330dA nykimis ongelmia. Vika löytyi...

[Gonzalez]

Veikkauksia asiasta ymmärtäviltä kuulisin mielelläni, vikakoodien lukuun menossa tietysti heti kun vain ehtii.

Eli auto on 330dA, 150tkm ajettu 2002 vuoden malli ja tässä tarina:

Välillä auto toimii ok, mutta kun vika tulee päälle niin koneen käynti/vedot ”pätkii”. Tasakaasulla ajettaessa esim. 100kmh taulussa auto nykii hieman, penkissä tuntuu miten moottorin vedot alle sekunnin syklissä pätkii, ”vetää, ei vedä, vetää, ei vedä”. Tällöin myös kierroslukumittari heijaa 200rpm väliä samassa tahdissa ja myös kulutusmittarin neula nousee kymmeneen litraan sadalla (eli noin 4l ylemmäs). Paikaltaan lähdettäessä rauhallisemmin kiihtyvyys on samanlaista kun vika on päällä, eli vedot pätkii tuossa samassa tahdissa. Mutta kun kaasun painaa pohjaan asti niin kiihtyy aivan ongelmitta!
Kun pätkimistä esiintyy niin moottori pätkii myös tyhjäkäynnillä paikallaan sen verran että sen huomaa niin käynnistä kuin kierroslukumittarin neulastakin.

Juuri ajelin Seinäjoelta Tampereelle 200km tuon nytkytyksen kanssa. Välillä rauhoittuu hetkeksi, ja kun kiihdyttää talla tiskissä niin kiihtyy täysin normaalisti. Muuten tasakaasulla nytkytti kokoajan, on sitten vakkari päällä tai ei.
Auto seisoi tunnin verran ja kun lähdin käymään Lahdesjärven abc:llä, niin mennessä ei mitään ongelmaa. Sieltä lähdin pyörähtämään motaria hervannan rampille ja takaisin, menomatka ongelmitta ja takaisin tullessa nykiminen taas alkoi (lämpesi taas kunnolla?)

Moottorin vikavalo ei ole syttynyt.



Ps.2000km dieselin ratissa, tästäkö se ilo alkoi…

[ongelmalapsi]

haiskahtaa suutin, siirtopumppu,nokka/kampiakselin tunnistin vialta... vikakoodin lukuun niin selviää..

[Cell]

Voisiko suht yleinen rail-paineanturin liittimen kosketushäiriö (joka ei jätä vikakoodia) aiheuttaa tuon? Kokeileppa tyhjäkäynnillä vähän heilutella sen johtoja jos kädet mahtuu. Löytyy imusarjan alta tulipellin puoleisesta päästä, anturi on siinä paksun valetun polttoainelinjan/putken/mikälie päässä.

[Gonzalez]

Voisiko suht yleinen rail-paineanturin liittimen kosketushäiriö (joka ei jätä vikakoodia) aiheuttaa tuon? Kokeileppa tyhjäkäynnillä vähän heilutella sen johtoja jos kädet mahtuu. Löytyy imusarjan alta tulipellin puoleisesta päästä, anturi on siinä paksun valetun polttoainelinjan/putken/mikälie päässä.

Pikaisesti yritin pellin alta ko.liitintä metsästellä, mutta tuossa 300-sarjalaisessa siellä on niin ahdasta että ei ainakaan näe yhtään mitään kun kone menee takaosastaan sen verran syvälle. Käsiäkään sinne asti ei tunnu saavan, saati että liittimelle jotain saisi vielä tehtyäkin...

Syttyykö näissä moottorin vikavalo välittömästi vikakoodin tullessa?

[Rahu]

Ääni rail-pressure sensorille tai liittimelle mikä on juuri siellä tulipellin puoleisessa päässä imusarjan alla.

[Gonzalez]

Onko vinkkiä tai vihjettä miten tuonne pääsee 330D:ssä käsiksi??

Mikäli vian aiheuttaisi joku akselin asentotunnistin, siirtopumppu, ilmamassamittari tms. niin olisiko moottorin vikavalo syttynyt? Olisiko tästä kenelläkään varmaa tietoa?

