525tds viritys

[VNT]

Nyt on sitten mahdollisuus toteuttaa haave josta on jo pitkään haaveiltu.
Autoa lähden hakemaan saksasta 14.9. Auto tulee olemaan 525tds touring e34 manuaali laatikolla.
Projekti tulee olemaan hyvin samankaltainen kuin lassi-s:lla on.
Sori Lassi

Autoa on tarkoitus virittää kunnolla.
Tehotavoite on +250hp. Mahdotonta vai ei, se selviää aikanaan.

Suunnitelmissa ainakin:

-ISO välijäähdytin
-Isompi turbo
-3" putkisto
-12mm(?) nestepää

Muutamia kysymyksiä:
-Ahdistaako vakio pakosarja? Kannattaako teettää parempi?
-Onko vakio öljynjäähdytin riittävä?
-Kestääkö vakio kone? Täytyykö vahvistaa?
-Täytyykö puristuksia laskea?
-Paljonko isompi nestepää maksaa asennuksineen ja säätöineen ?
-Millaista ahdinta suosittelette? Vaatimuksena on että ahdin herää kohtuu alhaalta.

Kaiken pyrin tekemään itse mihin vain taidot riittävät.

Ulkoisia muutoksia tulee myös olemaan.
Muunmuassa riegerin e39 m5 look korisarja.

[rei7pir8]

Re: 525tds viritys

Muutamia kysymyksiä:
-Ahdistaako vakio pakosarja? Kannattaako teettää parempi?
-Onko vakio öljynjäähdytin riittävä?

Kyllä noille tehoille kannattas laittaa isompi!]

-Kestääkö vakio kone? Täytyykö vahvistaa?

Uskosin alakerran kestävän mutta kansi on kriittisin paikka!
Riittävän alhainen öljyn lämpötila lisää myös alakerran kestoa!]

-Täytyykö puristuksia laskea?

Kyllähän se teoriassa olisi hyvä mutta ei se ole niin merkittävä seikka kuin bensakoneessa!
Ja toisekseen se on käytännössä vaikeaa koska esikammio pitäisi vaihtaa isompaan! Männänlaesta sorvaaminen vie palotilan muodon ihan perseelleen!]

-Paljonko isompi nestepää maksaa asennuksineen ja säätöineen ?
-Millaista ahdinta suosittelette? Vaatimuksena on että ahdin herää kohtuu alhaalta.

Kaiken pyrin tekemään itse mihin vain taidot riittävät.

Ulkoisia muutoksia tulee myös olemaan.
Muunmuassa riegerin e39 m5 look korisarja.

[LASSI-S]

konetta ei todellakaan tarvitse vahvistaa. älä tee samoja virheitä kuin minä eli älä nosta paineita vaan osta heti esim holset H1 tai garrett T03/04 tai vastaava ahdin. vakiopakosarja on ihan ok mutta kannattaa teettää parempi. orggis välijäähdytin on kiveksen kokoinen joten heitä se sieltä pyöräkotelosta vaikka polkuautoon ja osta tilalle kunnon ahtoilman JÄÄDYTIN. 12mm nestepää maksaa asennettuna 500-600 euroa, kannattaa etsiä vähänaikaa sopivaa nestepäätä esim traktoreista jolloin ei tarvi montaa kymppiä maksaa.
250 hp onnistuu helposti kun vaihtaa kunnon ahtimen ja välijäähdyttimen ja roplaa pumppua. putkisto kannattaa vaihtaa tietysti, sehän on selvä.
hanki heti kunnon kartiofiltteri. poista se pakokaasun uudelleenkierrätys heti ottamalla mieluiten koko mosa pois ja tukkii sen reijän pakosarjasta jollain laipalla.

hienoa että saadaan toinenkin töyrinki projekti klubiin eli ei tarvi anteeks pyydellä.

[VNT]

vakiopakosarja on ihan ok mutta kannattaa teettää parempi.

No onko se ok vai ei ? :lol:
Ei tuota huvikseen viitsi teettää jos saatu hyöty on olematon?
Pakosarjan teettäminen kuitenkin maksaa n.500e?

Tuon riegerin puskurin taakse saa kyllä mahtumaan todella leveän välijäähdyttimen.

Alustaksi autoon tulee luultavasti joku korkeussäädettävä, tai sitten esim. bilstein sprint maltillisella 40/40 madalluksella.
Täytyy muistaa että auto tulee käyttöautoksi ympärivuotiseen käyttöön.

Jarruiksi tulee m5 / 750i jarrut.

