mikä tuo eta kone oikein on???

[Esko]

Niin siis tota M20B20 kanttahan on noissa käytetty sen takia, koska siinä on enemmän tavaraa työstettävänä, kuin B25:n kannessa. Eli saa paremman tuloksen todennäköisesti aikaan...

Toki voihan sen kannen muutoksittakin keulille heittää, jolloin perus B25 on parempi ratkaisu.

[Racink]

Viimeisin versio tuli 9/87 jossa kansi oli tismalleen sama kuin 325i mallissa.

Kerroppas tästä enemmän, puristus-suhde, teho?

[Setämies]

Etassa on ollut ainakin 3 eri kansivaihtoehtoa ja sinäkö tiedät niiden kaikkien olevan "ahtaita"...?

Ensimmäinen kansiversio oli käytössä 12/86 asti jossa samat venttiilit kuin 320i mallissa.
Tämän jälkeen käyttöön tuli (12/86-9/87 versio jossa oli jo yhtä isot venttiilit kuin 325i mallissa, samassa yhteydessä kierrosrajoitin nousi n. 1000rpm
Viimeisin versio tuli 9/87 jossa kansi oli tismalleen sama kuin 325i mallissa.

Älä siis yleistä kun et selvästi edes tiedä mistä puhut.

Missäköhän mä olen väittäny et kaikki eta-kannet on ahtaita??? :think

Kuten mainitset eka versio on ahdaskantinen myöhempiin verrattuna, ja nimenomaan toi versio on 122-heppainen. Kuten viestissä lainaamassani pätkässä just sanotaan. Kattohan vaikka vielä kerta uusiksi.

Korkeammalla kierrosluvunrajoittimella olevat koneet sit taas ovat 129-heppaisia. Tosin muistelen et rajoitin olis noussu vain muutaman sata kierrosta, jonnekin 5200 - 5300 kierroksen maisemille. Eli noin 400 - 500 kierrosta, ei noin 1000 kierrosta.

Ollaankohan me edes luettu samaa viestiä?

[Setämies]

Mutta lue nyt aluksi vaikka tämä topik: http://www.btcf.fi/forum/showthread....ht=m20+ylikoko Siellä selviää monenmoista ongelmaa ja pulmaa.

Asiaa.... Sikäli vain heikko jutska mun kannalta et toi threadi on alkanu vasta noin puoltoista vuotta sen jälkeen kun mun eta oli jo lähteny muille. Olis säästäny muutaman surffailutunnin vaikka käytännön puuhailuun.

Siitä voi tietty aina vääntää kättä et mikä on 'pikku virittämistä'. Kun koneeseen vaihtuu 'isoisän kirves'-tyyliin likimain kaikki niin se ei oo mun skaalalla enää ihan pikku virittämistä, lopputulos on tietty jotain ihan muuta kuin alussa.

Kun (silloin joskus vuonna miekka ja kilpi) mulla vielä oli toi eta niin kattelin mieluummin muutamaakin astetta kevyempää virittämistä. Nokan tai ecun vaihto olis ehkä vielä sopinu mun senaikuiseen aikatauluun ja budjettiin mut koneen enempi vähempi täys uudelleenrakentaminen ei.

[jannmann]

Korkeammalla kierrosluvunrajoittimella olevat koneet sit taas ovat 129-heppaisia. Tosin muistelen et rajoitin olis noussu vain muutaman sata kierrosta, jonnekin 5200 - 5300 kierroksen maisemille. Eli noin 400 - 500 kierrosta, ei noin 1000 kierrosta.

Ollaankohan me edes luettu samaa viestiä?

122hv versiossa rajoitin oli n. 4600rpm ja 129hv versiossa luokkaa 5400rpm.
se 1000rpm oli vain karkea muistikuva
Näistäkin tiedoista saa netissä risteävää tietoa, joissain sanotaan 122hv version rajoittimen olevan 5000rpm, mutta omassa vanhassa 122hv version käyttöohjekirjassa sanotaan rajoittimen olevan se n. 4600rpm.... 129hv version käyttöohjekirjaa en ole nähnytkään, ilmeisesti tehdas ei ole sellaista koskaan painanutkaan..

[T3]

Missäköhän mä olen väittäny et kaikki eta-kannet on ahtaita??? :think

Ilman vittuilua sinulle, äläkä ota tätä sinuun kohdistetuksi, mutta...
Jos oikein tarkkoja ollaan, niin nimenomaan kaikki ETA-kannet ovat ahtaita. Viimeisimmässä versiossa on samanlainen kansi, kuin 325i:ssä ja tämä kansi ei ole ahdas, mutta sehän ei olekaan ETA-kansi, vaan 325i-kansi.