[Rahu]

Onko vinkkiä tai vihjettä miten tuonne pääsee 330D:ssä käsiksi??

Mikäli vian aiheuttaisi joku akselin asentotunnistin, siirtopumppu, ilmamassamittari tms. niin olisiko moottorin vikavalo syttynyt? Olisiko tästä kenelläkään varmaa tietoa?

Ei olisi.

[Tur_re]

Onko vinkkiä tai vihjettä miten tuonne pääsee 330D:ssä käsiksi??

En tiedä auttaako tämä ja eroaako -01vs.-02 miten toisistaan mut mulla omakohtainen kokemus tuosta rail sensorin liittimestä, moottorin päälle tulee ilmanoton kouru plus sisäilmansuodatin systeemit jotka lähtee nätisti muutamalla torx ruuvilla irti sekä lisäksi pari johtonippua.
Näiden jälkeen sensorin liitin löytyy helposti keskeltä moottoria tulipellin puoleisesta päästä..

[Gonzalez]

Vikakoodit luettu

Vikakoodit on tänä aamuna luettu ja tallentunut lista oli seuraava. Aikavälistä millä nuo kaikki on tullut ei ole tietoa, auto ollut itsellä vasta pari viikkoa.


13573
Hehkutusajan ohjaus
Hehkutuksen ohjainlaite viallinen

6660
Ohj.laitt. pääteaste lisälämmitt.
Katkos

4704
Esisiirtopaineen valvonta
alle käyttöpaineen

5651
Käyntivakauden säätö

1028
Pakokaas. takaisinkierr.sääd. (ja tämähän on tukittu)


Olisiko nuo lihavoidut koodit ne jotka nykimisen aiheuttaa, ja mistä vioista nuo koodit tulevat?

Tänään ajattelin ensi töikseni tuon liittimen metsästää käsiini...

[tabasco]

Olisiko nuo lihavoidut koodit ne jotka nykimisen aiheuttaa, ja mistä vioista nuo koodit tulevat?

No ainakin itselläni näkyi kanssa vikamuistissa nuo kaksi ekaa koodia jotka ei lihavoitu, eikä nykimisongelmia ole ollut. Tosin en ole kyllä täysin varma että oli juuri samat koodit, mutta liittyi hehkutukseen ja lisälämmittimeen kuitenkin. Nämä on kuitenkin joka tapauksessa sellaisia, että jos vaikuttavat koneen toimintaan, niin sitten kylmällä koneella ennemmin kuin lämpimällä.

Jotenkin tulee mieleen rail-paineanturi tai siirtopumppu. Ilmamassamittari se ei melko varmasti ole, jos kone toimii kuitenkin täydellä kaasulla ok.

[MakeJ]

Vikakoodit on tänä aamuna luettu ja tallentunut lista oli seuraava. Aikavälistä millä nuo kaikki on tullut ei ole tietoa, auto ollut itsellä vasta pari viikkoa.


13573
Hehkutusajan ohjaus
Hehkutuksen ohjainlaite viallinen

6660
Ohj.laitt. pääteaste lisälämmitt.
Katkos

4704
Esisiirtopaineen valvonta
alle käyttöpaineen

5651
Käyntivakauden säätö

1028
Pakokaas. takaisinkierr.sääd. (ja tämähän on tukittu)


Olisiko nuo lihavoidut koodit ne jotka nykimisen aiheuttaa, ja mistä vioista nuo koodit tulevat?

Tänään ajattelin ensi töikseni tuon liittimen metsästää käsiini...

Nollattiinko moottorinvikakoodit ensin ja luettiin uudelleen pienen ajolenkin jälkeen? Tällä tempulla sais satunnaiset vikakoodit pois listalta. Näitä satunnaisia vikakoodeja tuntuu kuitenkin tulevan usein.

