Z3 jousien vaihtaminen

[BeemeR1]

Kävin tuossa parissa paikassa kysymässä Z3 2.8 Roadsterin (-97) jousien vaihtoa. Työn hinnaksi tarjottiin tunti/nurkka = 350 e säätöineen. Tuolla hinnalla ajattelin käydä ostamassa jousipuristimet ja alkaa itse tallin lattialla turaamaan, vaikka vähän "vasenkätinen" olenkin. Ei luulisi olevan kummoinen homma, vai onko siinä jotain erityisen hankalaa, kuten asentaja Bemareiden kohdalla sanoi olevan?

Jos jotain pultteja täytyy vetää momenttiin, arvot otetaan kiitollisena vastaan. Kuten myös kaikki muutkin asennusvinkit.

Suositukset/kommentit uusista iskareista myös sallittu. Meinasin maavaran takia kokeilla yhdistelmää: vakiojouset + perusiskarit + jäykemmät kallistuksenvakaajat. Meneekö metsään...?

[Janza182]

Ei oo mitään sen ihmeellisempää noitten vaihdossa. Tais männä tunti koko rojektissa meillä (pelkät vieterit siis). Itsekkin vakaajia harkinnut mut eipä taas oo mitään aikaseks saanu..

[Karva]

Ei todellakaan mene tunnissa tuo homma. Yleensä se aika minkä alunperin hommassa kuin hommassa arvelee menevän kannattaa kertoa neljällä

Jäykemmistä vakaajista et saa muuta etua kuin heikentyneen mukavuuden ja ajettavuuden.

[Janza182]

hmm.. :think
eessä 5 vai 6 pulttii/mutterii auki ja tolppa pöydällä. takaa iskarin alapultti auki ja jouset vaihtoon. Etes rengasta takaa tarvii irrottaa!

[Rocla]

hmm.. :think
eessä 5 vai 6 pulttii/mutterii auki ja tolppa pöydällä. takaa iskarin alapultti auki ja jouset vaihtoon. Etes rengasta takaa tarvii irrottaa!

Kalut jos ei ole hukassa niin helposti tunnissa, eikös toi oo e36 eestä ja e30 takaa, eli helpoin mahdollinen.

Tietty jos tunkin nokassa pihalla askartelet ja joka avaimen joutuu käymään hakemassa kaupasta...

[Janza182]

Kalut jos ei ole hukassa niin helposti tunnissa, eikös toi oo e36 eestä ja e30 takaa, eli helpoin mahdollinen.

Jep. E36 keula ja E30 perä.

[BeemeR1]

Jäykemmistä vakaajista et saa muuta etua kuin heikentyneen mukavuuden ja ajettavuuden.

Kerro lisää. Mä kun olen luullut jäykempien vakaajien vähentävän mutkissa kallistelua, mitä korkeammat/pehmeämmät (vakio)jouset lisäävät. Ainakin omalla asteikollani "mikroautomainen" ajettavuus on hyvää ajettavuutta (mutta nyt sitä joutuu uhraamaan käytännöllisyyden alttarilla autoa nostamalla). Voi myös olla, että joutuu vielä laittamaan säädettävän alustan tai ainakin Konin tai Bilsteinin sportti-iskarit alle, mutta saahan niitä vaihdettua. Ensin pitäisi saada valot inssin haluamalle korkeudelle...

... eikä se esim. KW:n variante 1 alustalla välttämättä onnistu. Ainakaan paperilla auto ei nouse nykyisestä korkeudesta kuin keulasta 15 mm. Ei taida millään korkeussäädettävällä sarjalla saada autoa vakiokorkeuteen?

[Matula]

Tunti tuohon projektiin kuulostaa kyllä ylioptimistiselta, etenkin jos jousien vaihtaja ei ole ennen tuota tehnyt.
1. Työkalut esiin
2. Pyörän pultit auki
3. Auto tunkilla ylös ja pukeille
4. Pyöränpultit sekä renkaat irti
5. Tolpan alapäästä varret irti (takuulla tappelua)
6. Yläpää irti
7. Tolppa pois
8. Onnettomien jousenpuristimien asettelua
9. Räikällä tai jopa lenkillä jouset lyttyyn
10. Yläpään laakeri irti
11-16 Nurkka kiinni ja toisen kimppuun
17. Renkaat ja pyöränpultit kiinni
18. Auto maahan ja etupyörät kireälle

