Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[Rahu]

Kiitos vinkistä, olen tuotakin "epäillyt" koko ajan..Minulla oli siihen kokeiltavana jo tarvike-Maf mutta auto ei toiminut sillä mitenkään joten palautin sen.Jos Maf:n liittimen ottaa irti, auto käy vähän paremmin mutta ravistelee silti.Erikoista on myös se että Shellin V-powerilla auto käy kylmänä selvästi paremmin eikä yleensä sytytä vikavaloa.Jos kierroksia nostaa vähänkin, tulevat kaikki mukit heti peliin mukaan, aivan kuin jokin "kylmäkäyntimoodi" ei autossa toimisi ollenkaan, ts. auto ei saa oikeaa seosta.Tuo Maf on kait moneen asiaan yhteydessä, esim. Cruise ei toimi M54:ssa ollenkaan jos Maf:n liitin on irti.

Eikös Maffissa ole sisäänrakennettu ilman lämpötunnistin?Entä jos tuo on viallinen, niin voisiko aiheuttaa tuon ongelman?Mitään vikakoodia ei tuosta Maffista ole koskaan tullut.Tosin muistuupa mieleen että ei Inpa/Cs löytänyt viallista Maffia kaverin e46:stakaan, rikki se silti vaan oli.Joten ei noihin vikakoodeihin voi aina luottaa..

Nyt täytyy kyllä sanoa että on järjen köyhyyttää sekä muutenkin köyhää kartoittaa tuollaista vikaa jollain tarvike osilla saatika MAFfeilla kun parhaimmassakaan tapauksessa et IKINÄ voi tietää että toimiiko se kuitenkaan niin hyvin kuin sen kuuluisi.

Kyllä MAFfissa on lämpöanturi mutta näillä arvailuilla täällä netissä että vaikuttaako se sun tapauksessa yhtään mihinkään kukaan ei saavuta yhtään mitään eli mielestäni jotain konkreettista sen sijaan sun olisi tehtävä..

Eli ehdotan alkuperäisen ostoon ja koodausta perään niin huomaat kuinka paljon olisit saattanut säästää aikaa,rahaa,vaivaa sekä hermoja ostamalla sen heti alkuunsa.

[creative 22]

Nyt täytyy kyllä sanoa että on järjen köyhyyttää sekä muutenkin köyhää kartoittaa tuollaista vikaa jollain tarvike osilla saatika MAFfeilla kun parhaimmassakaan tapauksessa et IKINÄ voi tietää että toimiiko se kuitenkaan niin hyvin kuin sen kuuluisi.

Kyllä MAFfissa on lämpöanturi mutta näillä arvailuilla täällä netissä että vaikuttaako se sun tapauksessa yhtään mihinkään kukaan ei saavuta yhtään mitään eli mielestäni jotain konkreettista sen sijaan sun olisi tehtävä..

Eli ehdotan alkuperäisen ostoon ja koodausta perään niin huomaat kuinka paljon olisit saattanut säästää aikaa,rahaa,vaivaa sekä hermoja ostamalla sen heti alkuunsa.

Olet oikeassa "säästin" väärässä asiassa, toisaalta sitten kun täällä joku kertoo autonsa ongelmista on ensimmäinen asia "mene vikakoodien lukuun".Voin sanoa että tuosta mun romusta on luettu koodeja enemmän kuin koko kylän bemareista yhteensä, kuten sanoin muita kuin noita "Burning Fail" koodeja ei ilmaannu joten sitten laitoin nuo Shadow-koodit tänne.Ja tuon saman ongelman takia on näihin autoihin vaihdettu merkkihuolloissa täysin aiheettomasti postauksien perusteella uusia Vanoksia, kaikki puolat, nostajat, tehty kansiremontti jne.

Autoni luettiin myös Dis:llä ja Autocomilla eikä kumpikaan näyttänyt vikaa Maffille.
Mutta kokeillaan tätä, hommaan alkuperäisen Maffin ja katotaan loppuuko vispaus.Eipä tässä nyt kyllä muuta enää mieleen tuu.

