750 ei käy kaikilla pytyillä.

[Perlenbacher]

Jonkin numeroisia bokseja ei voi vaihtaa ristiin, numerot näät kun etsit googlella woken lastujen asennusohjetta.

[MarkoS]

Vaihdoin tänään boksit ristiin, auto ei käynnistynyt ollenkaan useammankaan yrityksen jälkeen. Kertaakaan ei edes luvannut. Vaihdoin boksit takaisin jonka jälkeen käynnistyi heti. Käynti oli tämän jälkeen todella huonoa eikä kone vastannut kaasun painamiseen ollenkaan.

Tarkastan huomenna vielä tulpat. Ajattelin vaan, että voisiko tuo käynnistymättömyys johtua pitkään pimeänä olleen lohkon tulppien öljyyntymisestä tms..?

[ihu412]

Ootko jo koittanut vaihtaa bokseja ristiin? Tuon e 32:n kanssa purin ensin kumiletkut läppien edestä pois jotta näin liikkuuko ne läpät kun virrat käänsi päälle. Toisesta läpästä kuului selkeä klak klak kun käänsi virrat päälle ja läppä liikkui. Toinen läppä vain ynisi ja kihnutti kun virrat käänsi päälle eikä liikkunut. Vaihdoin eml boksin ja tuon purkin vaihdon jälkeen molemmat läpät alkoivat liikkumaan kuten pitää. Kauheasti en suosittele noita liittimiä auton käydessä irti nyppimään. Kato ne purkit, käytä irti ja kiinni muutaman kerran ja vaihda ristiin. Josko olis vain hapettuneet.Itse suoritan boksien vaihtoja aina akku irti ihan varuilta.Tuo oma e32:n alkoi oirehtimaan ensin siten että ajossa pudotti toisen puolen pois satunnaisesti. Saattoi toimia pitkiä aikoja normaalisti kunnes viimeinen niitti oli talviseisokki josta boksi ei herännyt.Noissa on elektroniset kaasuläpät jotka pitää muistaakseni opettaa kytkösten jälkeen uudelleen juttelemaan kaasupolkimen kanssa.

[MarkoS]

Pikainen testi tänään.
Auto käyntiin, pimeänä olevan lohkon kaasuläpän liitin irti ja takasin. Läpästä kuului sirinää ja takaisin kytkennän jälkeen käynti tasaantui huomattavasti. Ajoin muutaman sadan metrin lenkin. Kone kävi tasaisesti, mutta tehot olivat entistä enemmän kateissa.
Sammutin auton välillä jonka jälkeen sama tuttu epätasainen käynti palasi. Vetoja tuntui olevan kuitenkin enemmän kuin ennen sammuttamista.

Ajelin halliin takaisin ja käytin vielä molempia kaasuläpän liittimiä irti. Nyt ei ollut vaikutusta käyntiin..

[BeamR]

Boksit on ilmeisesti samanlaiset? Jos on niin ristiin vaihtamalla näkisi siirtyykö vika toiselle puolelle boksin mukana..
Onkos tuossa erillistä tyhjäkäyntiventtiiliä, vai hoituuko tyhjäkäynnin säätö kaasuläpällä?

boksit voi vaihtaa ristiin. Ei varsinaista tyhjäkäyntiventtiiliä.

[MarkoS]

Boksit on ilmeisesti samanlaiset? Jos on niin ristiin vaihtamalla näkisi siirtyykö vika toiselle puolelle boksin mukana..
Onkos tuossa erillistä tyhjäkäyntiventtiiliä, vai hoituuko tyhjäkäynnin säätö kaasuläpällä?

[MarkoS]

Lambdat vaihdettiin ennen hajoamista, mutta auto toimi useamman kuukauden vaihdon jälkeen..

[janne[l]

oliko auto korjaamolla ennenku hajos ? lambdojen ristiinkytkeminen saa nä pelit ainakin kokonaan sekasin.

[BeamR]

molemmissa raileissa on yhtäläinen paine, eli joko kaasuläppä tai boksi tai jotain muuta joka ohjaa suuttimia, mutta tässä kohtaa tarvitaan joku viisaampi analysoimaan. Boksiviat ei ole harvinaisia, mulla oli edellisessä E38:ssa vaihdettu molemmat ecut jo japanissa.

[MarkoS]

Pääsin pitkästä aikaa käymään auton luona..

Pikaisesti kokeilin irroitella suuttimien liittimiä yksi kerrallaan auton käydessä. Vasemman lohkon liittimistä sai viisi ensimmäistä helposti irti, takimmainen on hieman piilossa, joten annoin olla. Näiden irroittamisella ei ollut mitään vaikutusta käyntiin. Oikealta otin kolme liitintä vuorotellen, kaikkien kolmen irroittaminen heikensi käyntiä merkittävästi.

Eli vasen puoli pimeänä kokonaan. (suuttimethan ovat samallalailla "ristissä" kuten imusarjatkin??)
Eli toiseen railiin ei tule bensaa tai boksivika?

