-X5 E70 2007 käsijarruongelma

[zakspeed]

Allekirjoittaneella löytyy valmiita mittaan tehtyjä korjausjohtosarjoja alkueräis johtovärein uuden liittimen kera EMF:lle.

[Bemukka530]

Tänään sitten muutaman tunnin taistelin auton kanssa . Meinasin että sais purettua kun ottaa sieltä boxin päästä vaijerit irti, mutta ei taidakkaan olla mahdollista kun jarru on päällä. Loppujen lopuksi sain vapautettua manuaalisesti kun siitä boxin kyljestä otin kiinni siitä vapautus vaierista ja vetäsin oikeen kunnolla (eli taas voima voitti älyn&#128512 . Takakontistakin yritn nykiä ihan tosissaan , mutta sinne ei kutenkaansaanu tarpeeks voimaa. Johdon jätin irti boxista niin nyt voi ainakin ajaa. Vaihtoon taitaa mennä boxi ja vaierit.

Nyt toimii taas käsijarru . Uusi orkkis boxi vaijereineen vaihdettu. Eiköhän se taas muutaman vuoden toimi.

[Kiesi]

E 70 - 08 sd, keltane p valo tuli ruutuun...

Tollanen keltane parking brake failure, tuli tälläkertaa maskotin 1kk pihalla makoilun jälkeen... Akku oli kuollut, ladattiin hyppäsin kabiiniin ja bling, käsijarru ei toimi.... Kävin kahes eri paikas kattoo diaknostiikkaa.... Ei yhteyttä boxiin... Saanut kummassakaan..... Eli varmaankin eka tutkii johtosarja....??? Ulkoapäin ehjä..... Voiko mittaa jotenkin? Tai siis voi, koska jotain lukemia sieltä tulee, mutta mistä pitäis tulla ja mitä? Tietääkö joku?? Jos vika ei siellä, niin sit boxin sisällä oleva rele?? Näin pysty päättelee,ketjun aikaisemmista postauksista..

[Bemukka530]

Jos mekaaninen vapautus ei onnistu ja auto jumissa, niin sitten ei paljon ole muita vaihtoehtoja kuin (ensin systeemistä sähköt pois vaikka liitin irrottamalla) kokeilemaan, saako kenkien säätöä tarpeeksi löysälle, jotta saisi purettua. Jollei sekään riitä, niin vaijerit katki, niin pääsee purkamaan. Uudet vaijerit maksaa noin 80 euroa yhteensä ja muutenkin ehkä kannattaa vaihtaa, jos systeemin sieltä irti joutuu ottamaan.

E

Tänään sitten muutaman tunnin taistelin auton kanssa . Meinasin että sais purettua kun ottaa sieltä boxin päästä vaijerit irti, mutta ei taidakkaan olla mahdollista kun jarru on päällä. Loppujen lopuksi sain vapautettua manuaalisesti kun siitä boxin kyljestä otin kiinni siitä vapautus vaierista ja vetäsin oikeen kunnolla (eli taas voima voitti älyn&#128512 . Takakontistakin yritn nykiä ihan tosissaan , mutta sinne ei kutenkaansaanu tarpeeks voimaa. Johdon jätin irti boxista niin nyt voi ainakin ajaa. Vaihtoon taitaa mennä boxi ja vaierit.

[ErkkiE]

Elikkäs tänä aamuna ei käsijarru lakkas toimimasta (jäi päälle) keltainen käsijarrun merkkivalo möllöttää mittaristossa . En saanut mekaanisesti vapautettua. Vikakoodit nollaamalla saa jotain elämää aikaan eli pirun pahan kuuloisen äänen moottorilta. Huomenna pitäs alkaa purkamaan . Onko vinkkejä millä saisi mekaanisesti irtoamaan? Inpalla sain jotain vikakoodia ulos . Istaa en sanit rokkaamaan

Jos mekaaninen vapautus ei onnistu ja auto jumissa, niin sitten ei paljon ole muita vaihtoehtoja kuin (ensin systeemistä sähköt pois vaikka liitin irrottamalla) kokeilemaan, saako kenkien säätöä tarpeeksi löysälle, jotta saisi purettua. Jollei sekään riitä, niin vaijerit katki, niin pääsee purkamaan. Uudet vaijerit maksaa noin 80 euroa yhteensä ja muutenkin ehkä kannattaa vaihtaa, jos systeemin sieltä irti joutuu ottamaan.

E

[ErkkiE]

Kannattaa tutustua jarrujärjestelmien vaatimuksiin mm
kahdesta erillisestä hallintalaitteesta. Onhan tuossa sähköisessä käsijarrussakin se hätäjarrutustoiminto.

Kyllä näistä vehkeistä ESP:n saa pois ja kyllä suljetuilla alueilla leikkiä saa edelleen.

Kovasti tämä Dacia tuntuu olevan tuttu. Itselle vieraampi. Onneksi BMW:kin vielä hetki sitten teki näitä manuaalisen käsijarrun non-premiumkehitysmaamalleja pienempien 1/3-F-sarjalaisten muodossa.