[Rahu]

Olet oikeassa "säästin" väärässä asiassa, toisaalta sitten kun täällä joku kertoo autonsa ongelmista on ensimmäinen asia "mene vikakoodien lukuun".Voin sanoa että tuosta mun romusta on luettu koodeja enemmän kuin koko kylän bemareista yhteensä, kuten sanoin muita kuin noita "Burning Fail" koodeja ei ilmaannu joten sitten laitoin nuo Shadow-koodit tänne.Ja tuon saman ongelman takia on näihin autoihin vaihdettu merkkihuolloissa täysin aiheettomasti postauksien perusteella uusia Vanoksia, kaikki puolat, nostajat, tehty kansiremontti jne.

Autoni luettiin myös Dis:llä ja Autocomilla eikä kumpikaan näyttänyt vikaa Maffille.
Mutta kokeillaan tätä, hommaan alkuperäisen Maffin ja katotaan loppuuko vispaus.Eipä tässä nyt kyllä muuta enää mieleen tuu.

Nuo MAF viat sattuu olemaan vaan sellaisia että 95% tapauksista se ei anna vikakoodia, sen luulisi ammattitaitoisen korjaamonkin jo oppineen edes kantapään kautta.

Tuo vikakoodien lukeminen kun perustuu(ainakin pitäisi)kokemukseen osata tulkita niitä, todella harvoin vikakoodi on kuitenkaan 100% selvyys itse viasta tai viallisesta osasta, joten tuntuu siltä tuon remonttilistan luettuani että "testaaja" ei ole osannut tulkita vikakoodeja vaan ikään kuin lottoamalla etsinyt viallista osaa.

..Niin, en nyt väitä etukäteen olevani oikeassa missään nimessä vaan kerron tässä lähinnä samankaltaisista kokemuksista ja tapauksista, kaikki tämä perustuu sinun kohdallasi kuitenkin vain ja ainoastaan arvailuihin nettikirjoitteluun perustuen, joten juridisesti tulkittuna tämäkin on vain täyttä bullshittiä.

[creative 22]

Nuo MAF viat sattuu olemaan vaan sellaisia että 95% tapauksista se ei anna vikakoodia, sen luulisi ammattitaitoisen korjaamonkin jo oppineen edes kantapään kautta.

Tuo vikakoodien lukeminen kun perustuu(ainakin pitäisi)kokemukseen osata tulkita niitä, todella harvoin vikakoodi on kuitenkaan 100% selvyys itse viasta tai viallisesta osasta, joten tuntuu siltä tuon remonttilistan luettuani että "testaaja" ei ole osannut tulkita vikakoodeja vaan ikään kuin lottoamalla etsinyt viallista osaa.

..Niin, en nyt väitä etukäteen olevani oikeassa missään nimessä vaan kerron tässä lähinnä samankaltaisista kokemuksista ja tapauksista, kaikki tämä perustuu sinun kohdallasi kuitenkin vain ja ainoastaan arvailuihin nettikirjoitteluun perustuen, joten juridisesti tulkittuna tämäkin on vain täyttä bullshittiä.

Eipä tuo mitään, kuten sanottua ei ne aina koodeja lukemalla selviä...Hyvä vaan että joku sentään ottaa jotain kantaa asiaan, tätä odotinkin..

Tuo Shadow-memory on erikoinen juttu Inpassa, eikä sakemannitkaan foorumeillaan osaa sitä selittää täysin, ilmeisesti vain tehtaan insinöörit sitä kieltä/lyhenteitä osaavat tulkita, heillehän ko. ohjelma kait tehtiinkin.Tuo Teg_up ja Down on kumma juttu mutta jotain siellä on pielessä, tuo Maf arvo 0.00 on outo ja samoin KS>Ground...

