i3/i4/i8/iX3/iX kysymyksiä ja vastauksia

[BMW525Xda]

On tuossa melkoinen ero toimintasäteessä. Rajaisin 60Ah mallin pois.

Ajosuorite normi viikolla noin 100km ja max 200km. Hinnoissa on 10k€ eroa.

[Laku]

Onko suurta merkitystä valita 60 vai 94 mallia, rexinä toki. ?

On tuossa melkoinen ero toimintasäteessä. Rajaisin 60Ah mallin pois.

[Laku]

Rexiä tosin ei ole tarkoitettu, kuin hätävara voimanlähteeksi. Tarkoittaa sitä, että rexi ei kestä pitkään ajelua loputtomiin.

Mitä tarkoitat sillä, että REX ei kestä?

[BMW525Xda]

Onko suurta merkitystä valita 60 vai 94 mallia, rexinä toki. ?

[pyroz]

Rexiä tosin ei ole tarkoitettu, kuin hätävara voimanlähteeksi. Tarkoittaa sitä, että rexi ei kestä pitkään ajelua loputtomiin.

25Kwh on teho jolla Rexi tuottaa voimalinjaan tuolloin.

Kyllä kyllä. Mutta loistava tae siitä, että akun hyytyessä ei matkanteko tyssää ja pidemmänkin reissun voi joskus heittää käyttäen REXiä ja akkua vuorotellen jne.

REX:ssä on eri kierrosalueita joilla se toimii, eli ei ole aina 25kW teho.

[zakspeed]

Rexiä tosin ei ole tarkoitettu, kuin hätävara voimanlähteeksi. Tarkoittaa sitä, että rexi ei kestä pitkään ajelua loputtomiin.

25Kwh on teho jolla Rexi tuottaa voimalinjaan tuolloin.

[pyroz]

Vastasit juuri siihen mitä olin kysyvinään. Juuri tuollaista 500-600km matkan tekemistä varten tämä tieto on tärkeä. Tommosen välin ajaminen ilman huolta ja miettimistä latauspaikoista on meidän käytössä tärkeä, ei noita matko montaa tule vuodessa mutta ei niitäkään varten tarvitse jättää ”matka autoa” seisomaan pihaan eikä vuokrailla. Antaahan Rex aika paljon huolettomuutta, etukäteen matkojen varrelle osuvien laturien miettiminen on vähäisempää ja autoilu polttismaista.

Kyllä tämmöinen on edelleen ainoa järkevä vaihtoehto pääsääntöisesti kaupunkirallia ajavalle joka satunnaisesti lähtee sukuloimaan kauemmas. Siis jos käytettyä pääomaa vrt ajamiseen. 60-70k€ tesla kyllä kulkee sen 500km ehkä pakkasellakin mutta latausta joutuu miettimään liikaa, esim jos ei siellä matkan päässä ole kuin shuko ja käydään kylässä jne.

Itse nyt ajanut i3:lla syksystä asti ja ainut kerta kun REXiä on tarvittu oli joulun aikaan sukulointireissut jotka oli luokkaa 500km pituisia. Ei tarvinnut miettiä mitään latauksia, eikä korona-aikaan viititty edes mennä kenenkään kotiin sisälle asti eli missään ei ladattu edes shukolla. Hienosti meni

Vaikka sitä aniharvoin tarvitsee, niin siltikään en ostaisi ilman REXiä. Ei tarvita kovin kummoista kristallipalloa kun ennustaa tästä muutaman vuoden eteenpäin. Ladattavat sähköpelit yleistyy sitä tahtia, että kohta on latureilla ruuhkaa. Tai jos ei ole ruuhkaa niin laturi on epäkunnossa. i3 REX kuski voi vetää hymyn naamalle ja ajaa aamunkoittoon.

Ps. Pikalaturit on vielä hinnoiteltu sen verran suolaisiksi, että mieluummin tuuttaa sen REXin avuin kotiin asti kuin jää odottelemaan lataamista matkan päällä ja maksaa sähköstä saman verran kuin REXin bensat, mutta on kotona tuntia myöhemmin.

[BMW525Xda]

Voi. REX:n kun starttaa, niin se pyrkii pitämään akun varauksen ko. kohdassa. Talvikelissä motarivauhdissa se on siinä ja siinä miten se jaksaa pitää varauksen. Eli jos vaikka starttaa rexin mukaan 75% kohdalla, niin pystyt ajamaan vaikka 500km putkeen tai enemmänkin, mutta jos se on 100km/h kovassa pakkasessa niin todennäköisesti siellä 500km päässä akun varaus on tippunut tuosta, mutta tankki vaan täyteen ja meno jatkuu.

EDIT: mikäli tarkoitit, että voiko ajaa vaikka vuoden kaikki ajot pelkällä REXillä, niin kyllä sitä pitää välillä ladatakin kuitenkin. Mutta yllä kuvatut pidemmätkin siirtymät kyllä onnistuu. Parhaiten ne onnistuu kun lähtee täydellä akulla ja sitten starttaa rexin mukaan heti kun pystyy (kun akkua 75% tai alle).