Takapää onkin sitten mukava ja oikeasti nopea vaihe.
19. Perä ylos ja pultit sekä renkaat irti
20. Iskarin alapää irti
21. Jousi irti
22. Uusi jousi tilalle
23. Iskari kiinni
24. Pyörä kiinni
25-29. Toinen puoli
30. Perä alas ja renkaat kireälle
31. Pyörien suuntaus liikkeessä (40-?€)

Mutta tunti jousien vaihtoon ja olikos siellä jotain vakaajan vaihteluakin niin oma arvioni on 3 tuntia.

[Karva]

Kerro lisää. Mä kun olen luullut jäykempien vakaajien vähentävän mutkissa kallistelua, mitä korkeammat/pehmeämmät (vakio)jouset lisäävät. Ainakin omalla asteikollani "mikroautomainen" ajettavuus on hyvää ajettavuutta (mutta nyt sitä joutuu uhraamaan käytännöllisyyden alttarilla autoa nostamalla).

Vähentää joo, mutta samalla haittaa jousituksen toimintaa. Mieluummin jäykempää jousta/iskaria kehiin. Eikös puhe ollut että täysin vakio alusta, johon jäykempää vakaajaa? Tuossahan lopputulos saattaisi muistuttaa dragsterimaista "ladder bar" jousitusta. Vakaajaa ei minusta kannata jäykistää ennen kuin on pakko. Tästä osaa varmasti joku muu kertoa seikkaperäisemmin. En ole itse mitkään alustantuunaus expertti.

[Karva]

Matula, oman kokemukseni mukaan juuri tuollatavalla mietityt ajat saa kertoa neljällä. Mutta eipä sillä kai ole mitään merkitystä meneekö tunti vai kokonainen päivä.

[BeemeR1]

Mutta eipä sillä kai ole mitään merkitystä meneekö tunti vai kokonainen päivä.

Juu ei, tarkoitus ei ole suoriutua hommasta ennätysajassa, ainoastaan saada se itse tehtyä (mieluummin ilman lisävahinkoja). Eikös harrasteautohommaan kuulu myös auton huolto ja ehjäys, vaikka totta puhuen olen enemmän kuski kuin korjaaja. Mutta katellaan mitä tapahtuu, kun tumpula lähtee säätämään. Tuleeko valmista missä ajassa, vai täytyykö vetää auto hinurin lavetille ja toimittaa ammatti-ihmisen operoitavaksi. Nyt työkaluja ostamaan...

[Camo]

Vähentää joo, mutta samalla haittaa jousituksen toimintaa. Mieluummin jäykempää jousta/iskaria kehiin. Eikös puhe ollut että täysin vakio alusta, johon jäykempää vakaajaa? Tuossahan lopputulos saattaisi muistuttaa dragsterimaista "ladder bar" jousitusta. Vakaajaa ei minusta kannata jäykistää ennen kuin on pakko. Tästä osaa varmasti joku muu kertoa seikkaperäisemmin. En ole itse mitkään alustantuunaus expertti.

Omasta kokemuksesta voin sanoa, että Z3:n alustan ehdottomat muutokset ovat konehuoneen poikkituen sekä jäykempien vakaajien hankinta.

[Karva]

No hyvä tietää. Esitin mielipiteeni yleisellä tasolla. Mistäs muuten saisi zetorin poikkitukia järkevään hintaan?

[IceCube]

Alustaa vaihtamassa e36:seen..

Lainaan vähän topikkia. Mitä erikoistyökaluja täs tarvitaan kun ollaan vaihtamassa jousia ja ehkä myös iskarit? Onko pakko hankkia jousenpuristin vai pärjääkö ilman?

[Karva]

Lainaan vähän topikkia. Mitä erikoistyökaluja täs tarvitaan kun ollaan vaihtamassa jousia ja ehkä myös iskarit? Onko pakko hankkia jousenpuristin vai pärjääkö ilman?

Jos purat joustintuen ilman jousenpuristinta, niin osat sinkoilevat nätisti. Takaisin kasaan et sitä saa vaikka kaikki osat löytäisitkin. Ainakin Z3:n takajousen pystynee vaihtamaan irroittamalla pyörä ja iskarin, ja keventämällä takapään.