Mitä alustan osia 02-sarjan turborakenteliat, ovat käyttäneet?

[danke]

Itellä 1502 -77, ja M10 2.0 turbomoottori rakentelussa! Joten alustaa pitäisi myös muuttaa. Se lähinnä kiinnostaa, mitä palikkaa pitää vaihtaa, ja mistä malleista kyseiset osat ovat!

Kiitokset jo etukäteen!

[Tzeimi]

Leimaa varten alusta pitää saada vastaamaan 2002 turboa, Onko ne specsit jo tiedossa? Onko tarkoitus/tarve mennä tuon ylitse?

[Jonsku]

Ja laitetaas vähän lisäkysymyksiä;

Mitenkäs tuollainen 2002 voimansiirto kestää vähän isompia tehoja? Jos joku ~300hp rykis ulos koneesta niin hajoaako perä samantien?
Eikös 2002:ssa oo vielä rummut takana? Ei ois varmaa levyt haitaksi..

Saakos E30 taka-akseliston kuin helposti sorvattua paikalleen? E21 323 etutolpat ilmeisesti menee suoraan?

[danke]

Leimaa varten alusta pitää saada vastaamaan 2002 turboa, Onko ne specsit jo tiedossa? Onko tarkoitus/tarve mennä tuon ylitse?

Ei ole! Mut kiinnostais myös tietää, onko 2002 turbossa levyt vai rummut takana!??

[Tzeimi]

Ei ole! Mut kiinnostais myös tietää, onko 2002 turbossa levyt vai rummut takana!??

250 mm rummut ja 22.2 mm sylinterit takana. Rumpu löytyy siis E21:stä ja j.syl. E12:sta. Taka vakaaja normi. Takatukivarret ovat umpinaiset (eli muistuttavat E21:n tukivarsia) ja tukivarren akseli on paksumpi + isommat laakerit (= E21 323i:n paksuus ja laakerit - ei käy 02 tukivarteen).

[Tzeimi]

Ja laitetaas vähän lisäkysymyksiä;

Mitenkäs tuollainen 2002 voimansiirto kestää vähän isompia tehoja? Jos joku ~300hp rykis ulos koneesta niin hajoaako perä samantien?
Eikös 2002:ssa oo vielä rummut takana? Ei ois varmaa levyt haitaksi..

Saakos E30 taka-akseliston kuin helposti sorvattua paikalleen? E21 323 etutolpat ilmeisesti menee suoraan?

Perä ei hajoa samantien muuta kuin typeryyttä. Maailman tappiin se ei jaksa, toki riippuu hieman välityksestä (esim. 3.64 tuppaa antautumaan aikaisemmin kuin 4.11). Normi 02:ssa on aina 230 mm rummut takana (ja tbo tuo em. 250 mm).

E30 taka-akselistoa joutuu kaventamaan jonkin verran, Jousen ja vieterin kohtiin en voi kommentoida (siis miten hyvin osuvat kohdilleen).

E21 323i etutolpat ei todellakaan mene mitenkään suoraan 02:n etuakselistoon. Ja jos pikkua n****aan, niin 323:n etu jarrulevyn koko on 255X22 mm kun se turbossa on 256X22 mm. Teoriassa ei sama asia, mutta käytännössä/ leimalla saattaa kyllä kelvata. Etu puristimet on 4X40 mm männillä (E3, E9, E12, E24 vanhat). Pääsylkky on 23.81 mm ja tehostaja tandem- eli kaksoiskalvollinen (kapeampi ja pidempi - imusarjan takia? TI/Tii:ssä sama). Jarrupaineen säädin sama kuin muissa malleissa (jostain -67:sta eteen päin). Niin ja etuvakaaja on 20 mm. Oisko se alusta ollut tossa?

[T3]

250 mm rummut ja 22.2 mm sylinterit takana. Rumpu löytyy siis E21:stä ja j.syl. E12:sta. Taka vakaaja normi. Takatukivarret ovat umpinaiset (eli muistuttavat E21:n tukivarsia) ja tukivarren akseli on paksumpi + isommat laakerit (= E21 323i:n paksuus ja laakerit - ei käy 02 tukivarteen).

No tässähän nämä kaikki jo tulikin...
Helpommalla pääsee, kun laittaa taakse E21 323i:n levyjarrulliset takatukivarret. Etupäähän E21:n pikkunavan ja 323i:n jäähdytetyn levyn ja siihen sopivan satulan.

Tietysti jos jostain löytää 2002 Turbon taka-akseliston, niin sehän helpottaa kummasti. Meilläpäin ainakin noita akselistoja saa ostaa ihan R-kioskilta suoraan hyllystä

[Tzeimi]

No tässähän nämä kaikki jo tulikin...
Helpommalla pääsee, kun laittaa taakse E21 323i:n levyjarrulliset takatukivarret.

