Ostin 330d:n - paljon kysyttävää

[BAASI]

Moro!
Ostin viime viikolla 170000 ajetun -00 330 diiselin.
Nyt olisi läjä kysymyksiä autosta:

1. Mittaristossa palaa valo jonka mukaan takavalot olisivat rikki vaikka oikeasti ne toimii ihan hyvin. Mistä voisi johtua?

2. Vaihdekeppi heiluu aika paljon kun vaihde on päällä. Joku kumi pitäisi vissiin vaihtaa? Missä sen saisi laitatettua kuntoon halvalla etelä-suomessa?

3. Mitä alustasarjaa(iskarit ja jouset) suosittelette?

4. Mahtuuko 19x9" vanteet pyörimään kunnolla?

5. Auto menee elokuussa karalalle lastutettavaksi ja oli alustavasti puhetta että hän laittaa n.225hv/500nm tehoa. Sanoi että jos laittaa enemmän tehoa niin turbo sulaa tai enemmän vääntöä niin laatikko ei kestä. Mitä muita osia menee vaihtoon jos haluan n. 240-260 heppaa tehoa ja 600-700nm vääntöä?
Kestäisikö esim. uudemman 330d:n 6-vaihteinen laatikko enemmän?
Mitä turboa suosittelette?
Paljonko tuollaiset tehot vaatii suunnilleen budjettia?

[535SD]

Moro!
Ostin viime viikolla 170000 ajetun -00 330 diiselin.
Nyt olisi läjä kysymyksiä autosta:

1. Mittaristossa palaa valo jonka mukaan takavalot olisivat rikki vaikka oikeasti ne toimii ihan hyvin. Mistä voisi johtua?

2. Vaihdekeppi heiluu aika paljon kun vaihde on päällä. Joku kumi pitäisi vissiin vaihtaa? Missä sen saisi laitatettua kuntoon halvalla etelä-suomessa?

3. Mitä alustasarjaa(iskarit ja jouset) suosittelette?

4. Mahtuuko 19x9" vanteet pyörimään kunnolla?

5. Auto menee elokuussa karalalle lastutettavaksi ja oli alustavasti puhetta että hän laittaa n.225hv/500nm tehoa. Sanoi että jos laittaa enemmän tehoa niin turbo sulaa tai enemmän vääntöä niin laatikko ei kestä. Mitä muita osia menee vaihtoon jos haluan n. 240-260 heppaa tehoa ja 600-700nm vääntöä?
Kestäisikö esim. uudemman 330d:n 6-vaihteinen laatikko enemmän?
Mitä turboa suosittelette?
Paljonko tuollaiset tehot vaatii suunnilleen budjettia?

1. Kannataa katsoa rekkarikilven valot et onko ne palaneet ku ne sytyttää tuon takavalojen merkkivalon jos on palanu.


muita kannattee katella vaik searchilla. eiköhän noistaki oo ollu juttua

[730ia]

joo kyllä siellä varmaan on joku valo palanut, että kannattaa kattoa tarkemmin just kaikki rek.kilven valot yms.

mahtuu 9"leveä vanne jos ei ole eroa coupeen.

[Spetke]

Älä mene ryssimään/rikkomaan hienoa autoasi millään turbon vaihdoilla ynnä muilla vastaavilla jutuilla, tyydy siihen mitä se karala sanoo noista teho lukemista.
Ja kun ei BMW:eellä ole kuin se 5ooo insinööriä miettimässä noita kyseisiä seikkoja niin meidän ei kannata enää päätämme vaivata moisilla jutuilla.
Kyllä ne karalan luomat lisätehot jo liikuttaa tommosta menopeliä hienosti, suomessa on kuitenkin max 120kmh rajoitus

[NokiLeka]

Itteäkin kiinnostais se minkä turbon tuonne alkuperäsen tilalle vois laittaa? Ja onko porukka vaihdellu noita kaksoismassa vp:iä yhteen limppuun?

