BMW 316i ajokuntoon

[Axel]

En tiedä sitten onko Autotalli vai Ongelmat paras paikka, mutta tässä ongelmien tynkää. Kyseessä siis M40B16 kone. Parannusehdotuksia ja neuvoja otetaan kiitollisena vastaan.

1. Nakutus. Venttiilikoneisto pitää tarmokkaasti aika rapinaa ja sälkätystä. Tänään ostin satsin Fortea ja lopputulos ei muuttunut miksikään. Mitähän seuraavaksi? Auttaako muuten (ilmeisen kuluneen) nokkahihnan vaihto tähän ongelmaan?

2. Pakoputken kartion kiinnitys pala on katalysaattorin puolelta rikki ja sitähän ei vaihdeta erikseen. Onko olemassa mitään tarvikekiinnikettä jonka siihen tilalle pystyy vaihtamaan? Nyt laitoin uuden pakarin kiinni niillä kahdella palalla mitä niistä on jäljellä ja massaa väliin. Ei ainakaan pienen ajon jälkeen tuntunut vuotavan, mutta miten sitten ajan kanssa.

3. Huomasin auton alla ollessani, että kardaanin juuressa vaihdelaatikon päässä on öljyä. Ilmeisesti vaihdelaatikon taaimmainen stefa vuotaa. Olisi tietenkin mielenkiinoista tietää onko siellä edes öljyä jäljellä, mutta mites tuon stefan vaihtaminen onnistuu. Paljonkohan pitää purkaa?

4. Onko noissa -90 luvun alun bemareissa surkeet jarrut yleensä vai onko minun autossani jarruremppa seuraavana vuorossa? Tuntuu että keskipoljinta saa painaa tosissaan että pysähtyy risteykseen. Varsinkin uudesta autosta suoraan vaihtaneena meinasin täräyttää edelläolevan perään...

5. Tietääkö muuten kukaan kuuluuko kyseisessä moottorissa olla sellainen tulppa jossa on kaksoiskärjet? Semmoset sain varaosaliikkeestä ja vanhat eivät kyllä sellaiset olleet. Tuskin siellä nyt sentään vääriä tulppiakaan nimittäin on... (?)

Akseli

[-Tk-]

1. Nokkahihnan vaihto ei siihen auta, mutta kannattaa vaihtaa ensitilassa varsinkin jos se on jo silminnähden kulunut. Ääniä saa pienemmäksi vaihtamalla venttiilinnostimet ja ja mahdollisesti myös nokan ja muut hilppeet mikäli ne on kuluneet.

3. On aika yleistä, että se vuotaa vähän, kannattaa katsoa onko laatikossa paljon öljyä ja lisätä/vaihtaa tarvittaessa. Sitten jos näyttää siltä, että öljyt häviää nopeasti laatikosta niin vaihtaa sen stefan, siinä pitää ottaa kardaani irti ja se laippa laatikon päästä, se voi olla hankala saaha irti.

4. Ei ole niin herkät jarrut kuin useimmissa uusissa autoissa, mutta kyllä niillä pysähtyy ihan vaivatta, jos ei ole vikaa.

5. Eiköhän siihen sellaiset käy, omassa oli joskus NGK kaksikärkiset tulpat ja hyvin toimi.

[Venture]

1. Tuo M40 kone on susi. (Itsellä sama) Kallis koneremppa on yläkertaan tehty ja meteli katosi mutta sieltähän se kohta hiipii uudestaan se räkätys. Ei auta laittaa kuin stereoita isommalle. Juu rasittavan kuulonenhan se on. Koneen vaihto toiseen moottorimalliin on ainut toimiva lääke.

4. Jarrut... Kummaa. Itsellä ilmeisesti samat jarrutkin (e30 korimalli?) Toimiikohan sun "tehostin" ollenkaan? Kokeile moottori pysähtyneenä jarruttamista(Älä vauhdista.. Ennemmin loivasta alamäestä parkista lähdettäessä) Onko moottorin ollessa sammuksissa jarruvoima huonompi? Itsellä on voima silloin tosi huono, koska tehostus ei toimi. Mutta miten sulla?

5. Sitten nämä tulpat.
Bosch FGR7DGP on Sport tulpat M40 koneeseen (Liekö nämä ne kaksikärkiset?)
Bosch F8 LCR on normi tulpat M40 koneeseen
(lähde netti ETK)
Onko näissä sun tulpissa mitkä merkinnät?

