BMW i5 xDrive40 Touring

[ekaBMW]

Auton mukana tulleet vakiokokoiset renkaat (245 ja 275). En muista merkkiä. Pitää katsoa merkki kun käyn ulkona.
Nyt ovat kylläkin ekaa kertaa alla kun auto luovutettiin talvirenkailla.
Taisi olla 2.9 baria kun hain auton renkaanvaihdosta.

edit: Joulukuussa otetussa autokuvassa taitaa näkyä continental tekstiä. Zoomaus on hieman epätarkka.

[makebm5]

Auton mukana tulleet vakiokokoiset renkaat (245 ja 275). En muista merkkiä. Pitää katsoa merkki kun käyn ulkona.
Nyt ovat kylläkin ekaa kertaa alla kun auto luovutettiin talvirenkailla.
Taisi olla 2.9 baria kun hain auton renkaanvaihdosta.

edit: Joulukuussa otetussa autokuvassa taitaa näkyä continental tekstiä. Zoomaus on hieman epätarkka.

Kokeile osakuorman paineita mitä rengaspainevalvonta ehdottaa. Turhaan noita merkki renkaita ylipaineistaa.

[ekaBMW]

Tiputin paineet 2.6 bar ennen liikkeelle lähtöä.
Saattoi hieman parantua mutta ei kokonaan.
Koeajolenkin aikana ehdotettu paine nousi 2.7 bariin. Renkaiden paineet oli tuossa vaiheessa nousseet jo 2.9 bariin. Eli 0.3 baria nousi paineet kun renkaat lämpeni ajossa.

[Petri.Kekkonen]

Ihan vaan mielenkiinnosta, onko i5 samat paineet edessä ja takana vaikka on 245/275-renkaat?

[makebm5]

Ihan vaan mielenkiinnosta, onko i5 samat paineet edessä ja takana vaikka on 245/275-renkaat?

Ainakin M60 tuolla rengastuksella 0,2bar isommat paineet takana.

[ekaBMW]

Tietokone ehdotti samoja paineita eteen ja taakse. Siis ainakin osakuormalla.

edit: kuvassa rengaspaineet taitaa olla hetkeltä kun auto on sammutettu?


edit2: Tietokone tunnistaa alla olevat renkaat? Appi näyttää renkaiden koot, valmistajan ja mallin.

[makebm5]

Tietokone ehdotti samoja paineita eteen ja taakse. Siis ainakin osakuormalla.

edit: kuvassa rengaspaineet taitaa olla hetkeltä kun auto on sammutettu?


edit2: Tietokone tunnistaa alla olevat renkaat? Appi näyttää renkaiden koot, valmistajan ja mallin.

Taitaa olla viimeisimmät mitatut paineet ennen parkkiin ajoa. Ei nuo niin pielessä ole että merkittävästi ajo ominaisuuksiin vaikuttaisivat. Nelipyöräsuuntaus kannattanne tehdä.

[ekaBMW]

Päivitetäänpä huomioita.

Alussa mainitsin tavaratilan verhosta joka ei ole enää automaattinen kuten E ja F sarjoissa.
Tuo on nyt puoliautomaattinen. Takaluukkua avatessa verho aukeaa puolittain. Ennen luukun sulkemista pitää muistaa käsin sulkea.

Max regenerointi on ilmeisesti vajaa 100kW. Ainakaan isompia lukuja ei ole näkynyt mittaristossa.
Ja tuo 100kW tulee jo tosi kevyellä jarrutuksella. Väkisin tahtoo mennä tappiin ja oletan että osa energiasta menee ”harakoille” eikä akkuun.
Tarkennetaan että ajelen rullailemalla, en yhden jalan periaatteella. Jos sillä on jotain merkitystä asiaan. Nuo regeneroinnit tulee esim kun edellä oleva hidastaa vauhtia, saavuttaa hitaamman yms.

Tosin auto hidastelee toisinaan ilman mitään syytä. Ilmeisesti karttapohjassa väärää tietoa koska hidastuksen aikana yleensä näkyy risteyksen merkki mittaristossa.
Tiedossa ainakin kaksi paikkaa jossa tuo tapahtuu aina. Toisessa molempiin suuntiin ajaessa ja toisessa vain etelään päin ajaessa.

Mitenköhän tuo lataa 12V akkua? Onko joku löytänyt dokumenttia aiheesta?
Tuli mieleen että voiko joku kerta olla akku tyhjä jos latausten välissä käyttää useamman kerran vaikka jäähdytystä kauppareissujen tms aikana.

Mittariston mukaan keskikulutus on toistaiseksi 26kW luokkaa (vajaa 8kk takana).
80 tiellä kulutus 17-18kWh/100km luokkaa.
100 tiellä 20-21 kWh/100km luokkaa.
Yllä olevat kesäkelillä.
Ajotyyli ollut samanlainen kuin fossiiliautojen kanssa. Samoin lämmitys/jäähdytys.
Noihin tulee päälle varmaan jotain lataushäviöitä yms.
Ei pääsisi kuin jotain 400km akullisella kesäkelillä. Tosin noin pitkää matkaa ei ole vielä tullut tehtyä. Talvella pääsee ehkä 250km.

