Akun heikko varaus ja lataaminen

[tesserakti]

Tuli tuossa syksyllä hommattua 2011 vm. 750i xDrive... Kiesi seisoi kolmisen viikkoa tässä alkutalvesta odottamassa talvirenkaita, jonka jälkeen startatessa ilmoitti, että "battery discharge when stationary" ja että turhat sähkölaitteet on sammutettu. Tätä viestiä vahvistamaan syttyikin sitten neljä miljoonaa merkkivaloa ja OBD-skannerilla kuusi miljoonaa vikakoodia.

Kysymys kuuluu, korjaantuuko ongelma ihan vain akun lataamalla itsestään, vai täytyykö auton sammuttamat härpäkkeet kytkeä jotenkin erikseen päälle?

Toisena kysymyksenä, edellyttääkö akun lataus jotain erikoistoimenpiteitä vai voidaanko akku ladata trickle chargerilla aivan kuten mikä tahansa AGM-akku, eli laturi kiinni, talviasetus päälle ja lataus käyntiin?

Kolmantena kyssärinä, onko F01:ssä konehuoneessa jossakin akun navat tarjolla muiden Bemmien tapaan? Aikani niitä yritin pälyillä, mutta ei ainakaan osunut silmään. Olenko ihan puusilmä vai puuttuvatko ne sieltä ihan oikeasti? :think

EDIT: Sinnehän se oli saunatonttu nuo akun navat konehuoneeseen yön aikana käynyt asentamassa, kun ei eilen löytynyt ja nyt oli ihan nenän edessä.

[JaniLap]

Ihan normaalitapaukselta kuulostaa ja valodiskon syynä on tarjoamiesi taustatietojen ja vuodenajankin perusteella virtojen vähyys. Ylläpitolaturi konehuoneen napojen kautta kiinni ja talviasetuksella lataus täyteen. Elvytysmielessä latauksen voisi toistaa pari-kolme kertaa esim. vajaan viikon välein.

Virtojen vähyydestä aiheutuneet vikakoodit jäävät auton vikakoodimuistiin, mutta eivät haittaa auton käyttöä ja ne voidaan resetoida myöhemmin esim. huollon yhteydessä.

[Laku]

talviasetuksella lataus täyteen. .

Miksi talviasetuksella? Itsellä useampi Ctek, osassa tuo hiutalemerkki, mutta yleensä normaalilatausta käyttänyt.

[petrolhead]

Sen kokoinen laturi joka kotitallista yleensä löytyy ei pysty liikaa virtaa työntämään akkuun tai nostamaan latausjännitettä liian korkealle.
Jos ajatellaan että normaali lepovirta tai siis akun purkautuminen autossa kiinniollessaan on vaikka 40mA ja kolmessa viikossa on 504 tuntia, niin mun laskimen mukaan akku menettää siinä ajassa ~20 ampeerituntia. Voihan siinä olla akku huono, tarina ei kerro miten vanha se on. Lataa se, jos kenkkuilee ilman pitkiä seisotuksia riittävällä ajomäärällä ni vaihda patteri. Jos sitten vielä oikuttelee ni mittaa purkautuminen ja selvitä mikä sitä purkaa.

[HTK12]

Miksi talviasetuksella? Itsellä useampi Ctek, osassa tuo hiutalemerkki, mutta yleensä normaalilatausta käyttänyt.

Pakkasella kannattaa käyttää sitä hiutaleasetus, niin latausjännite on korkeampi. Mitä kylmempi, niin sen korkeampi tulisi latausjännitteen olla. Esim. tämän sivun mukaan -20c latausjännite voisi olla 17,8v.

[tesserakti]

Latasin akun CTEKillä täyteen, mutta edelleen herjaa ohjaustehostinta, turvavyön kiristintä, jarruja, rengaspainemittaria, käsijarrun tehoa sun muuta vastaavaa. Eli vikasietotilaa edelleen pukkaa päälle...

Mutta vein suosiolla Bemu-Expertille Hämeenlinnaan tutkittavaksi. Ehkä saavat siellä selvyyden, miksi nuo herjat jäivät sinne elämään. Raportoidaan sitten tänne tuloksia, kun sieltä palailevat varmaankin huomenna asiaan.

Hyvinkin voi olla syynä, että akku tekee kuolemaa. Ei ole tietoa, koska olisi viimeksi vaihdettu.

