BMW i3 eristysvastusviat

[jarimm]

Tutut koodit minun 2017 i3 myös ja eilen todettiin että PTC päässä se vika on. Oli vaan niin pirun tiukassa se johto PTC päässä etten saanut sitä irti mutta kun sitä siinä repi ja heilutteli niin toisesta päästä kun mitattiin niin eristysvastus muuttui eli eiköhän se vika tuosta johdon päästä johdu.

Minkälainen homma tuo on vaihtaa? Onko mitään toivoa ilman nosturia lähteä vaihtamaan?

[Jatu_]

Taitaa alkaa ikä tehdä tepposia näissä värkeissä, itsellä tuli kans 21F0E3, 21F0E4, 22280F ja 030F02 eilen -19 i3S. Vaihdoin ensitöikseni 12V akun kun oli vielä alkuperäinen, mutta googlettelu paljasti että täällähän se syy taitaa olla. Pitää vähän aukasta liittimiä kun ehtii. Kiinnostaisi kans että onko tuo vaihto miten tekemätön paikka kotitallissa omatoimisesti? Osaako fraatti tai jarimm avata hommaa yhtään?

[jarimm]

Tilasin kaapelin ja viikon päästä viikonloppuna olisi tarkoitus vaihtaa jahka se nyt ensi viikon alkupuolella ensin tulisi. Löysin vaihto-ohjeet netistä, nosturi varmasti helpottaa mutta menee varmaan ilmankin. Mutta mittaa nyt ensin että saat varmistuksen vikapaikasta.

[Runtu]

Meillä vm 2017 i3 ja viime talvena aloitti herjat, kesän oli kiltisti ja nyt taas. Täytyy alkaa itsekin selvittämään ongelman syytä. Kuinka olette mitanneet eristysvastusviat? Työkalut pysyy hyvinkin kädessä mutta sähkö on hieman heikommalla tuntemuksella..

[jarimm]

Itse tein näin:
1. Akusta miinusnapa irti ja hv puoli virrattomaksi
2. Takaa eme:ltä akulta tuleva liitin irti ja mittaus emen nyt auki olevista hv navoista auton maahan eristysvastusmittarilla. Näytti matalaa eristystä.
3. Emeltä ptc vastukselle lähtevä liitin irti ja taas sama mittaus kuin kohdassa kaksi. Nyt vastusarvo normaali.
4. Mittaus ptc:lle menevän kaapekin navoista ja todettiin eristysvastus matalaksi.

PTC päästä en tosiaan saanut kaapelia kohtuullista voimaa käyttäen irti, kertonee korroosiosta. Mutta sitä liitintä kun siinä repi ja heilutteli niin toisesta päästä mitattuna eristysvastus muuttui eli kielii tosiaan siinä liitännässä olevasta vuodosta.

Kokeiltiin mittausta mittarin 250V että 500V asennoilla, sama tulos molemmilla.

edit: lisäsin kuvan

[Jatu_]

Jeps tänään ehdin itsekin purkaa autoa sen verran ja sain mitattua kaapelia. Numero 2 näyttää huonoa eristysvastusta, eli juurisyy kaapelissa. Itse PTC-vastusta ei saa mitattua paikallaan, mutta luotetaan että vika on vain kaapelissa. Kaapelit itsessään ei näyttäneet hapettuneilta kummassakaan päässä. Löysin myös vaihto-ohjeen mybmwi3-foorumilta (Dreaded Drivetrain Fault 2019 120aH BEV (not REX)), en tiedä saako tänne linkata suoraan mutta siellä oli ISTA:sta vaihto-ohje mukana. Vaatii toki rekisteröitymisen että saa ladattua. Ainakin ilman rexiä olevassa pitäisi riittää kun irrottelee muovikotelot oikealta helmasta ja edestä mahdollisesti eturengas/sisälokari. Ei pitäisi olla järjetön työ vaihtaa, mutta sähkön kanssa kannattaa olla enemmän kuin varuillaan, 400VDC ei ole leikin asia, joten HV virrattomaksi JA se 12V akku myös jos tähän hommaan lähtee. jarimm tilasitko ihan Bemarilta ton piuhan vai netistä jostain? Itseä hieman arveluttaa että myykö BMW HV-kaapeleita tavalliselle tallaajalle. Osanumero pitäisi olla tuo 61126840443 mitä ilmeisemmin.

Lisätään vielä sen verran että nuo liittimet tuntuvat olevan TODELLA tiukassa ilman korroosiotakin. Musta rengas ensin "alas" ihan pikkasen (kaksi kynttä molemmin puolin rengasta). Sen jälkeen oranssista kaapelista kahta painonappia painaa samalla kun vetää. Itsellä sormet hellänä kun noita nyppi, mutta löysin netistä että osa on viritellyt nipparia tohon oranssin nappuloiden kohdalle. Ajattelin kokeilla tätä seuraavalla kerralla, ei siis vielä omakohtaista kokemusta, mutta voisi auttaa.

[jarimm]

Minulla on autossa vanhemman mallin kaapeli jossa ei ole niitä mustia lukitusrenkaita päissä. Itse kaapelin tilasin Wetteriltä Oulusta ja se tuli tänään. Hintaa kaapelilla oli 127€.