[LASSI-S]

kyllä se kannattaa teettää se pakosarja, ainakin turbo lähtee alempaa ahtamaan ja ahtaa paremmin ja kun vielä lisää jonkuin verran ahtamattoman kierrosalueen syöttöä niin saa lähteen vielä alempaa ahtamaan mutta muista että mitä alempaa turbo lähtee puskeen niin sitä kovemmalla rasituksella voimansiirto on, alavääntö on myrkkyä voimansiirrolle.

tee sit joku kytkin jolla saat muutettua syöttöä tyyliin normaaliajo/kaikki tehoreservit käytössä. ihan säästääksesi voimansiirtoa ja talvella on tosi vaikea ajaa jos 1500 rpm kierroksilla on suunnilleen 500nm väännöt.

[Tykki]

kyllä se kannattaa teettää se pakosarja, ainakin turbo lähtee alempaa ahtamaan ja ahtaa paremmin ja kun vielä lisää jonkuin verran ahtamattoman kierrosalueen syöttöä niin saa lähteen vielä alempaa ahtamaan mutta muista että mitä alempaa turbo lähtee puskeen niin sitä kovemmalla rasituksella voimansiirto on, alavääntö on myrkkyä voimansiirrolle.

tee sit joku kytkin jolla saat muutettua syöttöä tyyliin normaaliajo/kaikki tehoreservit käytössä. ihan säästääksesi voimansiirtoa ja talvella on tosi vaikea ajaa jos 1500 rpm kierroksilla on suunnilleen 500nm väännöt.

jos pakosarjan teettää kovaa tehoa silmälläpitäen, turbo ei lähde alempaa vääntämään johtuen putkien isommasta tilavuudesta. ja on todellakin ristiriitaista hankkia turbo joka tuo kovan huipputehon,mutta lähtee ahtamaan alakierroksilla. on valittava polku tai toinen, molempia kun et samassa paketissa saa. se on valitettava fakta. teho tai alakierrosvääntö, siinä on tehtävä kompromissi. ja tuo 250hv voi olla ihan realistinen tavoite, mutta puitteet on oltava kohdalaan. puristuksiin ei vielä tarvi kajota, mutta säätämisen laiminlyöminen on koneelle itsemurha.

[Tykki]

ja sitten kun noita kovia tehoja löytyy joistain dieseleistä, niin se joskus johtaa siinämielessä harhaan että tehon tuplaaminen ei todellakaan ole "pikkuviritystä" tai "en halua paljon lisää tehoa, korkeintaan 120 heppaa extraa".
100 heppaa/litra on turha luulo ottaa sillä asenteella että kulutus on sama, ja kestävyys on parantunut.
teholla on hintansa, ja kuten tuhat kertaa tällä palstalla on kysytty "miten saa halvalla tehoa lisää, kestävyyden kärsimättä?" vastaus on todella helppo: ei mitenkään. ihan vain faktana halusin muistuttaa, ettei totuus unohdu.

[VNT]

En tietysti olettanutkaan että tehon kaksinkertaistuessa kulutus laskisi tai kestävyys kasvaisi. Halvalla ei saa hyvää ja hyvä ei ole halpaa.

Ei sen ahtimen nyt ihan tyhjäkäynnillä tarvitse täysiä paineita saavuttaa.
Mutta olisiko jostain n. 2500rpm ylöspäin mahdoton saavutus?

Jos uuttaa pakosarjaa ei tarvitse tehdä, niin suositelkaa hyviä ahtimia jotka sopisivat vakiolaippaan kiinni.

Tarvitseeko kytkintä tai vauhtipyörää vaihtaa?

Lukkoperä taitaa olla myös pakollinen hankinta. Minkä mallin lukkoperät käy suoraan kiinni? Entä mikä olisi hyvä välitys tuohon tds:aan?

[rei7pir8]

Sen vauhtipyörän joutuu vaihtaan kuten myös kytkimen. Noihinhan saa sintterilevyjä valmiina!

[LASSI-S]

höh, tuli uutta tietoa pakosarjasta, mutta tarkemmin ajatellen tuohan on aivan totta.

en tiedä yhtään ahdinta mikä kävisi suoraan tuohon laippaan kiinni.
itselläni laipat ovat sen verran paksua tavaraa ja isot että sain tehtyä pakosarjan laipasta sellaisen sovitepalan johon tulee 2 eri rei'itystä ja jengat reikiin eli pakosarja ja ahdin ruuvataan yhteen laippaan kiinni jolloin ei tarvi tehdä kahta erilaista laippaa ja niiden väliin vetää jotain putkenpätkää joka taas pidentää pakosarjan mittaa.

kertokaas viisaammat miten pakosarjan putkien pituus vaikuttaa ahtimen toimintaan