[tesserakti]

No niin, eli tehtaan alkuperäinen akkuhan se siellä on aivan finaalissa... Testin mukaan viimeisten viiden päivän aikana varaus ollut kuulemma keskimäärin 40 Ah.

Mutta bonuksena paljastui myös yksi tyyppivika, eli kuskin oven kahvan sensori oli polttanuy DSC-boksin sulakkeen. Eli ei muuta kuin akku ja kahva vaihtoon ja kovaa ajoa!

[Laku]

No niin, eli tehtaan alkuperäinen akkuhan se siellä on aivan finaalissa... Testin mukaan viimeisten viiden päivän aikana varaus ollut kuulemma keskimäärin 40 Ah.

Mutta bonuksena paljastui myös yksi tyyppivika, eli kuskin oven kahvan sensori oli polttanuy DSC-boksin sulakkeen. Eli ei muuta kuin akku ja kahva vaihtoon ja kovaa ajoa!

Odotettu vika .

Mielenkiintoinen tuo jälkimmäinen. Miksi ovenkahvassa on sensori? CA? Miksi se on samassa DSC-boksin kanssa ja sama sulake? Missä korimalleissa näin on?

[Dualfun]

Miksi talviasetuksella? Itsellä useampi Ctek, osassa tuo hiutalemerkki, mutta yleensä normaalilatausta käyttänyt.

Osassa Ctek latureita puhutaan ohjekirjassa, että lumihiutaletta tulisi käyttää AGM akkujen lataukseen. Nostaa jännitettä ylös sen verran, että se olisi sopivampi AGM akulle. Päteekö kaikissa Ctek latureissa, en tiedä? Vai onko kyseessä vai joidenkin erikoisakkujen latausohjelma kuten ohjekirja sanoo.

[Laku]

Osassa Ctek latureita puhutaan ohjekirjassa, että lumihiutaletta tulisi käyttää AGM akkujen lataukseen. Nostaa jännitettä ylös sen verran, että se olisi sopivampi AGM akulle. Päteekö kaikissa Ctek latureissa, en tiedä? Vai onko kyseessä vai joidenkin erikoisakkujen latausohjelma kuten ohjekirja sanoo.

Näin taitaa olla. Tosin osassa Ctekeistä lukee oikein AGM.

[pyroz]

Vanhemmissa Ctek latureissa ei ole AGM-modea, sitä voi simuloida talvimodella. Ei liene ihan sama, mutta sinneppäin.

[HTK12]

Osassa Ctek latureita puhutaan ohjekirjassa, että lumihiutaletta tulisi käyttää AGM akkujen lataukseen. Nostaa jännitettä ylös sen verran, että se olisi sopivampi AGM akulle. Päteekö kaikissa Ctek latureissa, en tiedä? Vai onko kyseessä vai joidenkin erikoisakkujen latausohjelma kuten ohjekirja sanoo.

Talvella yleisesti kannattaa käyttää sitä lumihiutale/AGM ohjelmaa kun lämpötila on pakkasella. Mitä kylmempi sen korkeampi latausjännitteen pitäisi olla. Tämän BMW on toteuttanut IBS jo E60:ssä.

[petrolhead]

Auton akku latautuu täyteen vaikka 13 voltin jännitteellä, siihen menee vaan vähän enemmän aikaa. Jos esim. vanhasta akusta haluaa ottaa akkutestin joka luotettavasti kertoo on se paskan vai oliko vaan tyhjä.. Niin luotettavimman tuloksen saa kun hehkuttelee pienellä virralla vuorokauden verran sitä täyteen.
En tiedä teoriaa tuon takana, kemia ja sähkö on aika vieraita. Oma kokemus vaan kertoo tämän.

[tesserakti]

Odotettu vika .

Mielenkiintoinen tuo jälkimmäinen. Miksi ovenkahvassa on sensori? CA? Miksi se on samassa DSC-boksin kanssa ja sama sulake? Missä korimalleissa näin on?

Näin ymmärsin, että nimenomaan comfort access oli kyseessä. Mutta joo siis sitä ihmettelivät Bemu-Expertilläkin, että aivan käsittämätön ratkaisu. Eihän noin kriittisen järjestelmän kanssa missään nimessä pitäisi olla mitään mukavuustoimintoja saman sulakkeen alla.

Korimalli on F01 eli 2011 vm. 750i xDrive kyseessä.