Teholastun takia päästöt pilvissä?!?!

[akke]

Uuden lambdan piuhat väriltään musta, harmaa ja kaks valkosta. Vanhan lambdan piuhat musta, punanen, valkonen ja sit tais olla keltanen... Mikä kuuluu mihinki? :think

[alspe]

Tällä yksi jolla teholastun kanssa EI ongelmia päästöissä. Lastu ostettu Benzinolta.

Päästöt M50b20-koneessa ilman koneen huudatusta :

2100 rpm:
HC 0 (100)
CO 0,20 (0,50)
O2 0,40 (5,00)
co2 15,30
CO oli myös matkalla kohti nollaa, mutta ei sitten odotettu kun oli jo rajoissa.

Tyhjäkäynnillä päästöt hieman enemmän, mutta lähellä nollaa "haitalliset" päästöt.

[Luntti]

BMW värit:
valkoinen-lämmitys
punainen-lämmitys
musta-lukutieto(tai millä nimellä sanotaan)
keltainen-lambdan maa eli miinus

Tarvike värit:
valkoinen-lämmitys
valkoinen-lämmitys
musta-lukutieto
harmaa-lambdan maa

Eli katkaise vanhasta rikkinäisestä lambdasta piuha poikki. Mutta sillain, että jää pistokkeen jälkeen noita orkkis värejä. Siihen vain sitten tinailee uuden lambdan.

Joku kyllä voi vielä varmistaa, että minun antamat tiedot on oikein.

[pete-]

mitäs teille sanoo tämmöiset arvot?
J=joutokäynti S=sallittu Y=yli 2000rpm


J S Y S
CO= 0,42 0,5 0,61 0,30
HO= 275 100 86 100

lambda arvo 1,01 eli hyvä

lastu on kiinni, aikaisemmissa katsastuksissa ollut pois.
olisko lastusta kiinni ettei mennyt leimasta läpi?

[suprajohde]

ei pitäs kyllä olla lastun takia.

[pete-]

mistäköhän vois johtua?
täytyy nyt kuiteskin vaihtaa se lastu ja käydä mittauttamassa.

edit: koneena siis m50b25

[K.S.]

Mikäs siinä on ettei voi luottaa niihin bmw:n insinöörien työhön vaan pitää tunkea jotain pilipali lastua ja avaruussuppiloa sinne konehuoneeseen, kun kyseessä on käyttöauto joka on arkikäytössä eikä missään rata-ajossa. BMW:llä on varmasti otettu optimiarvot moottoriohjaukseen tehojen, kulutuksen kestävyyden ja päästöjen suhteessa. Tätä suhdetta ei millään aftermarket pilipalipaskalla paremmaksi saa.

1.kartiofiltterin öljy on tukkinut/rikkonut ilmamassamittarin
2.kone on mennyt varaohjelmalle
3.varaohjelma tai virivirilastu on noennut lamban
4.kone karstaantunut

Lopputulos: Päästöt persiillään, kulutus normaalia suurempi, tehoja vähemmän kuin vakiossa.

[bmwpowerman]

Mikäs siinä on ettei voi luottaa niihin bmw:n insinöörien työhön vaan pitää tunkea jotain pilipali lastua ja avaruussuppiloa sinne konehuoneeseen, kun kyseessä on käyttöauto joka on arkikäytössä eikä missään rata-ajossa. BMW:llä on varmasti otettu optimiarvot moottoriohjaukseen tehojen, kulutuksen kestävyyden ja päästöjen suhteessa. Tätä suhdetta ei millään aftermarket pilipalipaskalla paremmaksi saa.

1.kartiofiltterin öljy on tukkinut/rikkonut ilmamassamittarin
2.kone on mennyt varaohjelmalle
3.varaohjelma tai virivirilastu on noennut lamban
4.kone karstaantunut

Lopputulos: Päästöt persiillään, kulutus normaalia suurempi, tehoja vähemmän kuin vakiossa.

yhdyn tähän vastaukseen ei paremmin voisi sanoa

[goldenm]

Siihen vain sitten tinailee uuden lambdan.

Ja noita lambda-anturin johtimia ei sitten saa tinata! Vain ja ainoastaan puristusliitoksella.

[antti79]

Ja noita lambda-anturin johtimia ei sitten saa tinata! Vain ja ainoastaan puristusliitoksella.

Voisitko perustella väitettäsi hieman.:think

[Cesium]

Mikäs siinä on ettei voi luottaa niihin bmw:n insinöörien työhön vaan pitää tunkea jotain pilipali lastua ja avaruussuppiloa sinne konehuoneeseen, kun kyseessä on käyttöauto joka on arkikäytössä eikä missään rata-ajossa. BMW:llä on varmasti otettu optimiarvot moottoriohjaukseen tehojen, kulutuksen kestävyyden ja päästöjen suhteessa. Tätä suhdetta ei millään aftermarket pilipalipaskalla paremmaksi saa.

1.kartiofiltterin öljy on tukkinut/rikkonut ilmamassamittarin
2.kone on mennyt varaohjelmalle
3.varaohjelma tai virivirilastu on noennut lamban
4.kone karstaantunut

Lopputulos: Päästöt persiillään, kulutus normaalia suurempi, tehoja vähemmän kuin vakiossa.

Aamen

[Janssoni]

Tinaamalla se paras tulee, ensin vaan muistaa polttaa pinnoitteen vaikka stendarilla siitä piuhasta ennen tinausta.. Kannattaa silti sijoittaa muutama euro lisää siihen liittimelliseen malliin.. :P

Ja noita lambda-anturin johtimia ei sitten saa tinata! Vain ja ainoastaan puristusliitoksella.

[armageddon]

mä oon kans esson baaris kuullu et lastut, en sano et kaikki mut et tekis päästöihin arvo virheitä mene ja tiedä... itel ei ne vaikuttanu mitsuun, supraan saatikasit bimmuun

[bimber520]

lastu on kiinni, aikaisemmissa katsastuksissa ollut pois.
olisko lastusta kiinni ettei mennyt leimasta läpi?[/quote]

itellä just kävi kans nii et lastulla päästöt oli päin persietä,, tyhjäkäynnillä HC yli 300 ja CO yli 1.50 ja sit kierroksilla lamda 1.06 eli laihalla,, vaihoin vakiolastun takas ja heti päästöistä läpi ja kevyesti,, eli kannattaa ekaksi vaihtaa se vakiolastu paikalleen

[_Dexi]

Tinaamalla se paras tulee, ensin vaan muistaa polttaa pinnoitteen vaikka stendarilla siitä piuhasta ennen tinausta.. Kannattaa silti sijoittaa muutama euro lisää siihen liittimelliseen malliin.. :P

Ja huomioon pitää ottaa että on myös anturimalleja, jotka ottavat vertailuhapen johtojen kuorien sisäpuolelta, ja tinaamalla jos tukitaan tämä ilmarako ja teippiä päälle, niin ei homma toimi.

Toisekseen tinaaminenhan (kai) muuttaa johdon vastusta jollain tapaa? En tiedä tuosta sen enempää kuin mitä elektroniikkaa tuntevammat on sanoneet, että antureissa yms. tinaaminen ei tuon takia olisi aina hyvä vaihtoehto.