E53 (X5) todella mystinen lämpeämättömyysongelma

[teropa]

En ole tuota vielä miettinyt, kunhan testaatte ensin seuraukset ilman viskoa/flektiä niin mietitään lisää. Miten anturi on todettu ehjäksi ja lämpölukemat oikeiksi?

Lämpömittarilla mitattu yläletkusta (johon tulee painetta) lämpötila, ja vastaa salavalikon lukemia.

Tuntuu tosi omituiselta, että visko olisi syypää, koska tyhjäkäynnillä, sen jälkeen kun auto polettu "kuumaksi" niin viskon saa pehmeällä putkenpäällä stopattua = ei tarraa. Eihän se ole sillon lukittunut, eikä mitenkään voi viilentää konetta niin paljoa.

Tero

[Dunky]

Miten anturi on todettu ehjäksi ja lämpölukemat oikeiksi?

Jos alavesiletku viileä...

[teropa]

Tästä vähän lisätietoa.

Semmosen testin teki auton omistaja, että piti viskon semmosella letkunpätkällä paikoillaan, ja auto lämpeni heti .

Eli visko toimii autossa todella omituisesti. Se pyörii heti kylmässäkin koneessa, mutta sen saa todella helposti stopattua, eli ei tarraa "yhdeksi puuksi" edes lämpimänä. Kun viskon pitää paikallaan, auton lämmöt nousi 98 asteeseen, ja sitten testi lopetettiin.

Pari lisäkyssäriä (näyttää siis, että ainakin visko on paskana tuosta):

- Miten viskon vaikutus kylmään koneeseen voi olla nuin iso, kun eihän vesi kylmässä koneessa edes kierrä jäähdyttimen kautta? Jäähdyttääkö se viima kuitenkin konetta niin tehokkaasti?

- Kun salavalikon lämmöt näytti 98 astetta, oli neula aivan keskellä. Tuntuis, että se saattais olla keskikohdan yläpuolella jo noilla lämmöillä. Mutta ilmeisesti on niin, että tuon neulan asteikko käyntilämmön yläpuolella ei ole oikein lineaarinen, ja pysyttelee keskellä ennenkuin lämmöt nousee tosi ylös. Kiehumispiste lienee joitakin asteita 100:sen yläpuolella tuossa paineessa.

- Sähköflekti ei pyörinyt vaikka asteita 98. Onkohan kolarikorjauksessa käytetty vääräntyyppistä flektiä (noita kun on kahta mallia, ja niissä on eri ohjaus). Vai onkohan starttilämpötila vielä ylempänä?

Tero

[Rahu]

Semmosen testin teki auton omistaja, että piti viskon semmosella letkunpätkällä paikoillaan, ja auto lämpeni heti .

- Miten viskon vaikutus kylmään koneeseen voi olla nuin iso, kun eihän vesi kylmässä koneessa edes kierrä jäähdyttimen kautta? Jäähdyttääkö se viima kuitenkin konetta niin tehokkaasti?

Näinhän sen täytyy olla.

- Kun salavalikon lämmöt näytti 98 astetta, oli neula aivan keskellä. Tuntuis, että se saattais olla keskikohdan yläpuolella jo noilla lämmöillä. Mutta ilmeisesti on niin, että tuon neulan asteikko käyntilämmön yläpuolella ei ole oikein lineaarinen, ja pysyttelee keskellä ennenkuin lämmöt nousee tosi ylös. Kiehumispiste lienee joitakin asteita 100:sen yläpuolella tuossa paineessa.

Viisari on keskikohdassa noin 80-115 asteessa, kiehumispiste on suurinpiirtein 120+ asteessa.


Nyt olette jo kuitenkin voiton puolella kun vika on jo paikallistettu joten ei muuta kun korjaamaan niin ette palellu siihen X5:een

[Shadow-line]

Tästä vähän lisätietoa.

Semmosen testin teki auton omistaja, että piti viskon semmosella letkunpätkällä paikoillaan, ja auto lämpeni heti .

Eli visko toimii autossa todella omituisesti. Se pyörii heti kylmässäkin koneessa, mutta sen saa todella helposti stopattua, eli ei tarraa "yhdeksi puuksi" edes lämpimänä. Kun viskon pitää paikallaan, auton lämmöt nousi 98 asteeseen, ja sitten testi lopetettiin.

Pari lisäkyssäriä (näyttää siis, että ainakin visko on paskana tuosta):

- Miten viskon vaikutus kylmään koneeseen voi olla nuin iso, kun eihän vesi kylmässä koneessa edes kierrä jäähdyttimen kautta? Jäähdyttääkö se viima kuitenkin konetta niin tehokkaasti?

