330d/530d 184/193hv:n virittäminen

[Hemi]

...säätämällä ruiskutusajankohtaa?

[Mauri H.]

Kyllähän vääntöä voi kontrolloida syöttömäärällä aika tarkkaan, suuri teho noissa kun tulee siinä vaiheessa kun vääntökäyrä kääntyy jyrkkään laskuun, ja silloin voidaan soppamäärää lisätä huipputehoa varten.

Kyllä siellä sitä ilmaylijäämää aikalailla on vakiona kun yrittävät pitää savuttelun minimissä, mutta aika hurjalta lisäys tuntuu vakio-osilla, pakopaineet lienevät jo aika miehekkäät.

Suoraruikkareissa tuntuu olevan usein jopa 50 % varaa lisätä tehoja.

[-Tate-]

Eli siis millaset järkevät hv/väännöt tohon 330D:hen saa jollain lastulla? Siis silleen että kestää vielä? Tuo on yksi vaihtoehto mitä olen katellut jotain 00/01 vuosimallisia, kun jos ja kun tulee lähtö rauhanturvaajaksi ens keväänä, niin pitäähän sieltä joku läyhy tuoda

[Keimo]

Eli siis millaset järkevät hv/väännöt tohon 330D:hen saa jollain lastulla? Siis silleen että kestää vielä? Tuo on yksi vaihtoehto mitä olen katellut jotain 00/01 vuosimallisia, kun jos ja kun tulee lähtö rauhanturvaajaksi ens keväänä, niin pitäähän sieltä joku läyhy tuoda

No mitä olen katsellut noita Saksan pojan lastuja, niin TÜV-hyväksytyissä ne näkyy olevan 450-470Nm sisällä. Teholuvut joudutaan tekemään lainsäädännöllisistä syistä(?) samoilla kierroksilla kuin vakionakin ilmoitetaan teho/vääntöluvut.

Luulenpa, että alta 500Nm on aika turvallinen raja väännölle.

[sand]

Käydessäni tuossa taannoin Tampereen Metro-Autossa vierailulla tuli asentajan kanssa keskusteltua myös virityksestä. Jyväskylän viritys liiteri oli hänellekin tuttu... Kuitenkin, jos merkkihuollossa päivitetään moottorinohjausyksikkö jossa on virityssofta sisällä, niin koko vekotin saattaa mennä sekaisin, koska päivityssofta ei saa enää resetoitua kaikkia tarvittavia arvoja.

Samainen jantteri kertoi, että heille oli tullut "joitakin" kappaleita viritettyjä, rikkoutuneita autoja huoltoon. Kaikissa oli koneesta hajonnut jotain mitä en nyt kuolemaksenikaan enää muista mitä.

[-Tate-]

Kumpikohan mahtaa olla järkevämpi ostos: 330D vai 530D? näyttäis ainakin saksan maalla olevan reilusti enemmän nuita 530:sia myynnissä ja halvimmat on todella paljon ajettuja jo. Katselen tässä sellaista 15,000-17,000e autoa. Siis verottomana.

[pete k]

Eli siis millaset järkevät hv/väännöt tohon 330D:hen saa jollain lastulla? Siis silleen että kestää vielä? Tuo on yksi vaihtoehto mitä olen katellut jotain 00/01 vuosimallisia, kun jos ja kun tulee lähtö rauhanturvaajaksi ens keväänä, niin pitäähän sieltä joku läyhy tuoda

Minulla tuli jyväskylässä lastutuksessa530D:stä 223hp ja 495nm vääntöä ja liikkuu aika kivasti .

[ex-VAG]

Muistan kans Tampereen metro-autossa jutelleeni virityksistä. Sillon asentaja puhui chipattujen 320d:n katkenneista kampiakseleista..

[sand]

Muistan kans Tampereen metro-autossa jutelleeni virityksistä. Sillon asentaja puhui chipattujen 320d:n katkenneista kampiakseleista..

Niinpä se olikin ... samat höpinät näköjään.

[Keimo]

Muistan kans Tampereen metro-autossa jutelleeni virityksistä. Sillon asentaja puhui chipattujen 320d:n katkenneista kampiakseleista..

Niinpä se olikin ... samat höpinät näköjään.

No onneksi tuolla 320d:llä ei juurikaan ole mitään tekemistä 525d:n ja 530d:n kanssa

[rennwagen]

Ja sitten toisaalla ihmetellään "kun mun E39 ravistaa 100...". Uskotteko tosissanne, että Baijerin insinöörit ovat jättäneet konetehot alimittaisiksi voimansiirtoon nähden?
Tässä yksi syy miksi en KÄYTETTYÄ Dieseliä ostanut, enkä osta. Ei mitään takuita siitä, etteikö konetta olisi lastutettu (ja vaikka myöhemmin purettu).
...paljon ajettuja 530d.. Just joo. Tulee halvaksi, kun tuollaisen lastuttaa ja sitten alkaa korjaa jne.
Summasummarum: jos kyselee "mitä voisi mennä rikki" ei myöskään ole varaa lastuttaa.

[PeteK]

Sori, vähän offtopick...

Mahtaakohan uudempikoneisessa 320d:ssä olla enempi viritysvaraa kestävyyden suhteen... Luulisi ainakin voimansiirron olevan tukevampaa tekoa kuin tossa 136hv mallissa.

Osaako joku kertoa onko 320d /150hv -mallissa mahdollisesti samat voimansiirron komponentit kuin 330d:ssä?

[jani]

onhan se itsestään selvyys että kone kuluu tuollaisilla ~300 tehoilla huomattavasti nopeammin kuin ~200 tehoilla

pelkästään turbo jo pyörii sellaisia vauhteja että huh huh...

[Keimo]

Ja sitten toisaalla ihmetellään "kun mun E39 ravistaa 100...". Uskotteko tosissanne, että Baijerin insinöörit ovat jättäneet konetehot alimittaisiksi voimansiirtoon nähden?
Tässä yksi syy miksi en KÄYTETTYÄ Dieseliä ostanut, enkä osta. Ei mitään takuita siitä, etteikö konetta olisi lastutettu (ja vaikka myöhemmin purettu).
...paljon ajettuja 530d.. Just joo. Tulee halvaksi, kun tuollaisen lastuttaa ja sitten alkaa korjaa jne.
Summasummarum: jos kyselee "mitä voisi mennä rikki" ei myöskään ole varaa lastuttaa.

No ne täristykset ovat kyllä johtuneet jostain muusta kuin lastutuksesta. Ja lastutetut ovat kuitenkin selkeä vähemmistö myydyistä dieseleistä.

[Cell]

pelkästään turbo jo pyörii sellaisia vauhteja että huh huh...

Itseasiassa ahtoja on harvassa nostettu, ja niissä harvoissakin hyvin vähän, kuten joku taisi jo aikaisemmin todetakkin.

rennwagen: Ei tuotantokoneista koskaan oteta niin paljoa irti kuin niistä saisi. Käyttömukavuus kärsii, dieseleissä savutus lisääntyy, vikatiheys kasvaa (kun siellä on se yksi heikko seassa, niin...), sekä väärinkäytön sieto laskee (hanaa kylmänä, kova repiminen ja samantien virrat pois jne). Kyllä ne enemmän kestää, kuten noi lukuisat lastutetut osoittaa.