Kaasuläppien toimintaa en ole kokeillut.

[ihu412]

Liikkuuko kaasuläpät kun käännät virrat päälle? Mulla vain toinen kaasuläpistä liikkui ja toinen surisi.Startatessa aivasteli vähän väliä ja kävi vain toisella puoliskolla. Syynä oli eml boksi ja auto oli 750ial e32

[BeamR]

varmistan vain, että tosiaan on luettu oikein nuo koodit:
näissä on molemmille lohkoille oma ECU, joiden yhteistyötä koordinoi EML. moni tavallinen lukija (mm. moni boschin lukija) ei ymmärrä tuota logiikkaa (koska melkein kaikissa autoissa on vain yksi ECU), ja siksi joko lukevat vain toisen ECU:n eikä koodituksetkaan mene välttämättä oikein. Tämä on tullut koettua ihan omakohtaisesti hukattuna rahana ja aikana, kunnes hommasin itselleni INPA:n ja johdon. Lyhyesti: jos lukija lukikin vain bank 1:stä, niin siksi toiselta puolelta ei voisikaan tulla koodia.

Lupaavaa toki on, että aikaisemmassa luvussa koodeja on tullut molemmista bankeista (cyl 6 ja 9 on eri lohkoissa).

Joka tapauksessa jos nuo kertomasi koodit pitää paikkaansa, niin joko lohko 1 saa liikaa ilmaa tai liian vähän bensaa. Eli joko bensanpaineet katoaa jonnekin (vuoto, paineensäädin, pa-pumppu) tai jossain on raju ilmavuoto (separaattorit tai niiden tutit, lisäilmaventtiili, lisäilmatukki tai sen kumiletkut suuttimille, kaasuläppäkoteloiden yläpuolella olevat muovitulpat, moottorin tukikumien letkut, pakokaasujen lisäilman ohjaus, imusarjojen tiivisteet jne).

Huomionarvoista: imusarjat on sitten ristissä, eli vasemman lohkon imusarja on oikean lohkon päällä, vähän kuin sormet ristittynä rukoukseen. Tämän kun pitää mielessä niin ei tule tehtyä kovin paljoa turhaa työtä ja heiteltyä rukouksia yläkerran suuntaan

Ja ikävin vaihtoehtohan on tietysti kansivaurio, eli kuinka kuumana moottori käy? Salavalikosta katsomalla selviää parhaiten, ja lämpöongelmia näihin tulee jos termari tai pumppu pettää. Sun ikäluokassa käyntilämpöjen tulee pysyä 95 astetta plus miinus 3 astetta, ja täyskaasukiihdytyksessä lämmöt saa laskea jopa 90 asteen tuntumaan (ECU käskee termaria aukeamaan tappiin).

Hienoahan tässä moottorissa on se, että molemmat lohkot toimii tosiaan itsenäisesti. Oikeastaan ainoat asiat jotka on molemmille yhteisiä on bensapumppu ja paineensäädin, kaikki muu on erillään toisistaan. Tästä syystä myös sulkisin pa-pumpun/paineensäätimen pois vikalistalta, jos kerran bank 2 on kunnossa. Eli seuraavaksi sitten joko bensavuoto tai imuvuoto, mutta tarkista nyt ne koneen lämmöt sieltä salavalikosta, ettei ole käynyt vanhanaikaiset.

[MarkoS]

Vika tosiaan ilmaantui yhtäkkiä kesken ajon, eikä ole muuttunut suuntaan tai toiseen sen jälkeen. Jos siitä voi jotain päätellä.
Itse ajattelisin, että jokin laite tosiaan hajosi. Esim. ohjausboksi tms..

[MarkoS]

Mitä tulee siihen seoksen laihuuteen, niin imuvuodot on myös hyvin tyypillisiä: alipaineletkuja on aikas paljon, mutta jos sieltä imusarjoista kuuluu suhinoita, niin vaihtoehtoja on esim separaattorit imusarjojen takapäissä ja imusarjojen tiivisteet. Separaattorit on suht edukkaat, mutta imusarjojen tiivisteet maksaa sitten sen 600e kierros. Onhan IMM:n haitarikumit varmasti ehjät? Onko sulla sitä vikakoodilistaa (ja tietoa millä vehkeellä se on otettu)?

Haitarikumit on ehjät ja alipaineletkuista ei ainakaan löydetty vuotoja. Ensimmäistä koodilistaa en tähän hätään löydä, toisessa löytyi oikealta:
-Lambdalämmitys, katkos.
-Lambda-anturi1, seos liian laiha.
-Suihkutusventtiilit ryhmä 1, alue / säätövirhe.
Vasemmalla ei vikoja ollenkaan.
En huomannut kysyä mikä laite...

Alan joku ilta irrottelemaan töpseleitä yms. ja laittelen infoa kun jotain uutta löytyy.

[_charger-]

näin tein myös minä, ja n. 10kk ainakin toiminut moitteetta