- Kun salavalikon lämmöt näytti 98 astetta, oli neula aivan keskellä. Tuntuis, että se saattais olla keskikohdan yläpuolella jo noilla lämmöillä. Mutta ilmeisesti on niin, että tuon neulan asteikko käyntilämmön yläpuolella ei ole oikein lineaarinen, ja pysyttelee keskellä ennenkuin lämmöt nousee tosi ylös. Kiehumispiste lienee joitakin asteita 100:sen yläpuolella tuossa paineessa.

- Sähköflekti ei pyörinyt vaikka asteita 98. Onkohan kolarikorjauksessa käytetty vääräntyyppistä flektiä (noita kun on kahta mallia, ja niissä on eri ohjaus). Vai onkohan starttilämpötila vielä ylempänä?

Tero

Meikälle ei nyt oikein säteile..Jos hommaat uuden flektin, niin sekin EI saisi pyöriä siis ollenkaan, jotta lämmöt nousisi?? Ymmärtääkseni se pyörii nyt ihan vapaasti, eikä humise volvomaisesti koko ajan?

Sähköflekti vissiin vain ilmastoinnin piiriin kuuluva, vai onko näissä se naitettu joteski moottorin lämpö piiriin?
Omituinen "vika"?

[Cell]

Veikkaisin kyllä että se vesi kiertää syylarin kautta koko ajan, hiukan hurjalta tuntuu jos tuo olematon viima pystyisi pitämään koneen viileänä kun pinta-alakin on melko pieni. Vielä jos lämmöt revityksen jälkeen heti laskee, ei pelkkä koneen pinta pysty millään haihduttamaan sitä lämpömäärää :think

Mites sisälämppäri, vieläkö noissa on raitisilmaläpät että vesiventtiili voisi olla jumissa auki ja silti tulla normilämpöistä ilmaa sisälle?

[Shadow-line]

[QUOTE=Cell;1357441]Veikkaisin kyllä että se vesi kiertää syylarin kautta koko ajan, hiukan hurjalta tuntuu jos tuo olematon viima pystyisi pitämään koneen viileänä kun pinta-alakin on melko pieni. Vielä jos lämmöt revityksen jälkeen heti laskee, ei pelkkä koneen pinta pysty millään haihduttamaan sitä lämpömäärää :think

Tuota epäilisin minäkin. Onko mahdollista asentaa termari väärinpäin/tai väärin, jolloin kierto olisi ainakin osittain jatkuvaa?

[teropa]

Shadowline,

Sähköflekti on ilmastoinnin flekti mutta se on myös koneen viilennyksen apuflekti, joka usein esim auton sammutuksen jälkeen huutaa kun lämmöt hetken nousee.

En ihan ymmärtänyt tuota muuta, mitä sanoit. Viskoflekti siis pyörii toimiessaan silloin kun kone lämpenee, kylmänä ei. Ihmettelin vaan sitä, miksei sähköflekti pärähtänyt käyntiin kun lämmöt oli kummiskin liki 100C.

Tero

[Shadow-line]

Shadowline,

Sähköflekti on ilmastoinnin flekti mutta se on myös koneen viilennyksen apuflekti, joka usein esim auton sammutuksen jälkeen huutaa kun lämmöt hetken nousee.

En ihan ymmärtänyt tuota muuta, mitä sanoit. Viskoflekti siis pyörii toimiessaan silloin kun kone lämpenee, kylmänä ei. Ihmettelin vaan sitä, miksei sähköflekti pärähtänyt käyntiin kun lämmöt oli kummiskin liki 100C.

Tero

Ok, sähköflektin käynnistyslämpötila voi olla reilusti yli 100 astetta, ennenkuin tieto lähtee?

Viskosta: Tarkoitin sitä, että viskohan pyörii vapaasti silloin kun se ei "kytkeydy" päälle, eli kylmänä vapaasti. Ja nyt tämä vapaasti pyöriminen "estetty",jolloin lämmöt nousi heti. Jos nyt ostat uuden flektin, pyöriihän sekin vapaasti, jolloin alkuperäinen tilanne pysyy tältä osin ennallaan.
Menee jo itekkin sekasi..

[Tompa 79]

Kyllä se visko pyörii aina vähän vaikka olis pakkasta!!!

[Luntti]

Tästä vähän lisätietoa.

Semmosen testin teki auton omistaja, että piti viskon semmosella letkunpätkällä paikoillaan, ja auto lämpeni heti .

