peltipakosarjojen mittoja/kokoja ja tekijöitä

[racing02]

tosin nokan jyrkkyys vaikuttaa ainoastaan venttiilin aukeamisnopeuteen, ei siihen kuinka pitkään se on auki..

Kyllä "jyrkemmällä" nokalla yleensä tarkoitetaan nimenomaan asteluvultaan suurempaa akselia eli venttiili nimenomaan on pitempään auki. Myös nosto on yleensä suurempi, eli venttiili avautuu enemmän, mutta ei välttämättä. Sitten "edellisistä riippumatta" myös nokan rampit voi olla erilaiset jotka vaikuttavat avautumis/sulkeutumisnopeuteen ja siihen kuinka pitkään venttiili on kokonaan auki.

[Cell]

Tuo pakosarja-hommeli nyt vaan on omakohtaisesti kokeiltu dynossa, eikä tosiaan vertaillessa näe oikein mitään ellei saa käyriä päällekkäin ja samasta autosta. Ääni on kivampi ja tulevissa muutoksissa asia onkin ehkä eri, mutta ei tuosta todellakaan kannata aloittaa. Jos se jotain tekee, niin korkeintaan hieman tasoittaa vääntökäyrää. Ei ole nyt vaan skannattuna dynolappua että voisi vertailla vaikkapa harisen saamiin vastaaviin, jotka ilmeisesti on ajettu vakio pakosarjalla.

Yleensäkin pitäis muistaa, että nuo vakiot ei välttämättä ole yhtään liian pientä putkea (tai erikokoista verraten "parempiin"), mutta muodon ja pituuden takia eivät välttämättä virity oikein millekään kierrosalueelle. Vakionokilla pakosarjan vaihdon vaikutus voi olla vaikkapa +-1hp parhaimmillaan, kun pakosarja ei pääse toimimaan ja auttamaan kaasunvaihdossa vaikka oltaisiinkin sen kannalta parhaalla kierrosalueella.

Parhaan hintalaatusuhteen ensimmäisenä muutoksena saa M5x moottorissa ohjelmoinnista/ruiskun vaihdosta, ja on vielä käytettyyn aikaankin nähden paras. Yksittäisenä muutoksena tämä pesee kaikki pakopuolen muutokset, nokan vaihdot ja imupuolen muutokset.

[Radar]

Moottori on kokonaisuus, jos vaihtaa pakosarjat paremmin virtaaviin niin niistä ei hyötyä ole ellei nokkiakin muuta samalla (kuten cell tuossa ylempänä sanoikin).

Nokat on vaihdettu, siksi ko. mekaanikko suositteli niiden pakosarjojen vaihtoa.

Täytynee käydä näyttämässä noita kiina-supersprinttejä paikalliselle rallisäätäjälle että mitä mieltä se niistä on. Muuten muotoilu on kuten alkuperäisissä mutta hieman huolestuttaa tuo laipan seutu ja siellä olevat pykälät. Ebaysta 83e, ei paha hinta

[Jonsku]

Kyllä "jyrkemmällä" nokalla yleensä tarkoitetaan nimenomaan asteluvultaan suurempaa akselia eli venttiili nimenomaan on pitempään auki. Myös nosto on yleensä suurempi, eli venttiili avautuu enemmän, mutta ei välttämättä. Sitten "edellisistä riippumatta" myös nokan rampit voi olla erilaiset jotka vaikuttavat avautumis/sulkeutumisnopeuteen ja siihen kuinka pitkään venttiili on kokonaan auki.

Hmm.. väittäisin että kyse on puhekielessä esiintyvästä väärästä termistä (kuten esim. öljynlauhdutin - öljynjäähdytin, "200 on tuplasti suurempi kuin 100" jne..). Kyllä "jyrkkyys" kuvaa nokka-akselin nokan jyrkkyyttä eikä aukiolevuuden astelukua jota taasen kuvataan aukioloajalla asteissa.

[Cell]

Nokat on vaihdettu, siksi ko. mekaanikko suositteli niiden pakosarjojen vaihtoa.

Muuttaa asiaa aikalailla. Se vaan, että jos sinne on nyt vaihdettu pelkät nokat, moottorinohjauksen säädöstä/vaihdosta saa vielä huomattavasti enemmän hyötyä kuin putkihommista. Jos nyt oikein muistan, niin tuohon yhteen 328 tuli keskialueelle n. 50nm lisää vääntöä ja huipputehot nousi lähes 20hp, verrattaessa vakioboksiin/ohjelmaan kun autoon oli vaihdettu nokat. Niin ja sen jälkeen sillä pystyi ajamaan myös kylmänä ja pienillä kierroksilla, sekä kulutus putosi joitain litroja. Laput on ugissa niin ei pääse tarkistamaan.