[marko.m]

M50b25 -91 antaa koodin 1216 - kaasuläpän asentotunnistin. Mittasin tunnistinta niin vastusarvo muuttui tasaisesti n. 4,7kOhm-1kOhm ja toisesta navasta joku 5,3kOhm-1kOhm. Eli potikka tuntuis olevan kunnossa. Kun siitä nyhtäsee johdon irti koneen käydessä niin auto melkein sammuu ja sitten nousee tyhjäkäynti 1000 kierrokseen. Pari päivää sitten kun ajoin pitkää matkaa ja pysähdyin niin tyhjäkäynti oli siinä 1000rpm. Ajelin vielä noin 25km jonka jälkeen oli taas normaali 600-700rpm. Onkohan se vika jäänyt tuosta?

[Tupelex]

M50b25 -91 antaa koodin 1216 - kaasuläpän asentotunnistin. Mittasin tunnistinta niin vastusarvo muuttui tasaisesti n. 4,7kOhm-1kOhm ja toisesta navasta joku 5,3kOhm-1kOhm. Eli potikka tuntuis olevan kunnossa. Kun siitä nyhtäsee johdon irti koneen käydessä niin auto melkein sammuu ja sitten nousee tyhjäkäynti 1000 kierrokseen. Pari päivää sitten kun ajoin pitkää matkaa ja pysähdyin niin tyhjäkäynti oli siinä 1000rpm. Ajelin vielä noin 25km jonka jälkeen oli taas normaali 600-700rpm. Onkohan se vika jäänyt tuosta?

Kyllä melko varmasti on jäänyt!
Mulla oli samahomma kun olin käynnissä nykässyt imamassamittarista piuhan irti niin oli heti jäänyt vikakoodi! Se nollattiin autocomin laitteella ja ei siitä koodia enään tullut.

[Juipe]

Eilen nollattiin e39 -97 airbag-valo ja tuli tälläiset koodit:

6 firing circuit, belt tensioner (passenger)

4 firing circuit, driver's airbag

Vähän ihmettelen tuota jälkimmäistä, vai voiko penkin johtosarjan heikko kontakti antaa tuon koodin? No eipä valo enää kuitenkaan pala eli ihan nollaamalla lähti. Ennen nollausta katsoin apukuskin penkin liittimen ja laitoin crc:tä siihen.

[AN.]

Eilen nollattiin e39 -97 airbag-valo ja tuli tälläiset koodit:

6 firing circuit, belt tensioner (passenger)

4 firing circuit, driver's airbag

Vähän ihmettelen tuota jälkimmäistä, vai voiko penkin johtosarjan heikko kontakti antaa tuon koodin? No eipä valo enää kuitenkaan pala eli ihan nollaamalla lähti. Ennen nollausta katsoin apukuskin penkin liittimen ja laitoin crc:tä siihen.

Vika voi iskeä päälle vielä myöhemminkin.... omassa E39 temppuilivat ainoastaan noi kiristinpanokset. Sähkömiehen suihketta ja liitin nippusiteellä tiukasti kiinni. Välillä riitti valon syttymiseen , että liikutti penkkiä.

[Dunky]

Nuo MAF viat sattuu olemaan vaan sellaisia että 95% tapauksista se ei anna vikakoodia, sen luulisi ammattitaitoisen korjaamonkin jo oppineen edes kantapään kautta.

Tämä on juuri näin kuinka kirjoitit. MAF antaa vikakoodia vain jos se hetkeksikin vikaantuu niin että ei tule tietoa läpi kulkevasta ilman määrästä.
Kaverin 540:n MAF teki sellaista jäynää että pätki virtoja koneelta niin että kone sammui ajon aikana sekunnin murto osan ajaksi...

[creative 22]

Tämä on juuri näin kuinka kirjoitit. MAF antaa vikakoodia vain jos se hetkeksikin vikaantuu niin että ei tule tietoa läpi kulkevasta ilman määrästä.
Kaverin 540:n MAF teki sellaista jäynää että pätki virtoja koneelta niin että kone sammui ajon aikana sekunnin murto osan ajaksi...