[Axel]

Kiitos asiallisesta vastauksesta. Pari tarkennusta:

1. Paljonko pitää purkaa kannen irroitamisen jälkeen jotta saa vaihdettua? Tarvitaanko erikoistyökaluja tms?

3. Sen verran sitä on, että ympäristö on öljyinen. Siellä on poistoaukko ja lisäysaukko. Näkeekö jostain pinnan tason jos sinne lisää?

4. Lienee parasta pistää uudet palat ja vaihtaa 10v vanha jarruneste.

5. Ahaa, pisti vaan ihmetyttämään kun paikallaan olevat ovat yksikärkiset Boschit ja uudet kaksikärkiset NGK:t. Ensimmäiseksi tuli mieleen että olisko vertailutaulukon luenta mennyt vähän pieleen...

Pitäis varmaan ostaa se korjauskirja tuohon koneeseen. Kuulutan nyt täälläkin, että saa kaupata M40B16 koneeseen olevaa kirjaa.

[dunkelblau]

1. Nakutus. Venttiilikoneisto pitää tarmokkaasti aika rapinaa ja sälkätystä. Tänään ostin satsin Fortea ja lopputulos ei muuttunut miksikään. Mitähän seuraavaksi? Auttaako muuten (ilmeisen kuluneen) nokkahihnan vaihto tähän ongelmaan?

Raksutukseen auttaa joko/ei täydellinen kansiremppa. Sen myötä vaimenee yleensä hieman. Jakohihnan vaihto auttaa hihnapyörineen myllyn käyttöikään.

2. Pakoputken kartion kiinnitys pala on katalysaattorin puolelta rikki ja sitähän ei vaihdeta erikseen. Onko olemassa mitään tarvikekiinnikettä jonka siihen tilalle pystyy vaihtamaan? Nyt laitoin uuden pakarin kiinni niillä kahdella palalla mitä niistä on jäljellä ja massaa väliin. Ei ainakaan pienen ajon jälkeen tuntunut vuotavan, mutta miten sitten ajan kanssa.

Sama tais katketa myös täällä, vaikkei kattia ollukkaan. Kattiin ilmeisesti pitäs saada joku pitävämpi kiinnitys, jos päästöjä mittailevat. Ite löin sen toisenkin puoliskon halki ja korvasin vähän perinteisemmällä klemmarilla...

3. Huomasin auton alla ollessani, että kardaanin juuressa vaihdelaatikon päässä on öljyä. Ilmeisesti vaihdelaatikon taaimmainen stefa vuotaa. Olisi tietenkin mielenkiinoista tietää onko siellä edes öljyä jäljellä, mutta mites tuon stefan vaihtaminen onnistuu. Paljonkohan pitää purkaa?

Kyl sinne silti öljyä jää, mut olishan se tietysti kiva ajella autolla joka ei nokota? Onks tätä kukaan muu ite vaihtanu?

4. Onko noissa -90 luvun alun bemareissa surkeet jarrut yleensä vai onko minun autossani jarruremppa seuraavana vuorossa? Tuntuu että keskipoljinta saa painaa tosissaan että pysähtyy risteykseen. Varsinkin uudesta autosta suoraan vaihtaneena meinasin täräyttää edelläolevan perään...

Jarrulevyt päästetty kulumaan liian ohuiksi, tai sitten suolakura jumittaa. Ne jarrut jos on kunnossa, pitäs käydä just päinvastainen reaktio miten sulla on käyny.

5. Tietääkö muuten kukaan kuuluuko kyseisessä moottorissa olla sellainen tulppa jossa on kaksoiskärjet? Semmoset sain varaosaliikkeestä ja vanhat eivät kyllä sellaiset olleet. Tuskin siellä nyt sentään vääriä tulppiakaan nimittäin on... (?)

Tyrkyttävät monikärkisiä saadakseen enemmän hintaa. Ite muistaakseni nakkasin joskus moiset takasin tiskin yli mustina, kun eivät toimineet paskan häävisti edellisiin vanhan mallisiin verrattuna...

[Axel]

1. Tuo M40 kone on susi. (Itsellä sama) Kallis koneremppa on yläkertaan tehty ja meteli katosi mutta sieltähän se kohta hiipii uudestaan se räkätys. Ei auta laittaa kuin stereoita isommalle. Juu rasittavan kuulonenhan se on. Koneen vaihto toiseen moottorimalliin on ainut toimiva lääke.