Eipä näillä saarnoilla tosin ole juuri koskaan merkitystä, 99% tapauksista viritykset aloitetaan silti ihan väärästä päästä ja pidetään moottorinohjauksen roolia merkityksettömänä. Nämä jutut on monelle kuin NFS, +14hp tuosta palikasta ja +2hp tuosta, saa laitella missä järjestyksessä huvittaa. Se prosentti sitten nauttii eri tavalla. Eikä tämä kommentti sitten ollut sinulle tai kenellekään muullekaan suoraan suunnattu, vaan ihan yleinen huomio. Jokainen saa harrastaa ja pääasia että se tuottaa itselle iloa.

[Radar]

Muuttaa asiaa aikalailla. Se vaan, että jos sinne on nyt vaihdettu pelkät nokat, moottorinohjauksen säädöstä/vaihdosta saa vielä huomattavasti enemmän hyötyä kuin putkihommista. Jos nyt oikein muistan, niin tuohon yhteen 328 tuli keskialueelle n. 50nm lisää vääntöä ja huipputehot nousi lähes 20hp, verrattaessa vakioboksiin/ohjelmaan kun autoon oli vaihdettu nokat. Niin ja sen jälkeen sillä pystyi ajamaan myös kylmänä ja pienillä kierroksilla, sekä kulutus putosi joitain litroja. Laput on ugissa niin ei pääse tarkistamaan.

Tällä hetkellä ajatuksena on että ensin köyhän miehen putkiviritykset [pakosarjat ja kevyempi/virtaavampi cat-back] paikoilleen ja sitten suoraan kunnon säätöön tod.näk joko karalalle tai hariselle. Tosin nyt on Ouluun tullut pari uutta säätöpaikkaa niin täytyy ensin kysellä niiltä luonnistuuko homma.

Laita ihmeessä kaikki info mainitsemastasi 328:sta vaikka privaan tai johonkin sopivaan ketjuun jos onnistuu? Danke

[racing02]

Hmm.. väittäisin että kyse on puhekielessä esiintyvästä väärästä termistä (kuten esim. öljynlauhdutin - öljynjäähdytin, "200 on tuplasti suurempi kuin 100" jne..). Kyllä "jyrkkyys" kuvaa nokka-akselin nokan jyrkkyyttä eikä aukiolevuuden astelukua jota taasen kuvataan aukioloajalla asteissa.

Ehkä noin voi olla jossain valistuneissa piireissä. Väitän silti että noin 80% "jyrkempiä" nokkia moottoreihinsa vaihtavista ei ole ikinä kuullutkaan nousurampeista tms. nokka-akselin suunnitteluparametreista, mutta jonkinlainen asteluku niistä yleensä ilmoitetaan. Näinollen "jyrkkä nokka" on yleinen slangisana virityskäyttöön tarkoitetulle tai sitä varten muutetulle nokka-akselille joissa jokseenkin poikkeuksetta on alkuperäisestä eroavat venttiilin aukioloajat. Itse en aiemmin ole kuullut tuota sinun tulkintaasi termistä vaikka se ihan järkeenkäypä onkin. En ala väittelemään enempää - eri mieltä saa olla.

[Jonsku]

Ehkä noin voi olla jossain valistuneissa piireissä. Väitän silti että noin 80% "jyrkempiä" nokkia moottoreihinsa vaihtavista ei ole ikinä kuullutkaan nousurampeista tms. nokka-akselin suunnitteluparametreista, mutta jonkinlainen asteluku niistä yleensä ilmoitetaan. Näinollen "jyrkkä nokka" on yleinen slangisana virityskäyttöön tarkoitetulle tai sitä varten muutetulle nokka-akselille joissa jokseenkin poikkeuksetta on alkuperäisestä eroavat venttiilin aukioloajat. Itse en aiemmin ole kuullut tuota sinun tulkintaasi termistä vaikka se ihan järkeenkäypä onkin. En ala väittelemään enempää - eri mieltä saa olla.

Olen täysin samaa mieltä
Jos nokan jyrkkyyttä muuttaa, muuttuu samalla aukioloajatkin joten sikäli ne ovat naimisissa keskenään. Loppupeleissä tämähän on pelkkää pilkunnussimista

[dumppi]

mitään en noista mitoista ja muista älyä mutta tämmönen kysymys heräsi:think

pakoputkea tuossa irrotellessa katkesi kaikki laippojen pultit vaikka kesällä viimeks auki käytetty ilman ongelmia

eli peltisatsi pitänee tilata (ei tarviis mikään kallis kyllä olla) tuohon m52b25 koneelliseen kiikkuun.. minkälainen kannattais laittaa ja mistä sais halvimmalla jonkun kiina sarjan tai muuten vaan halvan vai kannattaako niitä kiina satseja ees harkita:think??

satsin jatkoksi on tuommonen kaverin hitsailema vajaat 2.5" rosteriputkisto ilman katteja ja välipönttöjä varastossa odottamassa... ja jos sillä mitään merkitystä pakosarjan valintaan on niin imusarja olis tarkotus vaihtaa m50b25 imusarjaan ja mahdollisesti ehkä myös megaruutta olis tulossa jos vaan rahat riittää:think