppana liikenteessä, vaan vähintäänkin rajoitusten mukaan ajamista, ja satasen alueella ainakin sitä sataa jne. Toki kaupunkipyörityksessä ei mitenkään päästä dieselin kulutukseen, mutta jos kilometrejä ei vuodessa kauheasti tule ja pääsääntöisesti ajetaan maantietä, niin kyllä itse vakavasti harkitsisin myös bensakoneista versiota.

Huomioitavaa toki on sekin, että kaikki imuvuodot yms. nostavat näiden kulutusta aika selvästi, sen lisäksi, että aiheuttavat muutakin harmia, kuten kattien hajoamista. Eli isoimmat säästöt polttoaineissa tekee sillä, että pitää moottorin kunnossa, erityisesti imuvuotojen osalta. Pieni imuvuoto ja voidaan helposti puhua litran suuremmasta kulutuksesta.

[Gonzalez]

Mikähän tää laatikkojuttu (taas) on kun en ole kuullut että yhdestäkään E38 740d:stä olis menny laatikko? Ei sekoiteta taas niihin kolmilitraisten GM:n tekeleisiin tai edes uudempikoppaisiin seiskoihin. Myöskään E38 730d:ssä en ole kuullut vaihteistovioista sillä niissäkin on ZF:n tekele (toisin kuin 330d:ssä ja 530d:ssä) kylläkin pienemmällä väännönkestolla. 740d:ssä ZF5HP30 ja 730d:ssä ZF5HP24.

740d:n laatikon tyyppi on siis tarkalleen A5S560Z (ZF5HP30). Kyseistä laatikkoa on käytetty myös näissä malleissa.
Joten jos sattuisi paukahtamaan oikein huonolla tuurilla niin purkuosina luulisi olevan helppo löytää, jopa helpompi kuin moniin muihin? Vanhoissa malleissa öljyt eivät vain ole olleet näitä ikiöljyjä vaikka samoja laatikoita ovatkin (kaikki steppimallit) ja toisaalta hyvä niin. Taitaa olla "BMW:llä" seiskan ostolle hieman muita esteitä jos homma vaihdelootaan kaatuu, ennemmin pelkäisin noita 330d ja 530d versioita jos lootan takia yöunet menee.

Ite ostin vuosi sitten saksan kolmanneksi kalleimman 740d:n M-sport varustelulla alle 200tkm ajettuna ja olen ollut oikein tyytyväinen ostokseen. On oikeaa voimaa, kulutus matkassa 8 ja keskustassa 12-13, ei uusien dieselien ongelmia (termostaatit, lämmönvaihtimet ja hiukkassuodattimet). Eihän noilla lukemilla dieselpöydässä henkseleitä paukutella mutta lähdetaampä viivalle tai otetaan verrokiksi kulutukselle vaikkapa 740i/750i kaupunkipyörityksessä. Peruskoneessa ei mitään muuta ihmeellistä kuin kaksi turboa. Joo EGR-termostaatti toki löytyy (sama osa kuin 530d:ssä, 39e marmorilla) mutta senkin saa blokattua pois jos häiritsee eikä jäljelle jää kuin koneen oma. Käyttömaksu menee painon mukaan kun käyttöönotto on alta 2001 (omassa käyttöönotto 12/2000). 20tkm olen nyt ajanut ja ilmamassamittarit vaihtanut (2kpl, kappalehinta 160e Bosch ja sama mittari kuin esim.E46 316i:ssä). Ei muita vikoja.

Ennen tätä mulla on ollut dieseleitä kaksi E46 330d M-sport touringia, yksi E61 530d touring ja yksi E38 730d. On tämä niin paljon mukavampi että en kyllä takaisin edellämainittuihin vaihda. Uudemmissa alkaa olla sitten uudempaa dieseltekniikkaa ja niiden ongelmat enkä tiedä haluanko niitäkään. Voi siis olla että ei hetkeen tarvitse autoa vaihtaa...

[Ramzez]

Elikäs, on tässä kovasti kiikarissa seiska ja erityisesti noi dieselivehkeet kiinnostaa. Tarkemmin vielä 740d 2000-2001 facelifti, kilometrejä takana 200-300 tkm. Olen tässä hetken forumia selaillut ja ajattelin nyt riipasta kasaan jonkinlaisen listan korjattavista/tarkastettavista kohteista mainitussa ajopelissä, jos ja kun sellainen nyt maailmalta kotiutuu...

BeamR tuossa mainitsikin jo kaiken oleellisen, mutta itse olen yleensä auton ostettuani, tehnyt siihen aivan normaalin, joskin hieman kattavamman huollon ja käynyt kaikki paikat ja vermeet läpi, sekä mahdollisesti harmia aiheuttavat paikat, kuten releboxin vedenpoistoreiät, johtosarja repsikan etulokarin takana jne. Ei ole mitään syytä lähteä vain vaihtamisen ilosta vaihtamaan ehjiä osia, kuten katteja, koska ne eivät mene rikki, kuin fyysisestä osumasta tai autolla on täytynyt ajaa pidempään väärillä seoksilla ts. autossa on ollut esim. imuvuotoa tai sytytyskatkoja.

Jos auto on Saksasta tulossa, niin yleensähän useimmat vikapaikat selviävät jo ensimmäisessä katsastuksessa, jos ei ole sitä aiemmin autoa niin tarkkaan tutkinut, esim. päästöjen ja iskareiden osalta. Jos kaikki on kunnossa, niin älä korjaa ehjää osaa. E38:n alustassa sen sijaan saa olla aika paljon klappia, ennen kuin se katsastuksessa näkyy, joten se on syytä tutkia itse hieman tarkemmin. Ja aina täytyy lähteä liikkeelle takapyöristä, koska jos niissä on välystä ja menet vaihtamaan tukivarsia vain eteen, niin autoa ei voi kovinkaan suurella menestyksellä käyttää pyöriensuuntauksessa. Eli ensiksi takapää kuntoon ja sitten etupään tukivarsia vaihtelemaan, mikäli siihen syytä löytyy.