4. Jarrut... Kummaa. Itsellä ilmeisesti samat jarrutkin (e30 korimalli?) Toimiikohan sun "tehostin" ollenkaan? Kokeile moottori pysähtyneenä jarruttamista(Älä vauhdista.. Ennemmin loivasta alamäestä parkista lähdettäessä) Onko moottorin ollessa sammuksissa jarruvoima huonompi? Itsellä on voima silloin tosi huono, koska tehostus ei toimi. Mutta miten sulla?

5. Sitten nämä tulpat.
Bosch FGR7DGP on Sport tulpat M40 koneeseen (Liekö nämä ne kaksikärkiset?)
Bosch F8 LCR on normi tulpat M40 koneeseen
(lähde netti ETK)
Onko näissä sun tulpissa mitkä merkinnät?

Kun se venttiilikoneiston rallatus olisi edes vähän hiljaisempi, mutta nyt kone käy kuin diisseli. Pitää testailla noita jarruja kunhan saadaan auto virallisesti liikenteeseen ja pääsee vähän pitempää lenkkiä tekemään. Levytkin on varmaan ihan ruosteessa kun auto on seisonut varmaan kuukausia.
Paikallaan oli Boschin tulpat jossa taisi juuri olla tuo F8LCR. Ne on yksikärkiset. Ne NGK:t ovat kaksikärkiset, mutta jos ne siihen käy niin....

[Axel]

Mikähän muuten on sytytysennakko (strobolampulla) tuohon moottoriin M40B16?

Tuntuu vain hullulta että 150tkm päästä kone kalkattaa jo tuohon tahtiin. Ja mitään säätöähän siellä ei ole (?)

Ja se korimalli oli tuo E30 Touring.

[dunkelblau]

Tuntuu vain hullulta että 150tkm päästä kone kalkattaa jo tuohon tahtiin. Ja mitään säätöähän siellä ei ole (?)

Krrrhöm... Mulla toi maaginen raja oli kyllä aika tasan 250tkm, eli mitäs jälleen voitaneen päätellä?

[Mikkomies84]

Ei kait sitä sytytystä voi edes säätää?

[Racink]

Mikähän muuten on sytytysennakko (strobolampulla) tuohon moottoriin M40B16?

Tuntuu vain hullulta että 150tkm päästä kone kalkattaa jo tuohon tahtiin. Ja mitään säätöähän siellä ei ole (?)

Ja se korimalli oli tuo E30 Touring.

Sytytysennakkoa et pysty säätäämään mitenkään koska motronicissa on ruiskunohjauksen lisäksi myös sytyksen ohjaus.Jos rallattaa pahasti, 80% varmuudella joutuu nokan ja keinujen sekä (ainakin)muutaman nostimen vaihtamaan.Hyvinkin on mahdollista että nokka on tässä moottorissa kaput jo tuossa 150tkm:n kohdalla varsinkin jos öljyn vaihtoa ei ole tehty säännöllisesti tai ei ole käytetty valmistajan suosittelemaa öljyä.Kolmas vaihtoehto on että auto on saksantuonti ja mittarissa 150tkm mutta oikeasta ajomäärästä ei mitään tietoa...

[-Tk-]

3. Sen verran sitä on, että ympäristö on öljyinen. Siellä on poistoaukko ja lisäysaukko. Näkeekö jostain pinnan tason jos sinne lisää?

Öljyä laitetaan sen täyttöaukon tasalle, sinne menee yhteensä joku 1,4l ja jos öljyt vaihtaa niin kannattaa eka koittaa että se täyttökorkki aukeaa ennekuin laskee entiset öljyt pois

[Axel]

Sytytysennakkoa et pysty säätäämään mitenkään koska motronicissa on ruiskunohjauksen lisäksi myös sytyksen ohjaus.Jos rallattaa pahasti, 80% varmuudella joutuu nokan ja keinujen sekä (ainakin)muutaman nostimen vaihtamaan.Hyvinkin on mahdollista että nokka on tässä moottorissa kaput jo tuossa 150tkm:n kohdalla varsinkin jos öljyn vaihtoa ei ole tehty säännöllisesti tai ei ole käytetty valmistajan suosittelemaa öljyä.Kolmas vaihtoehto on että auto on saksantuonti ja mittarissa 150tkm mutta oikeasta ajomäärästä ei mitään tietoa...

Auto on saksantuonti ja vahvasti minäkin epäilin kilometrien olevan 250 tkm eikä mittariston 150 tkm. Huoltokirja ja lukuisat huollon kuitit todistavat muuta joten kai se on uskottava.
Pistin muuten Forten jälkeen Mobil ykköstä eli täyssynteettistä. Kai se sinne käy kun se yleensä käy kaikkiin...