Tässä kun omat autot ja vähän muidenkin on erikoisempienkin vikojen osalta itsellä huollossa, niin aika hyvin on näiden vehkeiden elektroniikka tuttua. Silti kaikista toteutuksista ei tarvitse tykätä. Ei BMW:ssä eikä muissakaan.

E

[Bemukka530]

Elikkäs tänä aamuna ei käsijarru lakkas toimimasta (jäi päälle) keltainen käsijarrun merkkivalo möllöttää mittaristossa . En saanut mekaanisesti vapautettua. Vikakoodit nollaamalla saa jotain elämää aikaan eli pirun pahan kuuloisen äänen moottorilta. Huomenna pitäs alkaa purkamaan . Onko vinkkejä millä saisi mekaanisesti irtoamaan? Inpalla sain jotain vikakoodia ulos . Istaa en sanit rokkaamaan

[RRR77]

Niin, siinähän ne tuli. Kaupalliset syyt. Mitään varsinaista teknistä etua ei ole. Vastapainoksi menetetään mekaanisen edut, kuten mahdollisuus hallintaan käsijarrun avulla ja täysin mekaaninen hätäjarru. Ja sekin onneksi tuli jo mainittua, ettei näitä kestämään ole tehty, koska se on köyhien ongelma. Tämä periaate onkin BMW:llä kunniakkaasti siirretty aika moneen paikkaan hiljakseen, kuten muuallakin.

E

Hallinta käsijarrun avulla on menetetty jo silloin kun esp/abs-yhdistelmä alkoi kehittymään. Sen perään on turha haikailla, enkä kyllä keksi että miksi sellainen edes pitäisi olla mahdollista.

Mikä mahtaisi olla mekaaninen hätäjarru?

Jos haluaa palata aikaan jolloin autossa ei ollut varusteita eikä oikein muitakaan ominaisuuksia niin esim Dacia edustaa aikalailla sitä ääripäätä, toki niissäkin jotain pakon sanelemia varusteita alkaa jo olla. Vanhemmista malleista löytyy toki esim ihan vaijerivetoinen ajovalojen korkeussäätö. Luotettavuudesta en välttämättä menisi lupailemaan niissäkään, mutta onhan ne helpompi korjata.

Jokaisen oma valinta millä ajaa, mutta jos menee ostamaan jonkin premiumin (merkki mikä tahansa) valikoiman/hintahaitarin ylemmästä päästä olevan mallin niin silloin pitäisi kyllä jo valmiiksi tiedostaa että autossa on varmasti automatiikkaa reilusti ja niiden korjaaminen ei onnistu useinkaan kotikonstein.

[ErkkiE]

No ei se nyt oikein toimi perinteisellä tuo homma, 5/6/7 ja isot X-sarjalaiset on hintavia autoja. Niihin kuuluu varusteet, eikä tehdasta kiinnosta kyllä vähääkään jos 200tkm paikkeilla joutuu tekemään 1000e remontin. Jos haluaa huonommin varustellun ja halvalla ylläpidettävän auton niin silloin on katsottava halvempaa ja huonommin varusteltua autoa, sama koskee kaikkia premiumeita ja hintahaitarin yläpäässä olevia autoja.

Niin, siinähän ne tuli. Kaupalliset syyt. Mitään varsinaista teknistä etua ei ole. Vastapainoksi menetetään mekaanisen edut, kuten mahdollisuus hallintaan käsijarrun avulla ja täysin mekaaninen hätäjarru. Ja sekin onneksi tuli jo mainittua, ettei näitä kestämään ole tehty, koska se on köyhien ongelma. Tämä periaate onkin BMW:llä kunniakkaasti siirretty aika moneen paikkaan hiljakseen, kuten muuallakin.

E

[RRR77]

Miten nyt sitten asian haluaa nähdä. Tuossa on perinteiseen verrattuna enemmän hajoavaa aktuaattori (1000 e tai korjautus joitakin satasia), johdotus ja nappi (100 e) sisällä, ja kaikkia näitä hajoaa ja saa korjata. Ja tuon purku ja takaisin laitto on useiden tuntien homma. Perinnemallissa harvemmin on noilla käyttövuosilla tai -kilometreillä ongelmia. Jos tuossa sähköisessä olisikin jotain etuja perinteiseen nähden, mutta itse en ole sellaista etua keksinyt. Eli mun mielestä laitettu sähköä vain sähkön laittamisen ilosta, mutta tässä kohdassa perustuslaki turvaa mielipidevapauden. Jos joku tuota diggaa, niin se on ihan sallittua.

E

No ei se nyt oikein toimi perinteisellä tuo homma, 5/6/7 ja isot X-sarjalaiset on hintavia autoja. Niihin kuuluu varusteet, eikä tehdasta kiinnosta kyllä vähääkään jos 200tkm paikkeilla joutuu tekemään 1000e remontin. Jos haluaa huonommin varustellun ja halvalla ylläpidettävän auton niin silloin on katsottava halvempaa ja huonommin varusteltua autoa, sama koskee kaikkia premiumeita ja hintahaitarin yläpäässä olevia autoja.