Tuntuu siltä, että näistä on otettu isojakin tehoja irti mutta se millä eväillä, niin on vähän jäänyt hämärän peittoon.

Eli ilmeisesti turbo, cooleri ja niiden kilkkeet sekä kytkin ja vp täytyy vaihtaa, niin aletaan päästä jo aika koville tehoille lastutuksen jälkeen ilman että kestävyys kärsii älyttömästi.

Ja ennenkuin joku tarttuu tuohon kestävyyteen, niin tiedetään, kaiken saa rikki jos haluaa eikä se tehtaan mittapuissa enää tuon operaation jälkeen ole

[nootti84]

19x9 vanne mahtuu pyörimään kun on vanne on vain sopivalla ET:llä

[-Tapi]

Tehon kasvatukseen: Käsittääkseni tuossa koneessa ei ahdista pakopuoli, eikä myöskään välijäähdytin, putkisto eikä pakosarja. Jos panostaa imukanavien ja venttiilien suurentamiseen ja muotoiluun, saa lisää tehoa ilman järjettömiä ahtopaineita.

Tästä todisteena pari tuotantomallia: Alpina D10 ja 535d. Kummassakin teho on kasvatettu ilman paksua mustaa savua ja kummassakin on imukanavisto mietitty uudelleen venttiilirakenteen ohella. Näissä pakopuolella on turvauduttu kahteen pienempään ahtimeen mutta yhden vakioahtimen sovelluksesta todistaa E60 530d, josta saa uudeelleenohjelmoinnilla yli 300 hp. 194 hp mallista kun ei tuota tehoa saa mitenkään jos ei tee suurempia muutoksia. Suuremmatkin muutokset ovat varsinaisen "ahdistuspaikan" kiertämisiä ellei kantta oteta työn alle.

Olisi mielenkiintoista tietää sopiiko 218 tai 270 hp kansi suoraan 194 hp mallin niskaan.

[Tappu]

Tästä todisteena pari tuotantomallia: Alpina D10 ja 535d. Kummassakin teho on kasvatettu ilman paksua mustaa savua ja kummassakin on imukanavisto mietitty uudelleen venttiilirakenteen ohella. Näissä pakopuolella on turvauduttu kahteen pienempään ahtimeen .

535d:ssä ahtimet eivät ole samankokoiset, vaan sieltä löytyy pieni ja iso. Ja ahtaminen on tehty kaksivaiheiseksi, maksimi ahtopaine vakiona on 2.4bar

[NokiLeka]

Tästä todisteena pari tuotantomallia: Alpina D10 ja 535d. Kummassakin teho on kasvatettu ilman paksua mustaa savua ja kummassakin on imukanavisto mietitty uudelleen venttiilirakenteen ohella. Näissä pakopuolella on turvauduttu kahteen pienempään ahtimeen mutta yhden vakioahtimen sovelluksesta todistaa E60 530d, josta saa uudeelleenohjelmoinnilla yli 300 hp. 194 hp mallista kun ei tuota tehoa saa mitenkään jos ei tee suurempia muutoksia. Suuremmatkin muutokset ovat varsinaisen "ahdistuspaikan" kiertämisiä ellei kantta oteta työn alle.

Tuo e60 kätkee sisälleen jo kolmannen version moottorista (M57N2) ja muistaakseni antaa 231hv jo vakiona ja 70hv lisäys ei ole mitenkään tavatonta näille vanhemmillekkaan m57 koneille mikä threadin aloittajankin autosta löytyy.

Ja jos oikein muistan, niin brittien pelle pelottomat (Ant & Pete) ovat irrottaneet omasta 330d:stä yli 300hv ilman kannen läpikäymistä. Tosin heidänkin autonsa on tuo toisen polven pata M57N joka antaa vakiona 204hv.

[-Tapi]

Tuo e60 kätkee sisälleen jo kolmannen version moottorista (M57N2) ja muistaakseni antaa 231hv jo vakiona ja 70hv lisäys ei ole mitenkään tavatonta näille vanhemmillekkaan m57 koneille mikä threadin aloittajankin autosta löytyy.