Livedatan mukaan Maf:n HLM-arvo kyllä on luettavissa, jos johto on irti silloin tietysti tuokin näyttää nollaa.Mikä tuon lämpötunnistimen funktio on?
Jos johto on irti käy auto vähän paremmin mutta ei hetikään kunnolla.Vikavalo ei syty eikä näitä kirotun "Burning Fail"-koodeja talletu.Miksi ne tyrkkäävät aina samoille sylintereille 3 ja 6?Nuo ovat sytytysjärjestyksessä kyllä peräkkäin..Onko mitään keinoja varmistaa Maf:n viallisuus muutakuin uusimalla se, 350e.

[Rahu]

Livedatan mukaan Maf:n HLM-arvo kyllä on luettavissa, jos johto on irti silloin tietysti tuokin näyttää nollaa.Mikä tuon lämpötunnistimen funktio on?
Jos johto on irti käy auto vähän paremmin mutta ei hetikään kunnolla.Vikavalo ei syty eikä näitä kirotun "Burning Fail"-koodeja talletu.Miksi ne tyrkkäävät aina samoille sylintereille 3 ja 6?Nuo ovat sytytysjärjestyksessä kyllä peräkkäin..Onko mitään keinoja varmistaa Maf:n viallisuus muutakuin uusimalla se, 350e.

Eikö se silloin ole tarkistettu jos MAF piuha ollessaan irti ei "burning fail" vikakoodeja tule??:think

[Juipe]

Eilen nollattiin e39 -97 airbag-valo ja tuli tälläiset koodit:

6 firing circuit, belt tensioner (passenger)

4 firing circuit, driver's airbag

Vähän ihmettelen tuota jälkimmäistä, vai voiko penkin johtosarjan heikko kontakti antaa tuon koodin? No eipä valo enää kuitenkaan pala eli ihan nollaamalla lähti. Ennen nollausta katsoin apukuskin penkin liittimen ja laitoin crc:tä siihen.

Nyt siirtelin autoa pihassa ja alkoi per**** taas lamppu palaa Enkä siirtänyt penkkiä tai tehnyt muutakaan erikoista. Tosin nyt ei pala koko aikaa, vaan ensin palaa, sammuu ja sitten syttyy uudestaan. Ennen paloi koko ajan. Saas nyt nähdä mikä on tämän kertainen vikakoodi. Vähän jänskättää leimalle viedä jos noin herkästi alkaa tuikuttaa.

[Sakke78]

Auto e46 318i -03 ja Carsoft ohjelmalla ilmoittaa vikakoodia 122D. Auto nykii ja sammuilee käytössä silloin tällöin, yleensä parin viikoin välein...muuten toimii ihan normaalisti. Koodille en löydä mistään mitään selitystä

[peltone]

Auto e46 318i -03 ja Carsoft ohjelmalla ilmoittaa vikakoodia 122D. Auto nykii ja sammuilee käytössä silloin tällöin, yleensä parin viikoin välein...muuten toimii ihan normaalisti. Koodille en löydä mistään mitään selitystä

http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?t=71604

"BMW faulty code 122 dont exist in OBD2 fore M62 or M62TU.

On M54 or M52TU is faultycode 122 oiltemp sensor malfunction."

[Sakke78]

Kiitos peltone.
Jos oikein ymmärsin, niin tuo koodi 122D vois siis merkitä jotain "oikeaakin" vikaa ja liittyä esim öljyn lämpötila-anturiin joissakin moottori malleissa. Voisko tuollainen rikkinäinen öljyn lämpötila-anturi sitten aiheuttaa oireina jopa moottorin sammahtelua kesken ajon aina silloin tällöin, kuten mun auto nyt tekee :think ...oisko kellään tietoa tuosta?