[ErkkiE]

Mitäs viritystä tuossa nyt on? Ero E6x ja E9x seisontajarruun on se että tätä käytetään sähköisesti. Jos systeemi kestää sen 200-250tkm ennen hajoamista niin ei siinä nyt kovin paljon huonoa kyllä ole.

Miten nyt sitten asian haluaa nähdä. Tuossa on perinteiseen verrattuna enemmän hajoavaa aktuaattori (1000 e tai korjautus joitakin satasia), johdotus ja nappi (100 e) sisällä, ja kaikkia näitä hajoaa ja saa korjata. Ja tuon purku ja takaisin laitto on useiden tuntien homma. Perinnemallissa harvemmin on noilla käyttövuosilla tai -kilometreillä ongelmia. Jos tuossa sähköisessä olisikin jotain etuja perinteiseen nähden, mutta itse en ole sellaista etua keksinyt. Eli mun mielestä laitettu sähköä vain sähkön laittamisen ilosta, mutta tässä kohdassa perustuslaki turvaa mielipidevapauden. Jos joku tuota diggaa, niin se on ihan sallittua.

E

[henkka86]

Kyllä vain. En todellakaan uskonut että olis johto poikki kun aikaisemmin jo tarkastin alustassa olevan pätkän. Nyt avasin teipit ja kiinnityskappaleen alta oli hiertynyt vuosien kuluessa ohut johto poikki jota ei siis purkamatta ko kiinnikettä olisi nähnyt. Korjasin uudella pätkällä ja kutistesukkajatkoilla.Vikavalo hävisi samantien. Kiitos teille, olin jo katselemassa uutta käsijarruyksikköä ja sen vaihtaminen olisi siis ollut aivan turhaa rahanmenoa.

Täälläkin tuli myös eilen kyseinen vika. Avasin tuon johtosarjan ja sama johto oli hankautunut poikki tuosta kiinnikkeen kohdalta. Liitin tuon johdon ja vikavalo sammui heti. Eli tosiaan tyyppivika näissä.

[RRR77]

Kyllä tuo ihan ymmärrettävältä syyltä kuulostaa, kun tuntee tuon systeemin sielunelämää. Hyvä, että tuli kuntoon.

On tuo kokonaisuudessaan sellainen viritys, että pitää olla iloinen, että omissa E6X/E9X-autoissa on vielä perinnekäsijarru. Käsittämättömän mutkikas himmeli ilman mitään havaittavaa etua ainakaan omasta mielestä. Vianselvityskin on hiukan vaikeaa - erityisesti, jos ei tiedä toimintalogiikkaa.

E

Mitäs viritystä tuossa nyt on? Ero E6x ja E9x seisontajarruun on se että tätä käytetään sähköisesti. Jos systeemi kestää sen 200-250tkm ennen hajoamista niin ei siinä nyt kovin paljon huonoa kyllä ole.

[ErkkiE]

Kyllä tuo ihan ymmärrettävältä syyltä kuulostaa, kun tuntee tuon systeemin sielunelämää. Hyvä, että tuli kuntoon.

On tuo kokonaisuudessaan sellainen viritys, että pitää olla iloinen, että omissa E6X/E9X-autoissa on vielä perinnekäsijarru. Käsittämättömän mutkikas himmeli ilman mitään havaittavaa etua ainakaan omasta mielestä. Vianselvityskin on hiukan vaikeaa - erityisesti, jos ei tiedä toimintalogiikkaa.

E

[llaauurrii]

Löytyihän se vika ja sain korjattua.
Vanhoissa levyissä kohta mihin palat ottavat kiinni, oli hyvin ruostunut ja halkaisija ehkä ”kasvanut”. Lisäksi hioin paloja vähän karkeammaksi.
Uudet levyt sitten paikoilleen.

Oletan, että uudessa levyssä oli hieman isompi halkaisija, eli palat joutuivat tulemaan kauemmas ennenkuin voima-anturi tunnisti että palat on rumpua vasten. Tällöin käyttömoottori oli ehkä ääriasennossa. Kun jarrun löysäsi, niin vaijeria oli aika paljon löysänä, ja se pääsi irtoamaan moottorilaatikon sisältä kiinnikkeestä. Sitten seuraavalla kerralla jarru ajoi taas, mutta toinen vaijeri irti. Voima-anturi ei saanut mitään dataa. Moottori ajoi äärilaitaan ja siitä tuli se kirskunta. Purin moottoriboksin auki ja totesin tämän myös irtoakulla ajettaessa.

No, korjaus oli että vaijeri boksin sisältä kiinni ja jarrukenkien säätö aika lähelle rumpua. Nyt toimii taas!

Olikohan oikeanlainen vika-analyysi?