Ja jos oikein muistan, niin brittien pelle pelottomat (Ant & Pete) ovat irrottaneet omasta 330d:stä yli 300hv ilman kannen läpikäymistä. Tosin heidänkin autonsa on tuo toisen polven pata M57N joka antaa vakiona 204hv.

Tätä juuri tarkoitin (unohdin vain tuon 535d:n ahtimien erikokoisuuden). Eli jos tehoa haluaa ilman sankkaa savua, joutuu kannen hengitykseen panostamaan. Tuo 70 hp lisäys kun on tullut ohjelmoinnilla vain uudemmista koneista (joissa on kuitenkin sama isku ja poraus, eikös juu?). Tällä logiikalla vanhempi kone (vaikkapa 530d pre-facelift sekä facelift) olisivat hyviä aihioita samoille tehoille mutta suurin muutoskohta olisi kansi sekä imusarja. Muutahan (tehoon olennaisesti vaikuttavaa) ei koneissa tähän päivään mennessä ole muuttunut?

[NokiLeka]

Tätä juuri tarkoitin (unohdin vain tuon 535d:n ahtimien erikokoisuuden). Eli jos tehoa haluaa ilman sankkaa savua, joutuu kannen hengitykseen panostamaan. Tuo 70 hp lisäys kun on tullut ohjelmoinnilla vain uudemmista koneista (joissa on kuitenkin sama isku ja poraus, eikös juu?). Tällä logiikalla vanhempi kone (vaikkapa 530d pre-facelift sekä facelift) olisivat hyviä aihioita samoille tehoille mutta suurin muutoskohta olisi kansi sekä imusarja. Muutahan (tehoon olennaisesti vaikuttavaa) ei koneissa tähän päivään mennessä ole muuttunut?

Löytyy täältä tuota vanhempaakin konetta josta on otettu yli 250hv pelkällä uudelleen ohjelmoinnilla, eli lisäys on ollut 70hv pinnassa. Mutta kun puheeksi otit tuon kannen vaihdon, niin saattaisihan se uudemman koneen kansi sopia tuohon vanhaankin mottiin. Isku ja poraus tosiaan ovat samat.

Mutta suurin este tehoille taitaa kuitenkin tulla tuolta voimansiirron puolelta, eli kytkin ja vp eivät oikein pidä kasvaneista tehoista, tai pikemminkin kasvaneesta väännöstä.

[-Tapi]

Löytyy täältä tuota vanhempaakin konetta josta on otettu yli 250hv pelkällä uudelleen ohjelmoinnilla, eli lisäys on ollut 70hv pinnassa.

Mutta tarkoitinkin että savutus olisi edes kohtuullista. Omassa exässä (2000 530d) oli jo 228 hp/525 Nm tehoilla häiritsevä savutus (Jotakuta se ei häirinnyt mutta itseä nolotti ohitella..)

[NokiLeka]

Mutta tarkoitinkin että savutus olisi edes kohtuullista. Omassa exässä (2000 530d) oli jo 228 hp/525 Nm tehoilla häiritsevä savutus (Jotakuta se ei häirinnyt mutta itseä nolotti ohitella..)

Se on kyllä ihan totta, että savuttaa ei tarttis kauheesti. Vaikka toisaalta, ainakaan ohitettavalle ei jää epäselväks oliko diiseli vai bensamopo kun meni ohi

[Tappu]

M57N koneesta saa noin 320-330hp/~730nm irti pelkällä ohjelmoinnilla, vakiokytkin myös kestää tuon yli 700nm, riippuen siitä paljon sillä on ajettu. Mm. nimimerkillä Skaffa löytyy E60 530d ja tehoja oli muistaakseni 311hp ja vääntöä 690nm.

edittiä: savutus on kyllä mahtavaa, kun mennään läppä auki, mutta mitäs siitä

[J. Kuusisto]

mutta entäs automaatti, mitäs se kestää??