Tiedä sitten siitä helposta... omaani tein juuri näin. Ongelma on siinä, että muuttaakko tukivarsiin paikat jousta ja iskaria varten vai tehdäkkö koriin massiivisia muutoksia E21 taka-pherssonille. Omaani valitsin hetken hämmästeltyäni jälkimmäisen lähestymistavan.

[T3]

Tiedä sitten siitä helposta... omaani tein juuri näin.

Niin no. Helppoa tai ei, mutta ainakin helpompaa kuin alkuperäisten 2002 Turbo-osien metsästys.
Puhumattakaan edes 2002ti/tii:n umpinaisista takatukivarsista. Niitäkään kun ei ärrältä saa.

[Tzeimi]

Niin no. Helppoa tai ei, mutta ainakin helpompaa kuin alkuperäisten 2002 Turbo-osien metsästys.
Puhumattakaan edes 2002ti/tii:n umpinaisista takatukivarsista. Niitäkään kun ei ärrältä saa.

Joo, ärrältä ei paljoo auta katella

Jos tähän sallitaan tällästä pikku spekulointia niin... Jos mun pitäs alottaa tyhjästä niin minä ottaisin todellakin asiakseni tutkia tuon E30 325i:n taka-akseli sovittamisen 02:een. Samalla saa autoon isomman perän: kestää selkeästi enemmän, välityksissä piisaa ja lukkoja löytää helpommin = ehdoton etu vanhempiin verrattuna. Mikäänhän ei toki ilmaista ole.

Tohon yhteen vessaan on etupäähän sellainen resepti tuossa työn alla, että tulee isolla laakerilla 272X22 levyt. Hyvin kohtuullisilla koneisteluhommilla (kertaluonteista, lähes) onnaa. Pulikat on sorvarilla...

[jaki]

No tässähän nämä kaikki jo tulikin...
Helpommalla pääsee, kun laittaa taakse E21 323i:n levyjarrulliset takatukivarret. Etupäähän E21:n pikkunavan ja 323i:n jäähdytetyn levyn ja siihen sopivan satulan.

Menikös nuo navat pienempiin tolppiin? mistäs saa "sopivan" satulan pieneen tolppaan, joka käy jäähdytetylle levylle?
Hommahan on helppoa isoilla tolpilla joita myöskin löytyy Ärrältä. Tuo samalla mullekin pari, kun poikkeet

[T3]

Menikös nuo navat pienempiin tolppiin? mistäs saa "sopivan" satulan pieneen tolppaan, joka käy jäähdytetylle levylle?
Hommahan on helppoa isoilla tolpilla joita myöskin löytyy Ärrältä. Tuo samalla mullekin pari, kun poikkeet

02:sen pikkutolpassa on sama laakeri kuin E21 315, 316, 318, 318i ja 320/4:ssä. Tuohon 02:sen tolppaan kun asentaa tuommoisen E21.n pikkulaakerilla olevan navan, niin siihen meneekin nakkaamalla E21-323i:n jäähdytetty levy. Sitten taas 323i:n satula istuu kiinnikkeiltään suoraan tuohon 02:n tolppaan, mutta tulee hieman liian lähelle---> levy koskettaa satulan pohjaan. Ongelman voi ratkaista poistamalla parimilliä materiaalia jarrulevyn ulkokehältä (pienentää halkaisijaa), tai vastaavasti satulan pohjasta hieman materiaalia veks.
Helppoa ja yksinkertaista, ei vaadi suuria toimenpiteitä.
Mutta mistäpä saisi näitä 323i:n jarrusatuloita

[Jonsku]

Jos tähän sallitaan tällästä pikku spekulointia niin... Jos mun pitäs alottaa tyhjästä niin minä ottaisin todellakin asiakseni tutkia tuon E30 325i:n taka-akseli sovittamisen 02:een. Samalla saa autoon isomman perän: kestää selkeästi enemmän, välityksissä piisaa ja lukkoja löytää helpommin = ehdoton etu vanhempiin verrattuna. Mikäänhän ei toki ilmaista ole.

Tohon yhteen vessaan on etupäähän sellainen resepti tuossa työn alla, että tulee isolla laakerilla 272X22 levyt. Hyvin kohtuullisilla koneisteluhommilla (kertaluonteista, lähes) onnaa. Pulikat on sorvarilla...

