Z3 M coupe kytkinehdotuksia

[O-Peksi]

En kyllä nää mitään järkeä tuossa kaksoismassan säilyttämissä. Tosin, jos laatikon rallatus häiritsee, niin sit se kaksoismassa vaan on säilytettävä. Virtalalta saa tällä hetkellä ~300e kevyen teräsvauhtipyörän(kun zJark ei taida tehdä niitä enää), ja siihen kylkeen käy esim. e28/e34 535i -asetelma levyineen, mikäli väännönkeston ei tarvitse olla mitään +400Nm. Jos tarvetta kestävämmälle, niin sit vaikka se legendaarinen -765-asetelma ja vaikka M52B28 jousittamaton massalevy. Painelaakerin/haarukan kanssa tuossa joutuu hieman kikkailemaan, kun paketista tulee hieman matalampi.

Virtalan teräsvauhtipyörässä on starttikehän paikka M20-kehälle sopiva, eli halkaisijasta pitää sorvata tasan 2mm pois, että M50/S50-kehä mahtuu paikalleen.

[Remotion]

En kyllä nää mitään järkeä tuossa kaksoismassan säilyttämissä. Tosin, jos laatikon rallatus häiritsee, niin sit se kaksoismassa vaan on säilytettävä. Virtalalta saa tällä hetkellä ~300e kevyen teräsvauhtipyörän(kun zJark ei taida tehdä niitä enää), ja siihen kylkeen käy esim. e28/e34 535i -asetelma levyineen, mikäli väännönkeston ei tarvitse olla mitään +400Nm. Jos tarvetta kestävämmälle, niin sit vaikka se legendaarinen -765-asetelma ja vaikka M52B28 jousittamaton massalevy. Painelaakerin/haarukan kanssa tuossa joutuu hieman kikkailemaan, kun paketista tulee hieman matalampi.

Virtalan teräsvauhtipyörässä on starttikehän paikka M20-kehälle sopiva, eli halkaisijasta pitää sorvata tasan 2mm pois, että M50/S50-kehä mahtuu paikalleen.

Hmm, itsellänihän on M52B28 kone, kuitenkin kaksoismassahan siellä on. Eli mikä tämä M52B28 jousittamaton massalevy sitten on? Onko se siis kytkimen osa vai meinaatko jousittamatonta vauhtista joka ois ollu jossain automallissa M52B28:n osana? Ei ole termistö itselle niin tuttua vaikka koittanut alkeisiin hieman perehtyä.

[O-Peksi]

Hmm, itsellänihän on M52B28 kone, kuitenkin kaksoismassahan siellä on. Eli mikä tämä M52B28 jousittamaton massalevy sitten on? Onko se siis kytkimen osa vai meinaatko jousittamatonta vauhtista joka ois ollu jossain automallissa M52B28:n osana? Ei ole termistö itselle niin tuttua vaikka koittanut alkeisiin hieman perehtyä.

Kytkinlevyä tarkoitan. Yleensä menee siis näin: Kaksoismassavauhtipyörän kaverina on jousittamaton kytkinlevy, koska vauhtipyörä joustaa ---> Kovan yksiosaisen vauhtipyörän kaverina onkin sit jousitettu kytkinlevy, koska vakioautoissa on käyttömukavuuden takia "oltava" joku jousitettu elementti. Massalevystä puhutaan kytkinlevyn yhteydessä silloin, kun levy on ns. vakiolevy, eikä sintteri.

Rankempiin sovelluksiin voi valita sit ihan oman mielen mukaan tuon levyn. Tuon -765-asetelman kanssa jousitetulla/jousittamattomalla massalevyllä päästään käsittääkseni ~600Nm väännönkestoon, ja sintterilevyllä siitä ylöspäin jonnekin 900Nm tietämille.

[jari kihlman]

En kyllä nää mitään järkeä tuossa kaksoismassan säilyttämissä. Tosin, jos laatikon rallatus häiritsee, niin sit se kaksoismassa vaan on säilytettävä. Virtalalta saa tällä hetkellä ~300e kevyen teräsvauhtipyörän(kun zJark ei taida tehdä niitä enää), ja siihen kylkeen käy esim. e28/e34 535i -asetelma levyineen, mikäli väännönkeston ei tarvitse olla mitään +400Nm.

Tarviiko tuosta yllämainitusta kytkin vauhtisasetelmasta sorvailla mitään pois, vai onko bolt on?

[sturer Bock]

Hmm, itsellänihän on M52B28 kone, kuitenkin kaksoismassahan siellä on. Eli mikä tämä M52B28 jousittamaton massalevy sitten on? Onko se siis kytkimen osa vai meinaatko jousittamatonta vauhtista joka ois ollu jossain automallissa M52B28:n osana? Ei ole termistö itselle niin tuttua vaikka koittanut alkeisiin hieman perehtyä.

Mulla oli e36 328 coupessa Fidanzan 5,9kg aluvauhtis ja m3 3,2 orkkis levy+asetelma+painelaakeri. Vauhtis sillosella taalan kurssilla ovelle tuotuna n.300e+Saksan ebaysta Luk:in 3,2 asetelma ja levy n. 220e.