Muutoinkaan ei kannata lähteä ostamaan autoa sen perusteella, että ostaa halvimman mahdollisen aihion ja sitten lähtee sitä kunnostamaan. Yleensä sitä rahaa palaa siinä kunnostusvaiheessa enemmän, kuin mitä vastaava ehjä olisi maksanut ja lopulta kuitenkin se auto on yleensä isommilla kilometreillä ja se heijastuu sitten ympäriinsä. Vähemmän ajettujen sisustat kun yleensä ovat paremmassa kunnossa ja samoin maalipinta, joista jälkimmäinen voi helposti teettää pari tonnia lisää remonttihintaan, mikäli päädyt maalauttamaan koko auton. Vanhemmissa ja enemmän ajetuissa yksilöissä kun tuppaa aina sitten olemaan ajan saatossa tulleita naarmuja, lommoja, kenties jopa ruostettakin ja isolle autolle tyypillisiä parkkipaikkakolhuja.

Itselläni ei ole dieseli seiskaa koskaan ollut, mutta uskon kuitenkin, että kyseessä on silti loistava peli ja toivotan ajamisen iloa, mikäli sellaisen ostat. Älä kuitenkaan pistä puolta auton hinnasta korjauksiin, varsinkin, jos sille ei ole tarvetta!

[BeamR]

Sitten se jumppa vasta alkaakin jos laatikko sanoo morje. Mäkin haluaisin veekasidiesel seiskan, mutta ei kyllä todennäköisesti ikinä ole pokkaa sellaista ostaa laatikon hajoamisen pelossa. Siinä kun saa sitä kukkaroa availla vähän reilummin ku perus öljynvaihdossa.

se nyt on se ja sama että mistä autosta se automaagi porsii, se maksaa aina kiloeuroja. eikä varmasti ole se eka mitä hajoaa.

[BMW]

Sitten se jumppa vasta alkaakin jos laatikko sanoo morje. Mäkin haluaisin veekasidiesel seiskan, mutta ei kyllä todennäköisesti ikinä ole pokkaa sellaista ostaa laatikon hajoamisen pelossa. Siinä kun saa sitä kukkaroa availla vähän reilummin ku perus öljynvaihdossa.

[Laku]

Niin ja nettiautossa on tänäänkin myynnissä alle 12k€ alle 200tkm ajettu 740d...

[Ändi]

[QUOTE=zordiack;2467414]Ändi: Saahan noita varmaan alle 200 tkm ajettujakin, siinä vaan saa kaivaa kuvetta aika lailla enempi. Vaikea sitten sanoa, kumpi tulee kalliimmaks. Ite jos vaihtelee niin ainakin tietää suurinpiirtein kuinka kauan on elinikää odoteltavissa millekin vehkeelle.

QUOTE]

Ekasta postauksesta ymmärsin että maailmalta ollaan autoa hakemassa. Joten mobilessa olis 39 tarjokasta saksan maalla.

Halvin 200tkm ajettu maksaa n.7000€.
Muuten halvin maksaa n 4000€ jolla onkin jo 300tkm takana.
10t€ saa jo 145tkm ajetun.

mietin vaan että onko siinä nyt niin järkeä ostaa halvin mahdollinen ja lyödä siihen toinen auton hinta päälle, jotta saa "luotettavan". Kun se auto on kuitenkin kulunut jo muualtakin reilusti enemmän (sisusta ja maalipinta+muut). Sillä samalla rahalla saa jo puolet vähemmän ajetunkin.

Tietty jos tykkää harrastaa.

[BeamR]

BeamR: Kiitoksia, siinähän tuli heti lisää tsekkailtavaa. INPA+piuha löytyy jo kolvattuna btw Kyllä tällasten vanhojen autojen kanssa osaa jo odottaa kaikkea, nykyinen kun on vm. '96 Volvo 940 bensarosvo, että ite väsääminen ei sinällään pelota. On vaan itselle outo merkki niin tarvii kaivaa vikoja ja huomioitavaa esiin jo etukäteen.

Ei mtn, ajamisen iloa vaan, jos ei muuta niin on toi E38 ainakin hiljaisempi ajossa kuin 940 (kokemusta on myös niistä)... joku vois väittää että ehkä myös parempi ajaa, mutta vain kun kaikki alustan osat on kunnossa ja suuntaukset oikein .

[zordiack]

Ändi: Saahan noita varmaan alle 200 tkm ajettujakin, siinä vaan saa kaivaa kuvetta aika lailla enempi. Vaikea sitten sanoa, kumpi tulee kalliimmaks. Ite jos vaihtelee niin ainakin tietää suurinpiirtein kuinka kauan on elinikää odoteltavissa millekin vehkeelle.

BeamR: Kiitoksia, siinähän tuli heti lisää tsekkailtavaa. INPA+piuha löytyy jo kolvattuna btw Kyllä tällasten vanhojen autojen kanssa osaa jo odottaa kaikkea, nykyinen kun on vm. '96 Volvo 940 bensarosvo, että ite väsääminen ei sinällään pelota. On vaan itselle outo merkki niin tarvii kaivaa vikoja ja huomioitavaa esiin jo etukäteen.

[petrolhead]

ei mitään , viestin voi poistaa