Nettiautossa ollut myynnissä parikin '02:sta joissa E30 taka-akselisto joten kai se jotenkin mahdollista lienee. Vähänhän se raideleveyttä kasvattaa mutta sopivilla kyljillä ja vanteilla saanee siistin lopputuloksen. Katsastus voikin sitten tuottaa ongelmia. E30 akselisto ois ylivertanen sikäli et siihen menee "suoraan" E28 isolukkoperä joka taas kestäisi "vaikka mitä"..

Minkäslainen etupään resepti sulla on tulossa?

[Extra]

02:sen pikkutolpassa on sama laakeri kuin E21 315, 316, 318, 318i ja 320/4:ssä. Tuohon 02:sen tolppaan kun asentaa tuommoisen E21.n pikkulaakerilla olevan navan, niin siihen meneekin nakkaamalla E21-323i:n jäähdytetty levy. Sitten taas 323i:n satula istuu kiinnikkeiltään suoraan tuohon 02:n tolppaan, mutta tulee hieman liian lähelle---> levy koskettaa satulan pohjaan. Ongelman voi ratkaista poistamalla parimilliä materiaalia jarrulevyn ulkokehältä (pienentää halkaisijaa), tai vastaavasti satulan pohjasta hieman materiaalia veks.
Helppoa ja yksinkertaista, ei vaadi suuria toimenpiteitä.
Mutta mistäpä saisi näitä 323i:n jarrusatuloita

Itselläni taitaapi olla 323i levyt ja volvon nelimäntäiset satulat. Prikat joutu laittaan tolpan ja satulan väliin notta levy tuli keskelle satulaa.

Mitenkäs tuo napa homma? En oo varma onko mulla viela 02:sen napa kiinni, ku tuo levy on aavistuksen epäsopiva... Levyn keskireikä on ehkä millin liian suuri eikä se levyn kiinnitysruuvi ole oikea, koska ei kiristä levyä napaan vaan se jää heilumaan... Ikävämpi homma... Täytyisikö tässä nyt hommata tuo E21 315, 316, 318, 318i ja 320/4 napa että onnistuisi?

[Striezel]

Leimaa varten alusta pitää saada vastaamaan 2002 turboa, Onko ne specsit jo tiedossa? Onko tarkoitus/tarve mennä tuon ylitse?

Tarviiko olla turboa vastaavat jarrut, jos teho nousee vaan esim. 30 hv, eli jos lopputulos on vaikka 130 hv? Ei mua oikeastaan kiinnosta, mut ehkä muita..

Helpommalla pääsee, kun laittaa taakse E21 323i:n levyjarrulliset takatukivarret. Etupäähän E21:n pikkunavan ja 323i:n jäähdytetyn levyn ja siihen sopivan satulan.

Tietysti jos jostain löytää 2002 Turbon taka-akseliston, niin sehän helpottaa kummasti. Meilläpäin ainakin noita akselistoja saa ostaa ihan R-kioskilta suoraan hyllystä

Niin no. Helppoa tai ei, mutta ainakin helpompaa kuin alkuperäisten 2002 Turbo-osien metsästys.
Puhumattakaan edes 2002ti/tii:n umpinaisista takatukivarsista. Niitäkään kun ei ärrältä saa.

Mun mielestä kannattaa harkita myös levyjarrujen tekemistä -02en tukivarteen..joutuu tietysti tekemään/hommaamaan sopivan satulan kiinnikkeen ja satulan jossa käsijarru samassa. Esim. E21/E30 takajarrulevyt sopivat suoraan -02en napaan, kunhan sorvaa ohuen keskitysrenkaan. Kysele lisää jos tuo kiinnostaa..

Jos käyttää E21en taka-akselistoa niin yhtenä ongelmana on raideleveyden muuttuminen, aiemmin mainittujen lisäksi..

Ja tarkennetaan sen verran että tuo turbon takatukivarsihan on sama kuin ti/tii. Ja oikeastaan kaikki -02en tukivarret ovat samanlaisia, noissa ”isommissa” ne on vaan tehty umpinaiseksi, tämänhän voi tehdä myös jälkeenpäin. Kunhan saa tehtyä (hitsattua) niin ettei tukivarsi väänny. Turbossa on sitten eri laakerit ja akseli, mutta nuo käyvät siis kaikkiin -02 tukivarsiin yhtälailla.

Tuo 323i:n etusatulahan ei sitten mitenkään vastaa -02en, eikä varsinkaan turbon satulaa.. Henk. koht. en ainakaan menis vaihtamaan 4-mäntäistä 1-mäntäiseen.. Mutta ilmeisesti pojat on laittaneet noita volvon 4-mäntäisiä tuohon pieneen tolppaan, tuon E21en jäähdytetyn levyn kanssa.