[Tykki]

höh, tuli uutta tietoa pakosarjasta, mutta tarkemmin ajatellen tuohan on aivan totta.

en tiedä yhtään ahdinta mikä kävisi suoraan tuohon laippaan kiinni.
itselläni laipat ovat sen verran paksua tavaraa ja isot että sain tehtyä pakosarjan laipasta sellaisen sovitepalan johon tulee 2 eri rei'itystä ja jengat reikiin eli pakosarja ja ahdin ruuvataan yhteen laippaan kiinni jolloin ei tarvi tehdä kahta erilaista laippaa ja niiden väliin vetää jotain putkenpätkää joka taas pidentää pakosarjan mittaa.

kertokaas viisaammat miten pakosarjan putkien pituus vaikuttaa ahtimen toimintaan

pakosarjan mittaa ei kannata turhaan kasvattaa pitkäksi, jos ei ole tilan tarpeen kannalta aivan pakko. pakokaasun lämpötila laskee nopeasti, mikä on ei-toivottua tietyssä määrin koska ahtimen kannalta on oleellista pakokaasun paine, lämpötila ja tilavuus sekä tietysti pulssien määrä/ajanjakso. (sylinterimäärä). turbomoottorin pakosarjan primääriputkien samanpituisuus on täysin tois-sijaista, päinvastoin kuin vapaastihengittävässä.

[VNT]

Sen vauhtipyörän joutuu vaihtaan kuten myös kytkimen. Noihinhan saa sintterilevyjä valmiina!

Tuollaista tekstiä löysin:

"yleistä kytkimistä:
kiinteän vauhtipyörän kanssa mielellään kadulla tulisi käyttää jousitettua kytkilevyä, massa tai sintteri tarpeen mukaan, varsinkin autoissa joissa on kumiset joustokappaleet kardaanissa (omega, bmw jne), sekä etu- ja nelivetoisissa autoissa
se säästää sekä niveliä että vaihteistoa
(etu- ja nelivetoisissa käytetään usein kisassakin jousitettuja kytkinlevyjä)

sintterilevy pitää n 40% enemmän kuin massalevy,koska kitkamateriaalilla on isompi kitkakerroin
(siis 1,4x vakiokytkimen max vääntömomentin)
tämä on edullisin tapa nostaa kytkimen pitoa, mutta taajama- ja ruuhka-ajo hankaloituu, koska kytkintä ei enää voi/saa luistattaa paljoa, se nappaa terävästi

parempi ratkaisu kadulle on ensisijaisesti jäykempi paineasetelma painevoimaa lisätty n +30% ja vakiolevy
(siis 1,3x max vääntömomentti)
tämä on helpompi ajaa taajamassa ja ruuhkassa, "kaikki järkevin" vaihtoehto kadulle jos vain kilpa-asetelmaa on saatavissa

ja jos se ei riitä
myös jousitettu sintterilevy em kisa-asetelman kanssa
tällöin pitää n + 80% enemmän kuin vakiokytkin (siis n 1,8x max vääntömomentti)
tämä vaihtoehto pitää eniten, mutta on myös taajama- ja ruuhka-ajossa hankalampi"

Eli onko tuo sintterilevy ihan järkevä vaihtoehto kadulle?
Onko tuohon 525tds:aan mahdollista saada jäykempi paineasetelma?


Tuosta pakosarjasta vielä, kannattaako se teettää vai ei?
Mitä huonoja/hyviä puolia vakio pakosarjassa on?

[Tykki]

Sen vauhtipyörän joutuu vaihtaan kuten myös kytkimen. Noihinhan saa sintterilevyjä valmiina!

Tuollaista tekstiä löysin:

"yleistä kytkimistä:
kiinteän vauhtipyörän kanssa mielellään kadulla tulisi käyttää jousitettua kytkilevyä, massa tai sintteri tarpeen mukaan, varsinkin autoissa joissa on kumiset joustokappaleet kardaanissa (omega, bmw jne), sekä etu- ja nelivetoisissa autoissa
se säästää sekä niveliä että vaihteistoa
(etu- ja nelivetoisissa käytetään usein kisassakin jousitettuja kytkinlevyjä)

sintterilevy pitää n 40% enemmän kuin massalevy,koska kitkamateriaalilla on isompi kitkakerroin
(siis 1,4x vakiokytkimen max vääntömomentin)
tämä on edullisin tapa nostaa kytkimen pitoa, mutta taajama- ja ruuhka-ajo hankaloituu, koska kytkintä ei enää voi/saa luistattaa paljoa, se nappaa terävästi

parempi ratkaisu kadulle on ensisijaisesti jäykempi paineasetelma painevoimaa lisätty n +30% ja vakiolevy
(siis 1,3x max vääntömomentti)
tämä on helpompi ajaa taajamassa ja ruuhkassa, "kaikki järkevin" vaihtoehto kadulle jos vain kilpa-asetelmaa on saatavissa

ja jos se ei riitä
myös jousitettu sintterilevy em kisa-asetelman kanssa
tällöin pitää n + 80% enemmän kuin vakiokytkin (siis n 1,8x max vääntömomentti)
tämä vaihtoehto pitää eniten, mutta on myös taajama- ja ruuhka-ajossa hankalampi"