Eli visko toimii autossa todella omituisesti. Se pyörii heti kylmässäkin koneessa, mutta sen saa todella helposti stopattua, eli ei tarraa "yhdeksi puuksi" edes lämpimänä. Kun viskon pitää paikallaan, auton lämmöt nousi 98 asteeseen, ja sitten testi lopetettiin.

Pari lisäkyssäriä (näyttää siis, että ainakin visko on paskana tuosta):

- Miten viskon vaikutus kylmään koneeseen voi olla nuin iso, kun eihän vesi kylmässä koneessa edes kierrä jäähdyttimen kautta? Jäähdyttääkö se viima kuitenkin konetta niin tehokkaasti?

- Kun salavalikon lämmöt näytti 98 astetta, oli neula aivan keskellä. Tuntuis, että se saattais olla keskikohdan yläpuolella jo noilla lämmöillä. Mutta ilmeisesti on niin, että tuon neulan asteikko käyntilämmön yläpuolella ei ole oikein lineaarinen, ja pysyttelee keskellä ennenkuin lämmöt nousee tosi ylös. Kiehumispiste lienee joitakin asteita 100:sen yläpuolella tuossa paineessa.

- Sähköflekti ei pyörinyt vaikka asteita 98. Onkohan kolarikorjauksessa käytetty vääräntyyppistä flektiä (noita kun on kahta mallia, ja niissä on eri ohjaus). Vai onkohan starttilämpötila vielä ylempänä?

Tero

Normilämpö salavalikon kautta on tosiaan yli 100 astetta. Jotain 107astetta.
Viisari pysyy keskellä vaikka salavalikon kautta lämmöt näyttää 75-110 astetta.
Sainko nyt papukaija merkin kun ekana ehdotin viskoa?

[-Tapi]

Näkemättä (ja koskematta) hankalaa tehdä suoria johtopäätöksiä mutta tähän asti lukemani perusteella voisin väittää:

1.Vika ei ole ainakaan viskossa.
2.Vesi pääsee kylmänäkin kiertämään syylärin läpi syystä taikka toisesta.
3.M57N koneessa kuuluu alunperin olla EGR termostaatti. Jos EGR-putki on sellainen pelkkä putki pakosarjalta EGR:lle, on se peräisin pre-2001:sta M57:sta.
4.Jos EGR-pakokaasukierto on ilman jäähdytintä, mihin jäähdytysvesi on johdettu vai onko kumpikin yhde tulpattu (toinen alavesiletkussa lähellä termaria ja toinen imusarjan luona)?

[teropa]

Näkemättä (ja koskematta) hankalaa tehdä suoria johtopäätöksiä mutta tähän asti lukemani perusteella voisin väittää:

1.Vika ei ole ainakaan viskossa.
2.Vesi pääsee kylmänäkin kiertämään syylärin läpi syystä taikka toisesta.
3.M57N koneessa kuuluu alunperin olla EGR termostaatti. Jos EGR-putki on sellainen pelkkä putki pakosarjalta EGR:lle, on se peräisin pre-2001:sta M57:sta.
4.Jos EGR-pakokaasukierto on ilman jäähdytintä, mihin jäähdytysvesi on johdettu vai onko kumpikin yhde tulpattu (toinen alavesiletkussa lähellä termaria ja toinen imusarjan luona)?

Moro,

Mielenkiintoisia kommentteja .

1. Eli jos viskon pysäyttää käsin, ja lämmöt nousee normaaliksi kylmällä koneella, niin siitä huolimatta olet sitä mieltä, että viskossa ei ole vika?

2. Alavesiletku pysyy viileänä. Jos vesi pääsisi kiertämään syylärin läpi, niin ylhäältä tuleva lämmin vesi kaiketi lämmittäisi myös alavesiletkun?

3. Clavurionin kanssa asiaa tutkittiin, ja ainakin RealOEM:n näyttämien mukaan M57N koneessa (kyseisen auton runkonumerolla katsottuna) on ollut kumpaakin ratkaisua käytössä. Käsittääkseni RealOEM näyttää silloin, että "no parts match your vehicle", mikäli jokin kuva ei tosiaan koske autoa.

4. Tähän en osaa nyt vastata muuten kuin, että mitään tulppauksen merkkejä siellä ei näkynyt olevan.

Tero

[sirkus]

Joo etk näyttää tähän ko. autoon et jos on varuste 167 euro4 niin silloin on egr termostaatti muuten ei ja tässä autossa ei ole varustetta 167.

[teropa]

Joo etk näyttää tähän ko. autoon et jos on varuste 167 euro4 niin silloin on egr termostaatti muuten ei ja tässä autossa ei ole varustetta 167.

Varuste 167?

ETK:stako tuon näkee?

Tero