Nelipyöräsuuntaus ei poistanut uraherkkyyttä. Hyvin pientä viilausta joutui tekemään säätöihin.

[Turder]

Max regenerointi on ilmeisesti vajaa 100kW. Ainakaan isompia lukuja ei ole näkynyt mittaristossa.
Ja tuo 100kW tulee jo tosi kevyellä jarrutuksella. Väkisin tahtoo mennä tappiin ja oletan että osa energiasta menee ”harakoille” eikä akkuun.
Tarkennetaan että ajelen rullailemalla, en yhden jalan periaatteella. Jos sillä on jotain merkitystä asiaan. Nuo regeneroinnit tulee esim kun edellä oleva hidastaa vauhtia, saavuttaa hitaamman yms.
.

Mittaristossa näkyy maksimina se -99.9, mutta se on kWh/100km eli negatiivista kulutusta, eikä siis kerro hetkellistä tehoa. Tehon yksikkö on kW. Sama kuin kiihdyttäessä, näyttää kulutuksena 99,9kWh/100km, vaikka siellä voi olla tehoa käytössä sillä hetkellä 200-300kW. Näyttäisi, että maksimi regen-teho on 116kW: https://evkx.net/models/bmw/i5/i5_xdrive40_touring/

Ja regeneroidessa tosiaan menee energiaa hukkaan häviöiden takia. Siksi taloudellisin tapa olisi aina ajaa sitten ettei regeniä tarvita yhtään, eli vain tarvittavat kiihdytykset ja nopeuden ylläpitämiset ja rullataan mahdollisimman paljon, eikä jarruttelua tai regenia. Toki se ei liikenteessä ole mahdollista vaan aina on joku edessä, tulee risteyksiä jne.

[ekaBMW]

. Näyttäisi, että maksimi regen-teho on 116kW: https://evkx.net/models/bmw/i5/i5_xdrive40_touring/
autoa.

Tiedoksi että tuon linkin takana kaikki tiedot ei mätsää Suomessa myytyjen mallien kanssa. Esim Suomessa 4pyöräohjaus (2VV myötä) vakio xDrivessä. Linkin takana puhuttiin optiosta.

Tosin Suomessakin vakiovarusteet ovat muuttuneet. Esim aluksi 22kW AC oli vakio xDrivessä. Uudemmassa hinnastossa vain M60 mallissa vakiona.

Regen osalta tiedot varmaankin on samat.

Mukavaa käytettyjen autojen ostajalle kun joku voi olla vakio vain muutaman kuukauden ajan. Tarkkana saa olla jos jotain tiettyä varustetta haluaa.

[bittivirhe]

Max regenerointi on ilmeisesti vajaa 100kW. Ainakaan isompia lukuja ei ole näkynyt mittaristossa.
Ja tuo 100kW tulee jo tosi kevyellä jarrutuksella. Väkisin tahtoo mennä tappiin ja oletan että osa energiasta menee ”harakoille” eikä akkuun.
Tarkennetaan että ajelen rullailemalla, en yhden jalan periaatteella. Jos sillä on jotain merkitystä asiaan. Nuo regeneroinnit tulee esim kun edellä oleva hidastaa vauhtia, saavuttaa hitaamman yms.

Minulla on X5 45e ja hyvin harvoin tarvitsen hidastaa niin nopeasti, ettei regenerointi siihen riitä (eli että viisari menee tappiin asti). Tietysti jos ajaa kovin sporttisesti ruuhkaliikenteessä, tilanne voi olla toinen.

Mitenköhän tuo lataa 12V akkua? Onko joku löytänyt dokumenttia aiheesta?
Tuli mieleen että voiko joku kerta olla akku tyhjä jos latausten välissä käyttää useamman kerran vaikka jäähdytystä kauppareissujen tms aikana.

Mitään dokumenttia minulla ei asiasta ole, mutta lämmitys ja jäähdytys toimivat ajoakulla ja olen 99% varma, että aina ajoakun kontaktorien ollessa "päällä" DC/DC-muunnin tuottaa ajoakusta 12 voltin jännitettä eli myös lataa 12 voltin akkua. Eli mielestäni ei pitäisi olla mahdollista saada 12 voltin akkua tyhjäksi lämmittämällä tai viilentämällä autoa.

[ekaBMW]

Ilmeisesti joissain sähköautoissa 12V akkua ladataan eri tavalla koska lehdistä voi lukea juttuja että auto hyytyi 12V akun vuoksi.

[bittivirhe]

En tiedä, miten tuo 12 voltin akun lataus on saatu sotkettua monissa merkeissä. Vaimon entisessä Konassakin akku oli tyhjä monta kertaa, joskus siksi ettei auto osannut sammuttaa sisävaloja ollenkaan jos esim. ovi sattui jäämään raolleen tai tavaratilan luukku auki, joskus muuten vain. Jossain talvitestissä joku auto saatiin käynnistymään pakkasessa, mutta sitten 12 V akku kuoli kesken auton lämmityksen. Insinöörit taas asialla. En muista lukeneeni, että i4:ssä tai uudemmissa olisi tällaisia ongelmia ollut. i3:sta en ole ollut niin kiinnostunut.