Edit: niin mainittakoon nyt vielä: se auto tulee omaan käyttöön ja mulle ei tosiasiassa ole väliä onko sillä ajettu 150 tkm vai 250 tkm. Minua kiinnostaa vain ja ainoastaan saada luotettava "tilavampi" kakkosauto. Plussaa tosin olisi se, että kehtaa pitää moottoria käynnissä risteyksessä.

Onko muuten konepellin alapuolella oleva äänieriste alkuperäinen vai onko tuohon lisätty sitä jälkikäteen?

Mitä tuo venttiilikoneiston remppa muuten maksaa korjaamolla ja mitä ne osat about maksavat? Minä en nimittäin pysty sanomaan maallikkona onko joku nostaja vaihdettava vai ei. Jonkun venttiilivälyksen nyt ehkä osaisin vielä, mutta kokemusta vaativat jutut eivät välttämättä sen kokemuksen puutteessa mene...

[Racink]

Auto on saksantuonti ja vahvasti minäkin epäilin kilometrien olevan 250 tkm eikä mittariston 150 tkm. Huoltokirja ja lukuisat huollon kuitit todistavat muuta joten kai se on uskottava.
Pistin muuten Forten jälkeen Mobil ykköstä eli täyssynteettistä. Kai se sinne käy kun se yleensä käy kaikkiin...

Edit: niin mainittakoon nyt vielä: se auto tulee omaan käyttöön ja mulle ei tosiasiassa ole väliä onko sillä ajettu 150 tkm vai 250 tkm. Minua kiinnostaa vain ja ainoastaan saada luotettava "tilavampi" kakkosauto. Plussaa tosin olisi se, että kehtaa pitää moottoria käynnissä risteyksessä.

Onko muuten konepellin alapuolella oleva äänieriste alkuperäinen vai onko tuohon lisätty sitä jälkikäteen?

Mitä tuo venttiilikoneiston remppa muuten maksaa korjaamolla ja mitä ne osat about maksavat? Minä en nimittäin pysty sanomaan maallikkona onko joku nostaja vaihdettava vai ei. Jonkun venttiilivälyksen nyt ehkä osaisin vielä, mutta kokemusta vaativat jutut eivät välttämättä sen kokemuksen puutteessa mene...

Kyllähän ne saksassa nuita huoltokirjoja jotkut työkseen tekevät auton myyntiä varten,mutta eipä sillä niin väliä kunhan auto pelais...Kyllä se mobili sinne kelpaa, tehdas taitaa suositella 10w-40 tjsp...Äänieriste on vakiona.

Tarkalleen en hinnoista tiedä ja riippuu haluaako alkuperäisenä vaiko tarvikkeena mutta muistikuvan mukaan:

Nokka-akseli: 150e
Laahaimet(keinu-vivut):20e/kpl
Nostimet: 20e/kpl

laahaimia ja nostimiahan tarvii molempia pahimmassa tapauksessa 8kpl mutta sen ne varmaankin korjaamolla kertovat kun ovat sinne asti purkaneet..Siihen sitten vielä tiivisteet ja työt päälle voipi joutua sen 500e varaamaan pahimmassa tapauksessa, jopa enemmänkin...Samallahan kannattaa tietysti venttilien tiiveys tarkistuttaa ja tarvittaessa koneistaa joka taas tietää lisää pussin tyhjennystä,mutta kukin tyylillään mitä haluaa autolleen tehtävän ja minkä pussi kestää.

[Axel]

Jos tuo nokka-akseli on ongelma numero yksi niin eiköhän se olisi vaihdettavissa venttiilikopan kannen aukaisulla? Siitä nyt on melkein 20v aikaa kun on viimeksi tullut jonkun Fordin venttilikoneistoa fiksattua, mutta eiköhän se yläpuolisessa nokka-akselin koneessa nyt olisi vaihdettavissa ihan pihamaallakin vakiotyökaluin?

Entäs muuten toin nokka-akselin koneistus? Onko se ihan taaksejäänyttä elämää?

[Mikkomies84]

Kl-varaosilla maksaa nenä 165€, nostajat 18€/kpl ja keinut 19€/kpl, että tuleehan nuo vähän maksamaan. Katoin just itekin pari päivää sitten omaakin nokkaa, ja kulunut paskahan se oli.