Autoon tehtiin muutoksia mm. m50 imusarja, tiheä lukkoperä, m3 peltisarjat+parempi putkisto. Kuitenkin tuo kevyt vauhtis muutti koneen luonteen tosi hyväksi....mitään laatikkoääniä ei kuulunut tmv. kaasuun vastaavuus parani selvästi. Ehdottomasti suosittelen kevyttä vauhtipyörää. Ei vaikuta tyhjäkäyntiin tms.

[O-Peksi]

Tarviiko tuosta yllämainitusta kytkin vauhtisasetelmasta sorvailla mitään pois, vai onko bolt on?

Kuten aiemmin sanoin, niin siitä pinnasta, mihin starttikehä tulee, pitää sorvata halkaisijaa 2mm pienemmäksi, että S50/M50 startin kehä käy. Tai näin oli ainakin blue325:lle tulleessa vauhtiksessa, jonka Virtala möi S50-pyöränä. Käsittääkseni tuo on bolt-on paketti, kun asetelman mataluuden kompensoi pidemmällä painelaakerilla. En tiedä, saiko blue325 jo toimimaan oman pakettinsa, mutta siinä oli ainakin alkuun kytkimen irroitusongelmaa S50 orkkis painelaakerilla, vaikka työsylinterin tankoa oli jatkettu 20mm.

[DONNERWETTER]

Uusi alkuperäinen kytkin ja vauhtipyörä..

Samaa mieltä. Tällä hetkellä vakiolevyllä takana omalla autolla 43 tkm ja yli 2000 kierrosta rataa. Miksi vaihtaisin? Autolla kiva ajaa nyt missä tahansa, eikä levyä vaihtamalla muutu kilpa-autoksi

[jani]

Uusi alkuperäinen kytkin ja vauhtipyörä..

Sachs:n race performance on myös hyvä paketti ja kohtuu hintainen. Samassa paketissa tulee uusi levy, asetelma ja paininlaakeri.

ps. Joku vois kertoa mikä osa kytkimessä on painelaakeri?

[sturer Bock]

Sachs:n race performance on myös hyvä paketti ja kohtuu hintainen. Samassa paketissa tulee uusi levy, asetelma ja paininlaakeri.

ps. Joku vois kertoa mikä osa kytkimessä on painelaakeri?

voisko olla vaikka kirjoitusvirhe,,, tarviiko viisastella aina?

[O-Peksi]

Sachs:n race performance on myös hyvä paketti ja kohtuu hintainen. Samassa paketissa tulee uusi levy, asetelma ja paininlaakeri.

ps. Joku vois kertoa mikä osa kytkimessä on painelaakeri?

Kyllähän tuota painelaakeri -termiä näkee useimmin käytettävän, ja nyt oli itellekin eka kerta, kun kuulen PAININlaakerista...

[jani]

Kyllähän tuota painelaakeri -termiä näkee useimmin käytettävän, ja nyt oli itellekin eka kerta, kun kuulen PAININlaakerista...

Joo. Painelaakeri on "kansankielessä" yhtä yleinen osa autoissa kuin öljynlauhdutin. Alkoi vain tuossa huvittaa sen verran tuo painelaakeri, että oli tällä kertaa pakko viisastella.

[Mörökölli]

Joo onhan se paininlaakeri, mutta kyllä aksiaalisuuntaisia laakereita kutsutaan teollisuudessakin painelaakereiksi, oli ne sitten paininlaakereita tai paikallaan olevia.

[Remotion]

Uusi alkuperäinen kytkin ja vauhtipyörä..

Laitoin ihan huvikseen laakkosella uudet orkkishilut sisään nelisen vuotta sitten.
Varmasti M coupeen sopiva vaihtoehto.
Mutta 28 Coupe kaipaa pientä helpotusta arjen rutiineihin kevyemmästä kombosta...

[jari kihlman]

Kylläpä rupes taas naurattamaan, ku lukasin nämä niin kutsutut ehdotukset... Jätkät saa kohtuu helpolla rönsyilemään nämä topicvit, kun jostain helevetin paininlaakerista tulee melkein sivu vänkäystä, että miten se pitäis kirjoittaa tai mikä sen oikea nimi on. onko sillä nyt mitään väliä vaikka olisi paisuntalaakeri

Pätemisen tarvetta ei voi väheksyä

[*makke*]

Kuten aiemmin sanoin, niin siitä pinnasta, mihin starttikehä tulee, pitää sorvata halkaisijaa 2mm pienemmäksi, että S50/M50 startin kehä käy. Tai näin oli ainakin blue325:lle tulleessa vauhtiksessa, jonka Virtala möi S50-pyöränä. Käsittääkseni tuo on bolt-on paketti, kun asetelman mataluuden kompensoi pidemmällä painelaakerilla. En tiedä, saiko blue325 jo toimimaan oman pakettinsa, mutta siinä oli ainakin alkuun kytkimen irroitusongelmaa S50 orkkis painelaakerilla, vaikka työsylinterin tankoa oli jatkettu 20mm.

M50 on saanut myös kovalla pyörällä -> paksumpi kytkimen haarukka