Käyntivakaudensäätö on toiminnassa vain tyhjäkäynnin tuntumassa. Vika koodi räpsähtää jos jos DDE ei saa säädettyä moottorin käyntiä jonkun rajojen sisällä. Vika voi olla monessa paikassa.

Jos esisiirtopaineessa olisi ongelma tulisi se esiin varmsti juuri täyskaasulla. Siirtopumpuissa on kyllä ollut aika usein vikaa.

Antaisin myös äänen korkeapaineanturin liittimelle. Eilen putsasin omasta autosta liitintä ja taas mennään ilman pientä nykimistä tasakaasulla. Pari kertaa olen tämän tehnyt ja joka kerta auttanut nykimiseen. Sinänsä ihmeellistä, että DDE ei tätä ongelmaa huomaa mitenkään. Seuraavaksi pitää vaihtaa liittin kun jostain löydän uuden sopivan.

[Clavurion]

Kuten MakeJ jo totesi, kannattaisi aina ensimmäisen luennan jälkeen nollata koodit katsoa ne sitten pienen lenkin jälkeen uudelleen.

Esisiirtopaineen valvonta: Saattaa olla vain hetkellinen häiriö, ei välttämättä liity tähän ongelmaan. Yleensä matalat siirtopaineet oireilevat reippaassa kiihdytyksessä (>3000 RPM) tai käynnistymättömyytenä. Live-datalla näkisi suoraan, miten siirtopaine käyttäytyy ajossa. Mahdollisia aiheuttajia siirtopumppu, tankinpumppu, siirtopaineanturi PA-suotimen päällä tai vuotava painerajoitin/kuristin siirtolinjan ja paluulinjan välissä.

Käyntivakauden säätö: Suuttimien ruiskutusmääriä säädetään käynnin tasaamiseksi <1500 RPM (testerillä suuttimien korjausarvot). Tässäkään ei välttämättä ole todellista vikaa, jos PA-syötössä on ongelmaa toisaalla.

Kuten edellä on todettu, rail-paineanturin (nro 8) liitin kannattaa ottaa työn alle. Liitintä voi kevysti nitkutella auton käydessä. Liitin kannattaa käyttää irti ja pinneihin kontaktispraytä. Samoilla tulilla sama operatio kannattaa tehdä myös suuttimien liittimille (näkyvät, kun irrottaa suojamuovin moottorin päältä).

[Gonzalez]

Nyt on vikakoodit luettu uudestaan.

Oireet jatkui samanlaisina, mutta vikakoodeja ei ollut tullut aamuisen nollauksen jälkeen lainkaan.

Pikaisesti vaihdettiin pellin alle uusi polttoainesuodatin kun edellistä ajankohtaa ei ollut tiedossa, ei korjaantunut sillä.

Auto on nyt huollossa tällä Tampereen uudella bemaristien (metro autolta) pelastajalla, eli Benkaralla Epilässä. Tarina jatkuu heti kun jotain selviää...

[Gonzalez]

Ilmamassamittari se ei melko varmasti ole, jos kone toimii kuitenkin täydellä kaasulla ok.

Tuli tuossa mieleen, että miten tämä asia on näissä dieseleissä?
Ottaako moottorinohjaus täydellä kaasulla huomioon massamittarilta tulevaa infoa ilmamäärästä?

Työkaverin autosta (bensamoottori ja vieläpä Ford) kun oli ilmamassamittari rikki, niin auto käyttäytyi juuri samanlailla ja vian selitys oli juuri tämä, että ilmamassamittari oli rikki mutta moottorinohjaus ei huomioinut täydellä kaasulla massamittarin antamaa infoa lainkaan ja auto toimi siksi täydellä kaasulla kiihdytettäessä.

Ja mikäli nämä bemarin dieselit toimivat samoin, eikös tämän voisi testata nyppäämällä massamittarin johdon irti jolloin moottorinohjaus siirtyy vikaohjelmalle?

[Cell]

Bensavehkeissä seos menee sekaisin kun IMM alkaa kiukuttelemaan, dieseleissä puuttuu vain voimaa. Kannattaa vaan kaivella se rail-paineanturin liitin esiin