Vastasit juuri siihen mitä olin kysyvinään. Juuri tuollaista 500-600km matkan tekemistä varten tämä tieto on tärkeä. Tommosen välin ajaminen ilman huolta ja miettimistä latauspaikoista on meidän käytössä tärkeä, ei noita matko montaa tule vuodessa mutta ei niitäkään varten tarvitse jättää ”matka autoa” seisomaan pihaan eikä vuokrailla. Antaahan Rex aika paljon huolettomuutta, etukäteen matkojen varrelle osuvien laturien miettiminen on vähäisempää ja autoilu polttismaista.

Kyllä tämmöinen on edelleen ainoa järkevä vaihtoehto pääsääntöisesti kaupunkirallia ajavalle joka satunnaisesti lähtee sukuloimaan kauemmas. Siis jos käytettyä pääomaa vrt ajamiseen. 60-70k€ tesla kyllä kulkee sen 500km ehkä pakkasellakin mutta latausta joutuu miettimään liikaa, esim jos ei siellä matkan päässä ole kuin shuko ja käydään kylässä jne.

[pyroz]

I3Rex

Voiko tällä ajaa ilman lataamista vaikka xxx tankillista agrekaatilla ?
Vai vaatiiko akkujen lataamisen myös.

Voi. REX:n kun starttaa, niin se pyrkii pitämään akun varauksen ko. kohdassa. Talvikelissä motarivauhdissa se on siinä ja siinä miten se jaksaa pitää varauksen. Eli jos vaikka starttaa rexin mukaan 75% kohdalla, niin pystyt ajamaan vaikka 500km putkeen tai enemmänkin, mutta jos se on 100km/h kovassa pakkasessa niin todennäköisesti siellä 500km päässä akun varaus on tippunut tuosta, mutta tankki vaan täyteen ja meno jatkuu.

EDIT: mikäli tarkoitit, että voiko ajaa vaikka vuoden kaikki ajot pelkällä REXillä, niin kyllä sitä pitää välillä ladatakin kuitenkin. Mutta yllä kuvatut pidemmätkin siirtymät kyllä onnistuu. Parhaiten ne onnistuu kun lähtee täydellä akulla ja sitten starttaa rexin mukaan heti kun pystyy (kun akkua 75% tai alle).

[BMW525Xda]

I3Rex

Voiko tällä ajaa ilman lataamista vaikka xxx tankillista agrekaatilla ?
Vai vaatiiko akkujen lataamisen myös.

[Kimmo-R]

Tein tuossa joku aika sitten jutun i3 Harman Kardoneiden päivitysprojektista, niin laitetaas linkki tännekin. Pahoittelut englannin kielestä, mutta ajattelin jutun auttavan näin suurempaa yleisöä.

-> BMW i3 Harman Kardon audio upgrade

[ikiliikkuja]

Eipä kyllä muut kuin tuo töpseli avattu...

[zakspeed]

Käyttöautona 4v vanha 94 Ah Rex. Ajettu 43tkm. Tapaninpäivänä melkein kotona ja sähkö vähissä mutta Rex ei käynnistynyt. Onneksi riitti sähkö kotipihaan saakka. 12V akku niin tyhjä ettei käynnistynyt. Nyt uusi akku paikallaan (motonetistä 25Ah motobatt). Etukannen alla oleva 12v akun irroitusta varten avattavan liittimen kiinnilaitto oli haastavin pähkinä. Tällaiselle tallaajalle ei meinannut aueta mistä pitää vapauttaa lukitukset että menee pistoke takaisin kiinni.

Hmm. Olikos korkeajännitejärjestelmä ajettu alas akun vaihdon ajaksi kuten kuuluukin? Meinaan ne akkukaapelit on edelleen jännitteelliset irroituksenkin jälkeen (ei aina, mutta lähes aina)

[ikiliikkuja]

12V akku vaihtoon

Käyttöautona 4v vanha 94 Ah Rex. Ajettu 43tkm. Tapaninpäivänä melkein kotona ja sähkö vähissä mutta Rex ei käynnistynyt. Onneksi riitti sähkö kotipihaan saakka. 12V akku niin tyhjä ettei käynnistynyt. Nyt uusi akku paikallaan (motonetistä 25Ah motobatt). Etukannen alla oleva 12v akun irroitusta varten avattavan liittimen kiinnilaitto oli haastavin pähkinä. Tällaiselle tallaajalle ei meinannut aueta mistä pitää vapauttaa lukitukset että menee pistoke takaisin kiinni.

[kooma]

Meillä on ollut i3 kohta vuoden ja ainoa varsinainen vika tuli pari viikkoa sitten kun toisen puolen kässärin aktuaattori alkoi präkäämään, idriveen siis ilmoitus parking brake failure ja vikakoodi actuator faulty.

Aika harmiton vika jos hajoaa niin päin ettei mene kässäri päälle mutta jos menee päälle eikä lähde enää pois päältä niin onkin huonompi homma. Meillä lähti vielä pois päältä mutta kun luin netistä että porukalla on jäänyt se päälle niin siihen ei sitten enää koskettu ennen korjausta. Meni BPS takuun piikkiin.