Eli onko tuo sintterilevy ihan järkevä vaihtoehto kadulle?
Onko tuohon 525tds:aan mahdollista saada jäykempi paineasetelma?


Tuosta pakosarjasta vielä, kannattaako se teettää vai ei?
Mitä huonoja/hyviä puolia vakio pakosarjassa on?

kannattaa teettää jos tehotavoitteesi +250 heppaa on mielessä vielä.
vakio sarja on aika huono tehon kannalta, mutta hyvänä puolena tietysti se että turbo spuulaa nopeammin. jos putkikoon pitää kuitenkin kohtuullisena ja keskittyy ennenkaikkea jouhevaan muotoon enemmän kuin tilavuuden kasvattamiseen niin lopputulos on varmasti kannattava jo lämpökuormankin takia. eli mun mielipide: kannattaa ehdottomasti noilla tehoilla.

[Tykki]

Sen vauhtipyörän joutuu vaihtaan kuten myös kytkimen. Noihinhan saa sintterilevyjä valmiina!

Tuollaista tekstiä löysin:

"yleistä kytkimistä:
kiinteän vauhtipyörän kanssa mielellään kadulla tulisi käyttää jousitettua kytkilevyä, massa tai sintteri tarpeen mukaan, varsinkin autoissa joissa on kumiset joustokappaleet kardaanissa (omega, bmw jne), sekä etu- ja nelivetoisissa autoissa
se säästää sekä niveliä että vaihteistoa
(etu- ja nelivetoisissa käytetään usein kisassakin jousitettuja kytkinlevyjä)

sintterilevy pitää n 40% enemmän kuin massalevy,koska kitkamateriaalilla on isompi kitkakerroin
(siis 1,4x vakiokytkimen max vääntömomentin)
tämä on edullisin tapa nostaa kytkimen pitoa, mutta taajama- ja ruuhka-ajo hankaloituu, koska kytkintä ei enää voi/saa luistattaa paljoa, se nappaa terävästi

parempi ratkaisu kadulle on ensisijaisesti jäykempi paineasetelma painevoimaa lisätty n +30% ja vakiolevy
(siis 1,3x max vääntömomentti)
tämä on helpompi ajaa taajamassa ja ruuhkassa, "kaikki järkevin" vaihtoehto kadulle jos vain kilpa-asetelmaa on saatavissa

ja jos se ei riitä
myös jousitettu sintterilevy em kisa-asetelman kanssa
tällöin pitää n + 80% enemmän kuin vakiokytkin (siis n 1,8x max vääntömomentti)
tämä vaihtoehto pitää eniten, mutta on myös taajama- ja ruuhka-ajossa hankalampi"

Eli onko tuo sintterilevy ihan järkevä vaihtoehto kadulle?
Onko tuohon 525tds:aan mahdollista saada jäykempi paineasetelma?


Tuosta pakosarjasta vielä, kannattaako se teettää vai ei?
Mitä huonoja/hyviä puolia vakio pakosarjassa on?

kannattaa teettää jos tehotavoitteesi +250 heppaa on mielessä vielä.
vakio sarja on aika huono tehon kannalta, mutta hyvänä puolena tietysti se että turbo spuulaa nopeammin. jos putkikoon pitää kuitenkin kohtuullisena ja keskittyy ennenkaikkea jouhevaan muotoon enemmän kuin tilavuuden kasvattamiseen niin lopputulos on varmasti kannattava jo lämpökuormankin takia. eli mun mielipide: kannattaa ehdottomasti noilla tehoilla.

[Mauri H.]

Ei sen pakosarjan tarvitse suuresta putkesta olla tehty kovillakaan tehoilla, omassa on sarjan putkien sisähalkaisija saman kokoinen kuin kanavat kannessa, kaasujen virtaus on nopeampi ja ahdin herää paremmin.


Väittäisin että vakiosarja ei ole kovin virtaavaa sorttia, eli teetetty on joka suhteessa parempi.

Nimimerkki 3. sarja menossa samassa autossa.