[pauli_86]

Itselläkin olisi tarkoitus kesän loppupuolella hommata jostain halvalla E30 325i bemu, ja päivitellä sitä 2.7 litraiseksi. Eli kun tuohon operaatioon rupeaa, niin tarvitsee siis vain hommata se ETAN alakerta, ja vaihtaa siihen nuo 2.5:sen yläkerran hilut (kansi, ruisku ym.) ja mitään muita muutoksiako ei tarvitse? Autosta ei ole tulossa mikään turbovehje, vain jotain pientä piristystä tuleepi, esim. lastu, vapari, peltisarja putkistoineen ja ehkäpä kireämpi nokka.
Niin olikos se B25 mäntien vaihto -> B27 ehdoton, muutenko puristukset laskee ihan liian alas ja tehot sitä myöten?
Mitäs tuommoisella yhdistelmällä (B27 alakerta + B25 yläkerta) saadaan vakiona tehoja, sen saman verranko kuin 325i vakiona on (171hv)? Vääntöhän lisääntyy tietysti. Entäs nuilla aiemmin mainituilla "piristyksillä", saako joitan hevosia kutiteltua lisää? Ja ylipäätänsä, onko saatava hyöty tuosta projektista sen työn ja vaivan arvoinen? Kuitenkin 325i:llä pääsee aika mukavasti jo varmaan

Kiitoksia jos jaksatte vastailla ja antaa vinkkejä, en ole tosiaankaan expertti näissä hommissa, joten neuvomiset on tarpeen

[jannmann]

Itselläkin olisi tarkoitus kesän loppupuolella hommata jostain halvalla E30 325i bemu, ja päivitellä sitä 2.7 litraiseksi. Eli kun tuohon operaatioon rupeaa, niin tarvitsee siis vain hommata se ETAN alakerta, ja vaihtaa siihen nuo 2.5:sen yläkerran hilut (kansi, ruisku ym.) ja mitään muita muutoksiako ei tarvitse? Autosta ei ole tulossa mikään turbovehje, vain jotain pientä piristystä tuleepi, esim. lastu, vapari, peltisarja putkistoineen ja ehkäpä kireämpi nokka.
Niin olikos se B25 mäntien vaihto -> B27 ehdoton, muutenko puristukset laskee ihan liian alas ja tehot sitä myöten?
Mitäs tuommoisella yhdistelmällä (B27 alakerta + B25 yläkerta) saadaan vakiona tehoja, sen saman verranko kuin 325i vakiona on (171hv)? Vääntöhän lisääntyy tietysti. Entäs nuilla aiemmin mainituilla "piristyksillä", saako joitan hevosia kutiteltua lisää? Ja ylipäätänsä, onko saatava hyöty tuosta projektista sen työn ja vaivan arvoinen? Kuitenkin 325i:llä pääsee aika mukavasti jo varmaan

Kiitoksia jos jaksatte vastailla ja antaa vinkkejä, en ole tosiaankaan expertti näissä hommissa, joten neuvomiset on tarpeen

Kannattaa ostaa saksasta suoraan sellanen 87 eta.. (edullisempia kuin 325i mallit) Hankit siihen nokan ja i-mallin venttiilin jouset ja uudet männät. Boxiin 325i mallin lastu ja vielä imusarja ja kaasuläppä i-mallista niin jo on puhtia.

Tolla i ja e mallin ostohinta erolla hankii kivasti tota uutta osaa...

[pauli_86]

Paljonko niistä suurinpiirtein saa maksaa kun saksasta semmoisen hommaa? En tiiä että olisiko täällä Pohjois-Savossa tai muualla tässä lähistöllä mitään firmaa joka nuita autoja tuo saksasta, tietääkö muut? Sieltä kyllä olisi halpa tuommoinen e30 korinen bemu hakea.

[Tzeimi]

Paljonko niistä suurinpiirtein saa maksaa kun saksasta semmoisen hommaa? En tiiä että olisiko täällä Pohjois-Savossa tai muualla tässä lähistöllä mitään firmaa joka nuita autoja tuo saksasta, tietääkö muut? Sieltä kyllä olisi halpa tuommoinen e30 korinen bemu hakea.

Katsot vaikka mobile.de:stä tai autoscout24de:stä hintatasoa ja otat vaikka http://www.eurocars.fi/:n kautta ja haet Turusta?

[JJT]

Paljonko niistä suurinpiirtein saa maksaa kun saksasta semmoisen hommaa? En tiiä että olisiko täällä Pohjois-Savossa tai muualla tässä lähistöllä mitään firmaa joka nuita autoja tuo saksasta, tietääkö muut? Sieltä kyllä olisi halpa tuommoinen e30 korinen bemu hakea.

Missäs päin sawoa asustelet?

[pauli_86]

Iisalmessa.

[Tomppara80]

"pieninmahollinenreikästä" kantta ja 2,5 männissä on venoille taskut valmiina, jos jyrkempää nokkaa laittaa tai ajoitusta muuttaa.[/quote]




Minulla on M20B20 kone ja männissä on "taskut" siinäkin.nyt on kyllä B25 kansi.Eli onkohan tuohon vaihdettu noi männät joskus kun ei tietoa auton historiasta itellä ollenkaan :think niin,ja muutuiko tuossa nyt puristukset huonommaksi kun on tuo B25 kansi ?

[jii.veivo]

kyllä

Puristukset tippuu tuolla 2.5 kannella:think

[sedan325i]

Puristukset tippuu tuolla 2.5 kannella:think

kuinkas paljon puristus putoaa b20 koneesta kun siihen vaihtaa b25 kannen?
olis kiva tietää ku itellä juurikin tuo b25 kansi vaihdettu...:think