Nopea kiihdytys manuaalilla

[himonussija]

Näinhän se menee:

1. Valoissa toinen auto rinnalla heijaa ja härnää.
2. Käytät ykkösen pesässä ainakin 30 kertaa stressaantuneena ja pulisongit vettä tiputtaen.
3. Keltainen vaihtuu, lyöt ykkösen sisään rusahtaen ja rajoitin paukkuu.
4. Kytkin rämpsähtää ylös ja pito on menetetty.
5. Buimur etenee kahva edellä kunnes rajoitin hakkaa taas jatkuvasti ja kiihtyvyys hidastuu tai laatikko antautuu.
6. Ryssit vaihtamisen ja livautat nelosen päälle.
7. Korjaat tilanteen ja vedät kakkoseen kuivana jolloin vauhtia on jo liian vähän ja meno hyytyy. Civic meni ohi.


Tai sitten
1. Kierrokset 4000-5000 ja kytkin tasaisesti ylös, jolloin irtoat kohtalaisesti sutien paikoiltaan
2. Juuri ennen punarajaa painat kytkimen vain puoliväliin ja vetäiset kakkosen päälle niin ettei kierrokset juurikaan laske
3. Nyt pitää jo miettiä milloin tehoalue loppuu ja taas kytkin puoliväliin ja nopea repäisy kolmoselle, kaasua jonkun verran päällä pitäen.

Offtopic: Liian jäykkä alustasarja aiheuttaa yleensä ylimääräistä sutimista kun paino ei "siirry" takapyörille.

[Kessi]

Vaihdon pitäisi minusta tapahtua juuri ennen ku mennään rajoittimelle ja mahdollisimman nopeasti.

Mahdollisimman nopeasti kyllä, mutta tuleeko vetää lähes rajottajalle riippuu niin paljon mootorin luonteesta, niinkuin jo aiemminkin on mainittu...

Esimerkkinä oma turbo projektini jossa lähtökohtaisesti loppui veto 5,8tonnissa ja rajottaja kuitenkin vihelsi pelin poikki vasta 6,5tonnissa. Eli ei mitään järkeä vedättää yli 6:n koska välityksistä johtuen kierrokset putoo noin 1.5:llä ja 4,5:ssä vetää huomattavasti paremmin kuin 5,8:n jälkeen.... Sekavaa...

Mitenkäs kun joskus olen kuullut, että liikkeelle lähdettäessä jalka "pudotettaisiin" polkimelta jolloin kytkin pääsee nappaamaan kiinni terävästi.. Onko mitään järkeä?? Edellyttäen tietenkin oikeita kierroksia riittävän kestävää kytkintä, perää, vetareita yms...

[jonne]

vauhtipyörää..

Mitenkäs kun joskus olen kuullut, että liikkeelle lähdettäessä jalka "pudotettaisiin" polkimelta jolloin kytkin pääsee nappaamaan kiinni terävästi.. Onko mitään järkeä?? Edellyttäen tietenkin oikeita kierroksia riittävän kestävää kytkintä, perää, vetareita yms...[/QUOTE]



Vauhtipyörän painoa pitäisi saada lisättyä ehdottomasti 50kg tai mieluummin kahteensataan kiloon. Myös muun moottorin pyörivän massan lisääminen auttaa.
Siihen limppuun kun kerää valoissa 8000 kierrosta ja pamauttaa erittäin jäykän sintterikäpäläkytkimen polkimen jalan sivusiirrolla ylös, on kiihtyvyys räjähtävää luokkaa edellyttäen, että kaikki pysyy nipussa ja pito katuslikseissä riittää.
Civikki pienenee taustapeileissä !

Vauhtipyörää keventävät vain amatöörit.
Amattilaiset ja Zetor-kuskit tietävät ja tekevät....

[Haukkis]

...
2. Juuri ennen punarajaa painat kytkimen vain puoliväliin ja vetäiset kakkosen päälle niin ettei kierrokset juurikaan laske...

Miks vitussa et paina kytkintä pohjaan? :think

Mitäs hyötyä siitä puolesta välistä on?

[Kessi]

Miks vitussa et paina kytkintä pohjaan? :think

Mitäs hyötyä siitä puolesta välistä on?

Tottakai poljinta painetaan vain tarvittava määrä, siten että kytkin just irrottaa---> mitä lyhyempi liike polkimella, sitä vähemmän aikaa menee vaihtoon...

[DONNERWETTER]

Meniköhän puurot ja vellit sekasin...
Kyllä se nimenomaan on tehokäyrä josta katotaan milloin kannattaa vaihtaa.

Ei katota muuten...lue läksyt

[arosuzi]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

[V-Power]

On.Virpi vaihtaja ja turbo timppa istu repsikalla...

[Carbonfiber]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

Joo kerran, mutta silloin kyseessä oli '86:nen Honda Monkey.

Jos autostaan yhtään välittää, en suosittele.

[GOOFY]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

taunuksella toi oli mahdollista vaikkakin se kiihtyvyys ei siitä parantunu yhtään mihinkään, ihime vekotin ku sitä ei saanu hajalle vaikka kuinka koitti

kerran volvo päihitti ton 316:n valoista lähdössä kun vaihekeppi jäi käteen kakkosta hakiessa (vaikka olishan tuolla hävinny muutenkin)

[Bmw Master]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

Ei tuu edes pois pesästä, puhumattakaan, että menisi isompi tilalle

[DONNERWETTER]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

EVON mukaan kellottavat pääasiassa alle ~250 bhp autoja aina noin jos pitoa löytyy. Tehokkaammilla helpataan kaasusta testatessa.

[Patrolli]

Onkos kukaan kokeillut koskaan kiihdyttää täyskaasulla ja lyödä vaihteita pesään ilman kytkytintä??? Eli kaasu kokoajan pohjassa ja isompaa silmään ilman kytkintä?

Myös UAZ Cabriolet on testattu tällä metodilla ja toimii

[soda]

Myös UAZ Cabriolet on testattu tällä metodilla ja toimii

Kuin myös Dallara F397

[V-Power]

Myös UAZ Cabriolet on testattu tällä metodilla ja toimii

Ei siinä kytkimen kanssa vaihteet tupaan menekkään